TuneStation

Вы правы. И ведь совершенно понятно, что если мотора по сути уже нет- кольца лежат- то никакие цепи ходить с заложенным ресурсом не будут. Проблемы с катализаторами, одновременно появляющихся вместе с проблемами цепей, красноречиво говорит что ЛЕТИТ МАСЛО. Плюс ситуацию усугубляют отложения на клапанах. Они ведь одинаковыми в разных цилиндрах, так чтобы их присутствие меняло одинаково наполнение во всех цилиндрах НУ НЕ БЫВАЕТ. А контроллер-то считает общий воздух, он не знает сколько из него вошло и не вошло в каждый цилиндр. Степень реального обеднения во время переходных режимов во всех цилиндрах РАЗНАЯ. А сколько надо чтобы попасть на цепи и другие прелести? Да немного. Мой ситик первые тыс примерно 8-10 отходил на Dexos. Правда не GM, а других производителей. Но это никак не повлияло на последствия. Ездил бы в режимах когда мотор крутит на больших об с нагрузкой- ничего и не было. А вот толкотня в пробках, да еще зимой, все и решило. Так что на 20-ой примерно тыс резьба свечей в некоторых цилиндрах была в масле... И кушать начал, примерно 800 грамм на 5000-6000 км. Когда вскрыли- кольца практически лежали. Еще бы тыс 5- и подвижности вообще бы не было. Не вскрой мотор не доездив до 30 тыс- а на 40-50 менял бы цепи. Однозначно причем, мотор звенел, что отлично было видно в записанных логах. На 98-ом бензине Стоит еще учитывать, что механизма постоянного уменьшения угла как это сделано на контроллерах Delco, у CTS конкретно НЕТ. Плюс нагар на днище поршней. Всего 0,5 мм нагара на LLT поднимает геометрическую степень сжатия, насколько помню, до 11,8. Тут и 100RON не спасет Моторы с изначально большой степенью сжатия хорошо работают только с чистыми поршнями..

Тот Александр, что упоминался в поэмах на драйвах, ездит на Антаре 3.2. Того же года выпуска что и Ваш CTS. Цепи ТАКИЕ ЖЕ бит в бит. Этого же производителя и этого же года выпуска. Его Антара прошла МНОГО БОЛЬШЕ 200 тыс км. Цепи стоят РОДНЫЕ, никто в мотор не лазил. Признаков какой-то вытяжки их нет по сей день. А теперь внимание, вопрос! Почему одинаковые цепи на одном моторе ходят по 200-300 тыс. А на другом типа как улучшенные в 2011 году цепи не выхаживают и 20-50 тыс. Ответ в Вашем пункте номер 2. Только далеко не с октановым число бензина связано все это.

И отдельно для Андрея. Делаю ставку, что в Вашем моторе замененные цепи тоже не проживут особо долго. Отчего тянет цепи Вы отлично знаете. Никакое масло тут не спасет. Чуть отодвинет кончиту, но не более. И бензин не спасет ни 98-ой ни 100-ый. Почему тоже на этом форуме пару раз как минимум уже писано. Лечить надо ПРИЧИНЫ. А не следствия по принципу "как бы подешевле" менять. Все вернется на круги своя и быстро.

Критика-то НА ЧТО, можно узнать? Претензии к ПРАВИЛЬНОСТИ замены цепей есть? Думаю НЕТ. Хотя бы потому что мотор НОРМАЛЬНО работал какое-то время, что НЕВОЗМОЖНО с криво поставленными цепями. Как понятно, но тоже обычно не всем. А то где люди покупают запчасти, как и в каком стиле они потом на этих запчастях ездят, что льют в своим любимые автомобили- так это ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО их личное дело. И ИХ проблемы. Ну и то что кто был ПОСЛЕДНИЙ в автомобиле- тот и виноват во всем что с ним дальше будет происходить, это все давно известно. Психология обывателя. Мне один раз высказывали, что я должен починить спущенное колесо. Так как это я же вчера перешивал автомобиль, после чего оно и спустило. И еще ньюансик, который такие вот драйвисты писать в своих поэмах не любят. То что владелец НЕ ВЫПОЛНИЛ наших рекомендаций, и ОТКАЗАЛСЯ делать в своем автомобиле то что ему предлагалось для его нормальной и ДОЛГОЙ работы. При ПЕРВОМ визите до замены цепей. Так что разгребать-то ТОЛЬКО ему. Что хотел- то и получил. Удачи таким!

Webasto ST90 в специальном заказном исполнении- 12 V + бензин.

Лягушки в кнопке поселились, и давненько. А тут зима, замерзли бедные Или наоборот, если тепло на улице, оттаяли.

С этих же -26 ST-90 до температуры ОЖ 54 градуса (при которых я ST-90 отключил) грела 18 минут... Любой электроподогреватель это трата времени, и весьма посредственный результат при этом. Если не сказать- никакой. Так как Esc заводится без проблем и в минус 40, без предподогревов. Смысл подогревателя- облегчить жизнь мотору, а не чтобы завести. Электроподогревателей НУЖНОЙ мощности для ТАКОГО обьема ОЖ просто нет. А если и появятся- это будет трехфазная штучка.

