TuneStation

Компрессия 11-12 в ЭТОМ моторе = полностью умерший мотор. В хлам. Даже у M412 с его степенью сжатия 8,5 было больше :) И никакого удивления в ТАКОМ моторе код P0102 не вызывает, абсолютно...

Ну а если ДО ничего не было- отчего это вдруг стало Вашей проблемой? Понятно что проблема ПРИВНЕСЕННАЯ. Это ведь не сломалось, а СЛОМАЛИ. Не одно и тоже- согласны? А раз так- кто делал мотор? Вот им и отгоните автомобиль, и установите срок на устранение ИМИ ВНЕСЕННЫХ ДЕФЕКТОВ. И обсуждать тут на форумах просто нечего. Как и для чего вешать на себя ЧУЖИЕ проблемы, и тем более пытаться их решать ЗА СВОЙ СЧЕТ.

Можно.

Я отлично знаю, как ставят на стендах Лишь бы уложить в зеленые зоны- в этот самый допуск. При этом никто никогда не озадачивается ИДЕАЛЬНО одинаковой установкой углов слева-справа. И уж тем более никто не будет тратить уйму времени на установку осей. Они же ДЕНЬГИ зарабатывают, их количество не зависит от КАЧЕСТВА работ, а зависит от КОЛИЧЕСТВА пропущенных автомобилей Именно поэтому "хочешь сделать это хорошо- сделай это сам". По крайней мере стоять рядом и глядя на цифры стенда требовать того что Вам надо, а не того как они бы хотели сделать. При этом Вы должны быть уверены в точности юстировки самого стенда. А таких на 100 штук найдете один-два, не более, которые не погоду в Антарктиде показывают. Близкую к Вашей ситуацию с заносом всегда в одну сторону я прошел два года назад, оттого и написал куда копать. На CTS передняя ось ставится очень муторно, и чтобы поставить ТОЧНО уходит час-полтора НЕПРЕРЫВНОЙ работы на стенде. У меня по крайней мере быстрее еще ни разу не получилось, очень много приходится делать приближений пока попадешь... Не забудьте после регулировки углов заново выставить сканером ноль датчика поворота руля.

Копать в сторону углов установки колес и проверки параллельности осей. Второе актуальнее.

705 мм не равно 696 мм. И ездить так НЕЛЬЗЯ, на ПОЛНОПРИВОДНЫХ автомобилях. Особенно БЫСТРО. К весне можете остаться без раздатки...

Да? А фото этикеточки с такого аккумулятора можно? Просто крутяк какой-то... Такого и на Escalade нет, слабее...

Ну почему меньшей емкости? CENE 58014 80 ah. И 278х175х190

Все гораздо проще. До ремонта были ИМЕННО ЭТИ проблемы? Да или нет? Ответите, скажу что делать дальше.

Вы для начала устраните ВСЕ проблемы с мотором. А только ПОТОМ можно определять, что и как работает. По P0102 для самого начала проверьте трубку входную вентиляции картера. С обоих сторон.

GM дает порезвиться. На по крайней мере 1-ой передаче. Для нее сделана очень поздняя сработка TRC через заслонку, будет пытаться до упора давить углом, что мало заметно для водителя. На тему P0102 можно сказать только то что вероятность выхода из строя ТАКОГО MAF близка к нулю. А вот проводка- это частенько. Ну а КЛЮЧЕВОЕ во всей этой истории Вы написали сами - "после ремонта мотора". Только почему-то копать стали совсем в другом направлении.

Покопайте. С учетом того что EGR на ЭТОМ моторе делается поворотом выпускных валов

Как и говорил- 22 в 12 дня буду. В чем дело с режимом M однозначно скажу, если смогу в полевых условиях то устраню.

О как....Ну тут я пас, не видя машины гадать не буду. Но регулировку селектора на коробке я бы проверил в первую очередь.

Ну тогда стандартно. Цепляем сканер. Если ошибок нет (а их скорее всего нет) смотрим наличие сигналов кнопки ручного переключения на TCM. При условии что селектор нормально переводится в M, индикация на приборке в наличии. Не приходят- изучаем проводку в районе ее выхода из ручки коробки и рулевой колонки как наиболее возможное место. Если я вообще правильно понял, что нет переключения в режиме M. Но есть перевод в M.

Софт TCM случаем не меняли? Есть две OS с тремя различными вариантами калибровок. Для Вашего года. Которые вроде бы выглядят совместимыми, OS одинакова. А реально отключается M, и еще кое-что.

Средняя скорость 21,5 км/час. Расход зимой при такой скорости -15,3-15,5.

Там относительно III дело не в качествах кож. А в посадке, обзоре, высоте потолка итд итп. Вам нравится ездить водителем в H2? Или водителем в танке? Тогда IV Esc для Вас. Сильно отличается от III, имейте в виду. Особенно будет ощутимо для людей высокого роста и/или полной комплекции. Про старую агрегатную базу- это не верно. Старая, и только для экспортного исполнения, там коробка. Мотор ДРУГОЙ, Di. И это далеко не тот надежный и прощающий безалаберное отношение к себе L92/L94. Раздатка другая. Задний редуктор другой. Подвеска передняя другая. Итд.

Вы для начала в нем просто посидите. Может и пропадет желание менять на 2011.

Если Вы считаете эту новую Альфу прогрессом, то я в гробу видал примененные там технические решения. И не поменяю CTS-II на III даже если мне доплатят Упрощения на руку производителю- удешевляют продукцию в производстве. Но не руку потребителю.

Только не Turbo и тем более не Twin, a SuperCharger 1,9 L. И не 520 hp, а 556 hp. В стоке, с которым на таких авто никто не ездит Charger, который стоит на LSA, позволяет давать наддув до 0,96 bar, при некоторой программной перестройке и чуть ином ролике. А это худо ли бедно уже около 700 hp

Батарейки как известно на морозе не живут.

Зеленая зона зависит от того СКОЛЬКО (какое базовое давление) прописано в блок RFA.

"Наоборот по мягче будет"- ага, при снижении высоты профиля с 50 до 35 особенно Не будем рассуждать уж об увеличении не подрессоренной массы за счет более тяжелых 20" катков. Сказки лучше детям на ночь, тут они не интересны. Наружний диаметр стока - 693 мм. У Вас сейчас 687. Все что можно попробовать- это 255x40 (712 мм), но лучше бы 245x40 (704 мм), чтобы как корова на льду не ехало.

Прощай подвеска Красота великая сила, не правда ли? И уже не важно что как телега едет, главное что прохожие "Вау" говорят