TuneStation

Все гораздо проще. До ремонта были ИМЕННО ЭТИ проблемы? Да или нет? Ответите, скажу что делать дальше.

Вы для начала устраните ВСЕ проблемы с мотором. А только ПОТОМ можно определять, что и как работает. По P0102 для самого начала проверьте трубку входную вентиляции картера. С обоих сторон.

GM дает порезвиться. На по крайней мере 1-ой передаче. Для нее сделана очень поздняя сработка TRC через заслонку, будет пытаться до упора давить углом, что мало заметно для водителя. На тему P0102 можно сказать только то что вероятность выхода из строя ТАКОГО MAF близка к нулю. А вот проводка- это частенько. Ну а КЛЮЧЕВОЕ во всей этой истории Вы написали сами - "после ремонта мотора". Только почему-то копать стали совсем в другом направлении.

Покопайте. С учетом того что EGR на ЭТОМ моторе делается поворотом выпускных валов

Как и говорил- 22 в 12 дня буду. В чем дело с режимом M однозначно скажу, если смогу в полевых условиях то устраню.

О как....Ну тут я пас, не видя машины гадать не буду. Но регулировку селектора на коробке я бы проверил в первую очередь.

Ну тогда стандартно. Цепляем сканер. Если ошибок нет (а их скорее всего нет) смотрим наличие сигналов кнопки ручного переключения на TCM. При условии что селектор нормально переводится в M, индикация на приборке в наличии. Не приходят- изучаем проводку в районе ее выхода из ручки коробки и рулевой колонки как наиболее возможное место. Если я вообще правильно понял, что нет переключения в режиме M. Но есть перевод в M.

Софт TCM случаем не меняли? Есть две OS с тремя различными вариантами калибровок. Для Вашего года. Которые вроде бы выглядят совместимыми, OS одинакова. А реально отключается M, и еще кое-что.

Средняя скорость 21,5 км/час. Расход зимой при такой скорости -15,3-15,5.

Там относительно III дело не в качествах кож. А в посадке, обзоре, высоте потолка итд итп. Вам нравится ездить водителем в H2? Или водителем в танке? Тогда IV Esc для Вас. Сильно отличается от III, имейте в виду. Особенно будет ощутимо для людей высокого роста и/или полной комплекции. Про старую агрегатную базу- это не верно. Старая, и только для экспортного исполнения, там коробка. Мотор ДРУГОЙ, Di. И это далеко не тот надежный и прощающий безалаберное отношение к себе L92/L94. Раздатка другая. Задний редуктор другой. Подвеска передняя другая. Итд.

Вы для начала в нем просто посидите. Может и пропадет желание менять на 2011.

Если Вы считаете эту новую Альфу прогрессом, то я в гробу видал примененные там технические решения. И не поменяю CTS-II на III даже если мне доплатят Упрощения на руку производителю- удешевляют продукцию в производстве. Но не руку потребителю.

Только не Turbo и тем более не Twin, a SuperCharger 1,9 L. И не 520 hp, а 556 hp. В стоке, с которым на таких авто никто не ездит Charger, который стоит на LSA, позволяет давать наддув до 0,96 bar, при некоторой программной перестройке и чуть ином ролике. А это худо ли бедно уже около 700 hp

Батарейки как известно на морозе не живут.

Зеленая зона зависит от того СКОЛЬКО (какое базовое давление) прописано в блок RFA.

"Наоборот по мягче будет"- ага, при снижении высоты профиля с 50 до 35 особенно Не будем рассуждать уж об увеличении не подрессоренной массы за счет более тяжелых 20" катков. Сказки лучше детям на ночь, тут они не интересны. Наружний диаметр стока - 693 мм. У Вас сейчас 687. Все что можно попробовать- это 255x40 (712 мм), но лучше бы 245x40 (704 мм), чтобы как корова на льду не ехало.

Прощай подвеска Красота великая сила, не правда ли? И уже не важно что как телега едет, главное что прохожие "Вау" говорят

Толку от прошивки брелков на авто с иммобилайзером? Вам не на форум с вопросам, а к дилеру. Или к тому у кого есть дилерский доступ до Tis2Web и соответствующее оборудование.

Misfire это пропуски ВОСПЛАМЕНЕНИЯ. А не ЗАЖИГАНИЯ. Это не одно и тоже как понятно. И поэтому поиск причины не сводится никак к проверкам только лишь системы зажигания. А промывки топливной на ПРЯМОМ впрыске- это вообще время и деньги на ветер. И тем более не вылечит никакие замены воздушных фильтров в этой ситуации.

Тогда очень хочется услышать, почему ПОСЛЕ МОРГАЮЩЕГО Check он не загорается ПОСТОЯННО. С учетом что все DTC по Misfire имеют MIL ON.

Классно "тунинхованая" тачка! Кто-то настолько "хорошо" поковырялся в блоке бортовой диагностики, что откровенный Misfire не приводит к записи никаких DTC :) Тяжело Вам будет с такой техникой...

"для модуля OnStar" причем КЛЮЧЕВОЕ. То есть если головное европейское и никакие OnStar потому в его программном не предусмотрены- можно ЗАБЫТЬ :)

Вот о том и речь. Одна демагогия. Именно потому что люди пытаются обсуждать то в чем они ни бум-бум, и сами в этом признаются. Спорю- ничего Вы не сделаете, дальше флуда на форумах ничего не сдвинется. А если сделаете- то не Вы, а совсем другие люди для Вас. Потому с ними и надо обсуждать

Для Apple вообще из программ много чего приличного НЕТ. Однако любят их за непонятно что...

Если видео нет то ЗАЧЕМ ВСЕ ЭТО? