TuneStation

INJECTOR. Part Number: 12634126 Quantity Needed: 6 Но вопрос не в этом. А в том, чем моторист мотивирует замену ВСЕХ ШЕСТИ форсунок Особенно в свете 2013 модельного. Пробег тыс 200-250 ?

Зачем какие-то расшифровки по VIN, если в любом Cadi есть табличка с PRO конкретного автомобиля? Если на ней есть RPO G80- диф Limited Slip, без вариантов "как бы отключен". Тем более что он не отключается, так как чисто механический. Он или есть или нет.

G80

Изучите конструкцию глушителей- поймете почему

И еще одно замечание. Не стоит вообще такую тему создавать. По той простой причине что калибровка MAF у E69 ИСКУССТВЕННО ИСКАЖЕНА. В определенной области потока и сильно при том. И потому НИКОГДА ни у одного LLT не будет правильной работы мотора. До тех пор пока сами и РУЧКАМИ не приведете намалеванное GM к РЕАЛЬНОСТИ.

Резистор IAT НИКАКОГО отношения не имеет к измерительному элементу MAF. Который для случая GM Bosch доступен для визуального осмотра ТОЛЬКО после распиливания MAF пополам. Там лабиринт. Потому брызгание в него различными жижами ровным счетом ничего не дает. Не достигает жижа нужного места, оседает на изгибах лабиринта. А если и достигнет, то проходя по касательной к измерительной пластине ничего и никогда с нее смыть не способна. А вот оторвать измеритель от основания черезчур усердным поливанием внутрь очень даже можно. Про задние датчики на Бошах все уже давно забыли, что такие вообще есть. Технология давно в действии, и ветка на эту тему специально была на этом форуме. Я же просил Вас заехать когда Вы были в Москве. Не моя вина в том что в Вашем случае до сих пор ничего не сделано, и до сих пор стоят вопросы по задним датчикам..

Вы НИКАК не можете определить загрязнение или нет MAF. Не распилив его. Как и промыть. Сколько не прыскай в видимые дырки, до измерительного элемента ничего не долетит А проблемы как были так и остались.... И минуса-то в коррекция говорят о гораздо худших всегда вещах чем плюсы. Проделайте анализ, куда и как чего будет меняться с уменьшением реального наполнения в двигателе.. Чем MAF-ы тусовать, лучше измерьте компрессию в моторе, принудительно распоркой открыв на полную заслонку. Почему-то уверен, что будете неприятно удивлены.

Не буду пытаться в чем-то убедить. Можно всю жизнь верить в чудеса, они иногда даже и случаются..

Увы, II-ое поколение я на дино не гонял. И не смогу и в будующем - нет в наличии такого, их очень мало осталось ныне.

Да не будет там никакого нужного (до LTFT= +/- 0, снижения. Чего не делай. 9-12 процентов ПОСЛЕ ездового цикла (не глядеть ничего на ХХ- только после поездки) у НОВОГО автомобиля нормальное явление...

Причем тут MAF и особенно значения ДО старта мотора на нем, если ошибка Camshaft Position Sensor "A" Circuit Range/Performance (Bank 2). Да еще и только одной половинки мотора.. И не относящееся к этой ошибке. Для Bosch БЕСПОЛЕЗНО менять MAF. Пока ИНДИВИДУАЛЬНО не настроите, НИЧЕГО НИКОГДА хорошего не будет. Никогда не получите LTFT хотя бы в пределах пары процентов по всем диапазону потока. Хоть новый MAF, хоть какой.

Конечно

CENE 100(115D31) п/о Ca+Ag (DELKOR) Корея из списка ЛУЧШЕЕ. И кстати очень долговечное. Посадочное место штатное сделано так что 301х172х200 мм туда встает без проблем. Но не БОЛЬШЕ! И без изменения кое-чего в управлении генератором просто так ставить такое не рекомендуется. То есть 90-105 ач ТОЛЬКО для авто с перенастройкой

Для какого конкретно мотора Вы хотите видеть данные с дино?

А я бы погрешил на входной ретейнер. И трещину по сварке в нем, особенно если букс на третью и модельный 2007. Хоть Вы бы и хотели простеньких решений, но их не будет.

Не спасет. И именно потому что СТАЛЬНАЯ. Она прогнется от удара, проломит Вам поддон и частично упруго вернется назад. Чтобы спасала, нужно ставить дюраль. Но эффект от поставленной "защиты" безусловно есть. Даже два- ухудшение охлаждения мотора и потраченные в никуда деньги

Насколько вижу из фото, стальная штучка? Если так- бесполезный девайс для случая настоящего удара снизу. Ставится для самоуспокоения больше. А для реальной ЗАЩИТЫ материал должен быть ДРУГОЙ

Серьезно? То есть 22-25 процентов это так, ни о чем с Вашей точки зрения? Конечно, с разными GAN GA+ итп прирост мощности НУЛЕВОЙ. Это педаль-бустеры, НЕ УМЕЮЩИЕ МЕНЯТЬ НИКАК показатели момента и мощности мотора.

Утилитарный снегоход рулит. Автомобилям, кроме спецтехники специального полярного исполнения там не место вообще. Не только Cadillac

То то кто-то в каких-то условиях ездил НЕ ГОВОРИТ НИ О ЧЕМ. В -53 ....не буду говорить лучше ничего. Не интересно обсуждать жизнь в Антарктиде.

Вам следует изучить международные стандарты. До каких отрицательных температур вообще рассматривается эксплуатация ЛЮБОГО гражданского автомобиля. Кроме спецтехники и авто со спецподготовкой. Цифры Вас очень удивят, мне так кажется.

Многа букаф. А документов подтверждающих словоблудие так и нет. Потому верить Вашим пространным рассуждениям как-то не приходится. Откуда девочкам с reception знать содержание GM Technical Service Bulletin 04-06-01-029H ?? На том можно поставить жирную точку. И личные мнения домохозяек как уже было сказано не интересны. Гораздо интереснее прочитать указанный документ.

Ну так и лили бы дальше. 40-ка именно эта очень близка к вязкостным параметрам GM 5W-30. Ничего криминального от этого масла точно не будет. Сам на нем почти уже 60 тыс прошел, с постоянными раскрутами мотора до 7200

Да нет, в общем все то. Приличный полнозольник. Не лучший, но по совокупности свойств очень даже good. При 40 С даже чуточку лучше FS 0W. Но как и все пятерочки, в -20 нулевке уже проиграет даже если нулевка W40 а не W30. Вы просто упрямо не хотите совсем отступить от "рекомендаций". Потому ищете стандартно 5W-30, не рассматривая 0W-30, 0W-40. А например это бьет Ваш выбор по всем параметрам

Не очень верный выбор. Особенно с учетом климатических условий Вашего региона. Но в целом правильный. Не надо упрямо и тупо следовать некоторым инструкциям, развивайте самостоятельное мышление