TuneStation

На СTS-V II диаметр системы 370 mm Front + 365 mm Rear. На CTS-V III диаметр системы 391 mm Fromt + 365 mm Rear

Немного. Но при наличии станков все делается за полдня. Инфа в целом не нужна, все по месту, несложно.

Если у Вас 2009 модельный, то Вас технологии для 2008 не касаются. В Вашем случае замен по принципу "лишь бы подешевле" не будет, у Вас контроллер насоса. "Мудреный" бак снимается за 45 минут мах. И если знать как ставить правильно подрамник, никаких проблем сборки назад тоже не будет.

356 мм- бессмысленная трата денег. Ощутимо лучше не будет. Разве что роторы перестанет в винты вязать. При 20" катках меньше 380 рассматривать не стоит. На SRX-II на ура ставится Brembo CTS-V II. И будет стоить между прочим дешевле чем HPBrake, ну или так же. А качество системы на порядок выше.

Бить начали потому что ПОКРИВЕЛИ. Эти придут в это же состояние ЧУТЬ ПОЗЖЕ. Но гарантировано если речь идет от 130-150 в час. Я таких EBC за два года ДВА комплекта поменял по этой причине. Причем на более лояльных колодках, с Yellow Sfuff по причине несколько большего Cf при высоких температурах процесс заворота в винт роторов будет более скоростной. Там где на стоке Вы до перегрева тормозите один раз, EBC Вам даст это сделать максимум два раза. Толку НОЛЬ. Тормоза начинаются с СУЩЕСТВЕННОГО улучшения теплоотвода, что технически невозможно не изменяя диаметр роторов и их толщину. И с Cf колодок. Но колодки с увеличенным Cf приводят к перегреву МНОГО БЫСТРЕЕ, и диски будут расходником на тыс 5 пробега максимум. Или же надо достигать большего трения увеличением ПЛОЩАДИ колодок, что опять-таки НЕВОЗМОЖНО без изменения диаметра системы и машинок.

Цель траты денег какова?

Средние величины LTFT в ECM и их знак?

Главное- штатному-то усилителю рассказали, что он работает теперь с иными динамиками с иными их характеристиками?? А если нет- Bose пошло медным тазом..

Если горит в цилиндрах эффективнее нюханий.

Спирт ерунда. 10 процентов эфира действует гораздо эффективнее.

Вообще на ЛЮБЫХ автомобилях. А в инструкциях по эксплуатации некоторого коммерческого транспорта (HINO например) прописано ЗАПРЕЩЕНИЕ эксплуатации, если уровень топлива НИЖЕ ТРЕТИ ОБЬЕМА БАКА. Не рекомендация, обратите внимание. И соответственно возможно ставить вопрос об отказах от ремонтов по гарантии если доказано что указанные условия не соблюдались Но мир частных поповозок сильно отличен от мира транспорта коммерческого, увы. Никто никогда подобное для частного транспорта не напишет. Если уж до сих пор с "рекомендованным" топливом откровенно лукавят...

Не обязательно. Есть еще проблемы, при которых именно МИГАЕТ

1) Можно узнать- а к каких случая Check ИМЕННО МИГАЕТ? И почему это много страшнее чем когда горит? 2) Можно узнать, а КАКУЮ ТАКУЮ ошибку будет писать ECM? Как хотя бы звучит дескрипция ТАКОЙ ошибки?

Не стоит пытаться травить тараканов в их головах. Пусть живут с ними, в конце концов кто-то же должен кормить сервисы.

:o :o Это не специалисты. Это как и положено у дилеров мальчики с тремя классами школы.. Никогда не понимал, зачем люди ходят в церковь "Официальный дилер" и молитвы им читают...

А можно узнать, это в каком документе сказано, что замена масла должна производиться исключительно у официального дилера И что это как-то связано с гарантией ПРОИЗВОДИТЕЛЯ?

ДАже не в синеве дело. След на распредвалу от ПОДШИПНИКА на рокере за 75 тыс км- или распреды из сталь-3, или пленочку явно рвет... Мы тут позавчера LY7 разбирали, натяжитель (новый за недельку езды!) китайский заклинило на приводе одной головки, повезло владельцу страшно что цепь не проскочила. Там тыс 200 наверное пробег, если не больше. И еле видимый след на вершине кулачков, а на тыльной стороне вообще ничего... А на этом Додже не удивит задиры на поршнях. При таком масле они там явно ЕСТЬ.

ну так и? Явной неприличности не видите от этого масла на фото? А оно ведь есть- см внимательно на кулачки вала.

Криминал- это когда через 12-15 меняют.

Нет конечно, едет как на 80-ом

Если стоять на ХХ и ездить разгон-торможение постоянно- нормально. И крайне вредно для мотора, о чем собственно счетчик масла и сообщает резким уменьшением ресурса масла (и мотора).

Не самый поганый выбор. Но FS ЛУЧШЕ. Более гарантировано отсутствие проблем с кольцами при тошнении по городу, и зимой при недогретом постоянно моторе впридачу. И нагару меньше, что при степенях сжатия более 11 ну очень актуально. Так как всего лишь 0,5 мм отложений на поршнях поднимает степень сжатия более 12...

Зачем Если полнозольное-то всяко лучше.

Dexos1- MidSaps, причем даже можно сказать HighMid. Dexos2- LowSaps. Почувствуйте разницу.

А еще у Mobil есть такое вот. Первое это Dexos1, что в общем уже много лучше. А второе это полнозольное ACEA A3/B4. Что совсем хорошо, особенно в условиях ГОРОДА и холодного климата.