TuneStation

Но совсем не так работает TRC у Cadillac, если что.

"Мне просто нужно ее продать"- а.... Ну продавайте, ничем помочь тогда не могу.

Ышо как! Они и будут сухие, но мертвые по сути. А мокрые становятся у тех, для кого не царское дело под арками мыть. Грязь так или иначе накапливается на торце стоечки, потом бум отбойником- и ее запихивает в сальниковый узел. Не думали, почему на спортивной технике амо стараются ставить наоборот- штоком вниз, корпусом вверх? Особенно на разной кроссовой итп. Кстати на тему ресурсов. Кроссовые амо мототехники производители требуют менять масло и перезаправлять азотом НЕ РЕЖЕ РАЗА В ГОД. Такие же амо эмульсионного типа, только размеры меньше.. Ну и то что не готов - так большая часть владельцев ни к чему кроме езды на авто не готова, ничего тут нового..

А так все и будет хоть с какими пружинами. Передняя подвеска CTS сделана по сути на трек. И лежит фактически на отбойниках, ими и отрабатывая кочки наших дорог. Очень жесткий ход и невозможность быстро ездить не по идеальным дорогам- подвеска не отрабатывает неровности и потому CTS не айс держит курс. Надо ПОДНИМАТЬ, так чтобы подвеска РАБОТАЛА, а не гасила все подряд отбойничками. И будете ездить 150 там где сейчас страшновато например ехать 100. Зад поднимается по переду, так чтобы авто стояло "на ровный киль". А то что сел- это не пружины сели. Это стойки кончились. Газ вышел частично, малое давление в стойке. И это нормальное явление за 30-50 тыс пробега, они больше газовые и не ходят никогда БЕЗ ПОТЕРИ НАЧАЛЬНЫХ СВОЙСТВ. А если в морозы ездили- могут и быстрее...

Стрелочный индикатор на приборке- это не измерительный прибор. Это показометр. Давление для мотора 200 тыс пробега вполне сносное. Упадет до 120- будет срочная продажа..

Ну так 195 это очень хорошо. Значит просто естественный износ чего-то в приводе ГРМ.

А те кто колхозил Вам софт ничего не сказали, на тему для чего и как работают задние датчики O2 в компьютерах Di ? Смеси знаете ли бывают и не горящие... Смех-то в том что задние эти самые лямбды у Вас тоже работают. Если конечно стоят, Вы их не выкинули. А если выкинули, то ECM воспринимает от них подумайте какой сигнал. И то что Check при этом всем не горит- ну это ума не надо, нужные DTC на Disable и все. Да только это НИЧЕГО и НИКАК не решает, в том числе и продолжение работы ECM по управлению катализатором Я Вам попытался сразу сказать об этом всем, но пока гром не грянет у нас же никто не крестится. Начинает доходить, что P0315 к поведению двигателя отношения не имеет?

"Слетает прошивка"- обьясните что же это такое? Такое вообще бывает?

В Краснодаре блок б/у Вам уж точно никто не привяжет. В Москве без проблем- welcome to KKK-service

Не надо забывать, что стоковая настройка работает на подавление детонации не только уменьшением углов, но и изменением управления валами. В сторону меньшего наполнения цилиндров.

А никто не спорит. Залейте 0W-30- еще легче поедет. ВОпрос - а СКОЛЬКО ездить-то будет

Сколько давление при 80-90 градусах масла ?

Подбор масел к мертвому мотору- очень неблагодарное занятие

Да

А у заднеприводного 2.8 есть ДВА разных дифференциала? Один в заднем редукторе, а второй ГДЕ ?

Могу дать инфракрасный пирометр на время померить что к чему

На тему P0521 - "Oil pressure gauge reading low or high" Potential causes of a P0521 code include: Low oil level in the engine Old dirty oil (overdue for an oil change) Low oil pressure Бежим менять датчик?

= мотор в капиталку....

1) И провернуть вкладыши на высоких оборотах. 2) И потерять все остатки момента и экономичности. Хотелось бы еще знать, как отключение VVT помогает железу мотора справится с нехваткой давления. 3) Конечно. Сразу весь мотор менять. Эффективнее 4) Ну одно верное утверждение прозвучало- ездить НЕЛЬЗЯ Ну и вопрос веры хорошо озвучен в одном известном фильме "Верить нельзя никому". Правда там и вторая часть фразы есть

О каких законах в ЭТОЙ стране вообще можно рассуждать

Ветка Тюнинг. Много обо всем.

Начнем с того что GM писал исключительно для ЭКСПОРТНЫХ автомобилей. Потому что на рынке Канады и USA о Вашем моторе знать не знают, что такой вообще существует. Что существует такая комплектация SRX-II как у Вас. Самое лучшее GM всегда делал ДЛЯ СВОЕЙ СТРАНЫ.

Но Вы такие человеком не будете. Могу поспорить на что угодно.

"отключение чтения катализаторов" для случая контроллера ПРЯМОГО ВПРЫСКА это далеко не Euro-II. И даже не III. Это лишь гашение назойливого Check. А больше-то НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ, то что ДОЛЖНЫ БЫЛИ изменить. Check не горит, но все как работало так и работает. Причем на этом форуме об этом уже писано. Кидаете деньги в никуда, вместо того чтобы почитать ПЕРЕД ТЕМ КАК

Вы не могли никак поставить прошивку некое Euro-II. Особенно в Краснодаре. То что перестал гореть Check РОВНО НИЧЕГО не означает