Владельцем- НИКАК. На 2015 смотря еще какой месяц выпуска. Где-то только софт перешить, где-то еще и железки менять.

Ну про 2016 не подскажу. 2015 был кривой, как и положено первому году модели. В том числе и по переднему радару, и софт и сама железяка. В Вашем случае на сканер, никто ничего не видя авто не определит..

Год какой модельный? 10-ая буква в USA-VIN.

Не встречал настройку TRC путем Fuel Cut. По крайней мере на SRX-I, Escalade, Tahoe итп. Путем Spark и главное путем ETC- это всегда.

Надо добавить. Принудительный Fast Learn особенно актуален на 2007 модельном, без него коробка вообще может как попало работать и не изменит своего поведения от езды. Менее актуален на 2008-2010 модельных, но в общем крайне желателен на этих модельных. Не актуален вообще на 2011+. Не имеет смысла на этих модельных.

Недостаточная подача масла к насосу при высокой вязкости масла. Исходя из того, что при низкой вязкости никаких проблем нет. И если предполагать, что уровень в норме при низких температурах масла

1) Не очень верю в нормальный уровень, судя по описанным симптомам. Либо фильтр забит в дым приемный в коробке. 4) Читать что в History DTC сканером в блоке ABC.

Побуксуйте в снегу- поймете. Звук работы модуляторов давления в блоке ABC/TRC/EPS отлично слышно в салоне

1) Уровень масла в коробке- ? 2) Дилерский сканер 3) Диагностика блока управления задней дверью 4) Когда буксует- лампочка и загорается, если долго буксовать то мигает. Перестает буксовать - гаснет. 5) Для начала форум почитайте, чего Вас ждет после механического удаления катализаторов на таких автомобилях. И возможно ли обмануть ECM какими-то обманками...

Но совсем не так работает TRC у Cadillac, если что.

"Мне просто нужно ее продать"- а.... Ну продавайте, ничем помочь тогда не могу.

Ышо как! Они и будут сухие, но мертвые по сути. А мокрые становятся у тех, для кого не царское дело под арками мыть. Грязь так или иначе накапливается на торце стоечки, потом бум отбойником- и ее запихивает в сальниковый узел. Не думали, почему на спортивной технике амо стараются ставить наоборот- штоком вниз, корпусом вверх? Особенно на разной кроссовой итп. Кстати на тему ресурсов. Кроссовые амо мототехники производители требуют менять масло и перезаправлять азотом НЕ РЕЖЕ РАЗА В ГОД. Такие же амо эмульсионного типа, только размеры меньше.. Ну и то что не готов - так большая часть владельцев ни к чему кроме езды на авто не готова, ничего тут нового..

А так все и будет хоть с какими пружинами. Передняя подвеска CTS сделана по сути на трек. И лежит фактически на отбойниках, ими и отрабатывая кочки наших дорог. Очень жесткий ход и невозможность быстро ездить не по идеальным дорогам- подвеска не отрабатывает неровности и потому CTS не айс держит курс. Надо ПОДНИМАТЬ, так чтобы подвеска РАБОТАЛА, а не гасила все подряд отбойничками. И будете ездить 150 там где сейчас страшновато например ехать 100. Зад поднимается по переду, так чтобы авто стояло "на ровный киль". А то что сел- это не пружины сели. Это стойки кончились. Газ вышел частично, малое давление в стойке. И это нормальное явление за 30-50 тыс пробега, они больше газовые и не ходят никогда БЕЗ ПОТЕРИ НАЧАЛЬНЫХ СВОЙСТВ. А если в морозы ездили- могут и быстрее...

Стрелочный индикатор на приборке- это не измерительный прибор. Это показометр. Давление для мотора 200 тыс пробега вполне сносное. Упадет до 120- будет срочная продажа..

Ну так 195 это очень хорошо. Значит просто естественный износ чего-то в приводе ГРМ.

А те кто колхозил Вам софт ничего не сказали, на тему для чего и как работают задние датчики O2 в компьютерах Di ? Смеси знаете ли бывают и не горящие... Смех-то в том что задние эти самые лямбды у Вас тоже работают. Если конечно стоят, Вы их не выкинули. А если выкинули, то ECM воспринимает от них подумайте какой сигнал. И то что Check при этом всем не горит- ну это ума не надо, нужные DTC на Disable и все. Да только это НИЧЕГО и НИКАК не решает, в том числе и продолжение работы ECM по управлению катализатором Я Вам попытался сразу сказать об этом всем, но пока гром не грянет у нас же никто не крестится. Начинает доходить, что P0315 к поведению двигателя отношения не имеет?

"Слетает прошивка"- обьясните что же это такое? Такое вообще бывает?

В Краснодаре блок б/у Вам уж точно никто не привяжет. В Москве без проблем- welcome to KKK-service