TuneStation

Да что изучать-то РАЗНЫЕ ВЕЩИ ? Один 2 pin plug, другой 4 pin plug. А сидят, про какие-то разные типа регулируемые напряжения рассуждают Это же да, совсем ну одинаково, и прям в один и тот же генератор ставится без гемороя Усилитель от регулятора тоже не научились еще отличать

Написано в Owners manual. Страница 6-13.

И выкинули бы деньги в унитаз

Да уж... Сами-то читали, чего написали, особенно выделенное ? Еще бы с ТАКИМИ расшифровками Вы смогли бы понять, что это и отчего... И где Вы такие дескрипции кодов только берете- вот главный вопрос-то P2187 - System too lean AT IDLE bank 1. И так как only bank1, замерами расходов по MAF можете не заниматься. Ищите лучше подсосик, оно полезнее будет...

Тюнинг это всегда НЕОГРАНИЧЕННЫЙ бюджет. Если же денег нет- ездите как оно есть.

В широких пределех, не является нормируемым параметром

Ну, если люди СКАНЕРОМ пользоваться не научились- можно конечно и по-дедовски, манометрами линейное измерять :)

А потому что НЕ ДАЮТ. С учетом что измерить Вы можете ТОЛЬКО ЛИШЬ линейное давление. А чтобы хоть какой-то вывод о каких-то клапанах делать, надо измерять шифтовое. И не само по себе- а ставить датчики с которых снимать показания в логе, и анализировать величины ВО ВРЕМЯ МОДУЛЯЦИИ. Найдите в сети, что и где ставят на такие коробки для проведения тестов по давлениям. Разбежались дилеры переделывать КОНСТРУКЦИЮ коробки для этого :) А чтобы с умным видом потребовать от Вас денег за "тесты"- вот тут как раз познаний дилеров и манометра достаточно Впрочем, если Вы не пожелали разобраться САМОСТОЯТЕЛЬНО и решили верить во все что Вам дилеры говорят- не буду спорить. Дилер всегда прав И главная-то тема не раскрыта. Про измерения КОМПРЕССИИ в коробках

А при чем тут КОМПРЕССИЯ ? И в коробках 6L/8L все эти "тесты" о которых Вы видимо начитались в сети НИ О ЧЕМ. По причине иного устройства в таких коробках управлений разными давлениями.

Чего уж проще раздатку от H2 2008-2009 поставить Много проще чем городить блокировки в переднем редукторе...

Компрессию В КОРОБКЕ Это о чем

Если никак смириться не можете - Вы не туда копаете. Не в сторону коробки нужно, а в сторону двигателя. Разбирайтесь, отчего у двигателя понижен крутящий момент. Начните со смесеобразования. Конечно же, если Вы на ПРАВИЛЬНОМ для Di мотора со степенью сжатия 11,5 ездите.

Vette ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. А не спецтехника :) Если же на нравится марка Chevrolet, то аналогично работает и Cadillac. V например. Производитель должен заботиться о том, чтобы не менять коробки как перчатки, да еще в рамках гарантий. И настраивать в ПЕРВУЮ очередь исходя из ПРАВИЛЬНОСТИ работы механизма. Растянете переключение в угоду незаметности- резко снизите моторесурс... С чего Вы взяли, что у ТАКОЙ коробки Вы не должны видеть на тахометре и ощущать переключение передач- вот это загадка..

А это вообще считается ПРОБЛЕМОЙ? В Вашем понимании гидромеханическая коробка как вариатор работать должна ? Могу дать совет. Один раз прокатиться на Vette, с автоматом. Поймете как ДОЛЖНА работать ПРАВИЛЬНО настроенная коробка. С точки зрения именно правильности для самой коробки, а не комфорта того кто за рулем. Только не пугайтесь сразу, как она переключаться будет, особенно при большой нагрузке :)

Что поменяли ? Такой детали НЕТ давно в Cadi Как отдельного элемента 15,2- это НОРМАЛЬНОЕ бортовое напряжение. Не должно быть 13,7. Должно быть в очень широких пределах, от 10,5 до почти 16. Бросайте подход от Жигулей к Cadi, а то бессмысленно будете еще много чего менять.

Для нерадивых владельцев- безусловно.

Нет таких Каптив. Последний модельный- 2010. С 2011 MY- 3.0

Газ на авто небось стоит ?

Коллоидный раствор MoS2, добавкой в жидкость ГУР, решает и не такие проблемы.

Еще как ездит

А MPI с обьемом цилиндра 600-800 кубов и степенью сжатия от 10,2 и выше Тоже ведь вопросов на тему "почему нужно лить 98-ой" возникнуть не должно...

Вам сказали куда копать. Вы гадать хотите, или все-таки определить корень проблем ? Диагностику посредством форумов сети знаете, не изобрели ведь еще. TCM сканер-то вообще видит ? Интересный вопрос в Вашей ситуации

Куда "вылетает" Сказки сети-то читать не надо Дыма без огня НЕ БЫВАЕТ. Подключайте сканер и смотрите дату в TCM, ECM, приборке итд. Увидите в чем проблемы.

Они "учитывают". Например за счет смещения сигналов датчиков синхронизации задирают угол на 10 градусов ВО ВСЕМ ДИАПАЗОНЕ ОБОРОТОВ И НАГРУЗОК ;D Не задумываясь при том нисколько, какие углы и чего еще смещаются при таком способе "смещений" зажигания. Про то что еще бы и как-то ВЕРНО уметь рассчитывать момент на ДРУГОМ топливе -это вообще неведомо Едет же- значит все ништяк, главное же ЭКОНОМИЯ

Много разных вариантов. Один из которых например- неверное, не соответствующее автомобилю программное обеспечение в TCM.