TuneStation

Компрессию В КОРОБКЕ Это о чем

Если никак смириться не можете - Вы не туда копаете. Не в сторону коробки нужно, а в сторону двигателя. Разбирайтесь, отчего у двигателя понижен крутящий момент. Начните со смесеобразования. Конечно же, если Вы на ПРАВИЛЬНОМ для Di мотора со степенью сжатия 11,5 ездите.

Vette ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. А не спецтехника :) Если же на нравится марка Chevrolet, то аналогично работает и Cadillac. V например. Производитель должен заботиться о том, чтобы не менять коробки как перчатки, да еще в рамках гарантий. И настраивать в ПЕРВУЮ очередь исходя из ПРАВИЛЬНОСТИ работы механизма. Растянете переключение в угоду незаметности- резко снизите моторесурс... С чего Вы взяли, что у ТАКОЙ коробки Вы не должны видеть на тахометре и ощущать переключение передач- вот это загадка..

А это вообще считается ПРОБЛЕМОЙ? В Вашем понимании гидромеханическая коробка как вариатор работать должна ? Могу дать совет. Один раз прокатиться на Vette, с автоматом. Поймете как ДОЛЖНА работать ПРАВИЛЬНО настроенная коробка. С точки зрения именно правильности для самой коробки, а не комфорта того кто за рулем. Только не пугайтесь сразу, как она переключаться будет, особенно при большой нагрузке :)

Что поменяли ? Такой детали НЕТ давно в Cadi Как отдельного элемента 15,2- это НОРМАЛЬНОЕ бортовое напряжение. Не должно быть 13,7. Должно быть в очень широких пределах, от 10,5 до почти 16. Бросайте подход от Жигулей к Cadi, а то бессмысленно будете еще много чего менять.

Для нерадивых владельцев- безусловно.

Нет таких Каптив. Последний модельный- 2010. С 2011 MY- 3.0

Газ на авто небось стоит ?

Коллоидный раствор MoS2, добавкой в жидкость ГУР, решает и не такие проблемы.

Еще как ездит

А MPI с обьемом цилиндра 600-800 кубов и степенью сжатия от 10,2 и выше Тоже ведь вопросов на тему "почему нужно лить 98-ой" возникнуть не должно...

Вам сказали куда копать. Вы гадать хотите, или все-таки определить корень проблем ? Диагностику посредством форумов сети знаете, не изобрели ведь еще. TCM сканер-то вообще видит ? Интересный вопрос в Вашей ситуации

Куда "вылетает" Сказки сети-то читать не надо Дыма без огня НЕ БЫВАЕТ. Подключайте сканер и смотрите дату в TCM, ECM, приборке итд. Увидите в чем проблемы.

Они "учитывают". Например за счет смещения сигналов датчиков синхронизации задирают угол на 10 градусов ВО ВСЕМ ДИАПАЗОНЕ ОБОРОТОВ И НАГРУЗОК ;D Не задумываясь при том нисколько, какие углы и чего еще смещаются при таком способе "смещений" зажигания. Про то что еще бы и как-то ВЕРНО уметь рассчитывать момент на ДРУГОМ топливе -это вообще неведомо Едет же- значит все ништяк, главное же ЭКОНОМИЯ

Много разных вариантов. Один из которых например- неверное, не соответствующее автомобилю программное обеспечение в TCM.

При условии установки НЕ ПОД КАПОТОМ. Там слишком жарко для ТАКИХ батарей

Мойки пневмы - это НЕ РАБОТА. Это предлог для вытаскивания денег из чужих карманов.

;D ;D ;D ;D ;D Скоро сканеры канут в лету за ненадобностью. Форумы гадалок рулят

О времечко пошло... Мойка пневмы А САМИ ? Химия + гидромойка, бесконтактно, одна минута ровно. Бесплатно главное Но видимо под авто лезть- не царское же дело...

Под капотом. Fuel pump написано.

Барыги торговали этим комплектами и в 2015. Народ очень радовался- вот какие дешовые стали оригинальные цепи :) А сколько стоит НА САМОМ ДЕЛЕ- можно всегда поглядеть на ebay, совсем другие деньги стоит оригинал-то..

Комплектов цепей великое множество, благодаря китайским братьям. Такое не купите случайно - https://kontrafakta.net/open/general-motors-komplekt-cepey-grm-12651450.html А том будете потом виновных искать, отчего все умерло не проехав и 20 тыс Прецеденты есть

Вы сами в самом начала и сказали КЛЮЧЕВОЕ по Вашем случаю. "обычно на холодом двигателе (после длительной стоянки) при запуске двигателя" Вот отсюда и надо начинать разборки. И Вы не единственный с этом проблемой на этом моторе. Почитайте форум внимательно.

Я уже давно понял, что лучшее это ничего никому не говорить.

SRX-II ?