TuneStation

Любое масло на которое хватает финансов.

Это означает про при идеальном состоянии мотора и аккумулятора запуск при низких температурах проблематичен. Так уж Вам сделал GM. Они не дураки, понимали что придется сделать для облегчения прокрута если ставить дохлый 70 ач аккум в не прогревающийся багажник, и применив еще и не самый мощный стартер. А от мощного толку все равно бы не было, так как аккум стоковый ток требуемый все равно не даст в мороз... Крутит хорошо, тут все GM сделал при таком конфиге верно, только с поджигом смеси немного проблемки получились В рамках обычных методов вопрос не решается никак.

При стоковом угле пуска наверное предел.

Раздатка перекидывает момент только при смене полностью отпущенной педали газа на нажатую. Если при нажатом газе превышается максимальный процент площади дросселя для ХХ- момент через раздатку подается на перед. Раздатка по сути регулирует величину момента, и работает ВСЕГДА кроме движения накатом при полностью отпущенной педали газа. Диагностика в Вашем случае может иметь несколько вариантов: 1)Погадать на форумах. 2)Разобрать раздатку и может быть коробку, в поиске дефектного узла 3)Самый правильный- навесить на раздатку, коробку и передний редуктор специальные микрофоны, закрепив в подозрительных местах возможного источника шума. И проехать, записав на ноуте. Не поймете с первого заезда- менять положение микрофонов.

Это ключевое 0,5 меняет степень сжатия мотора 3,6 на 0,52 в плюс. И является потому критичным для моторов с высокой степенью сжатия.

Вы вроде военный. XXI век, армия вроде не луками и дубинами вооружена..А скажите, как типа современная армия России обходится без умения решать задачи начальных классов школьного курса? Или нам все врут, никаких современных вооружений так и нет, воевать будем оружием и технологиями каменного века?

Очень смешно? Можно поинтересоваться- отчего?

А САМИ чего? Шагу ступить без форумов не можете... Обсуждаем всякую ерунду типа того же бака, становится предельно скучно На мой CTS глядеть не надо. Это не стоковый автомобиль. Там валы Mace, специальные скоростные муфты VVT, иной впуск, доработанный коллектор и калиброванный с точностью до 0,5 % воздух по всему диапазону. И настроено под это железо. Плюс перебранный мотор (на 30 тыс пробега), не имеющий теперь заводских просчетов. С математикой дружите? Скажите, какая будет степень сжатия у мотора при диаметре поршней 94.0 mm, ход поршня 85.6 mm, начальная степень сжатия 11,3. Если поршень покрыть нагаром толщиной в 0,5 (всего!!!) мм. Для упрощений расчета считайте днище поршня плоским.

Все ТАК и ГЛУБОКО. Смелости признать это не у всех хватает- это да. Автомобиль это вообще затратно. Автобус тут рулит.

На LLT/LFX/LF1 и ЛЮБОМ Di два варианта- смириться с большим расходом и плохой тягой, с тем что не едет на заявленное никак. И также придется смирится с низким моторесурсом мотора, как вытекающее. Или не мириться, и доработать то что в целом ОБЯЗАН был сделать завод-изготовитель. Но не сделал, прибыль во главу угла, а качество и долговечность в век одноразовых автомобилей разве нужна кому?

Это ужасы? Ужас у Вас будет когда Вы заглянете в коллектор, на впускные клапана. А бензобак так- мелочи жизни

Откройте лючок аккумулятора в багажнике и дерните за красное кольцо аварийного открывания запиралки бензобака. Если штырь не ходит, глядите -а красное кольцо вообще на тросе висит или нет. Если нет- поздравляю, Вы попали на новый моторчик запиралки бака, трос отдельно от нее не продается. Дефект вызван неверной укладкой троса, с перегибом в одном месте. Потому новый тоже оторвет, через какое-то время. Надо уложить иначе, если будете менять.

цикл это прогрев из холодного состояния и езда сколько-то времени до глушения.

Из режима защиты ката точно вышла после снятия клемм. Снова войдет туда после двух ездовых циклов.

Не все. Кто-то на Brembo и Stoptech А о чем про DBA вообще речь? "Улучшенные" диски или Big brake kit?

Самый интересный вопрос. Зачем автомобилю не на гарантии подбирать масло исходя из какой-то сертификации кем-то? Вместо физико-химических свойств масла? Или если дерьмо сертифицировано, то оно превращается в конфетку?

Вообще-то там где производитель требует Dexos-II применение A3/B4 это однозначно снятие с гарантии. Причем не гарантии дилеров, а гарантии производителя.

M8г1 или г2 НАШЕ ВСЕ. О нем тоже в USA слыхать не слыхивали

Cadi там остались. Но из разговора неделю назад с их главным по продажам дела совсем плохи. CTS не берут вообще новые, из-за мотора. SRX перестали брать из-за совсем теперь не адекватной цены. Только Esc еще как-то уходит, но на нем одном в рай не заехать, увы... Про XT - никаких надежд на сбыт, исходя из того как здорово продается CTS. С той же бензопилой кто его покупать будет вообще не ясно, и дилеры это хорошо понимают...

Кому какое дело что КТО-ТО льет?? Вы живете своей или чужой головой?

Даже M8г1 сойдет. Другой вопрос- на какое время будет это "сойдет"...

Ну почти yes. Если людям лениво изучать что написано в datasheets, как и в чем можно им помочь Помочь от лени избавиться разве что

ACEA A5/B5, и вязкостный индекс 166 у 0W-30. Этим собственно все сказано. 5W-30 приличнее, ACEA A3/B3/B4, но все при том же индексе в 166. При HTHS аж в 3,7, и это для типа W-30 Продавцам надо ВТЮХАТЬ Вам товар. Иных задач у них НЕТ. О том что будет после применения товара Вам в магазине НИКТО не скажет. Решайте сами...

У меня иное мнение о дефекте

Если Вы думаете что в Новосибе полную разборку и сборку панели сделают за 1000 руб- Вы сильно ошибаетесь. И разбирать всю панель при Ваших дефектах не нужно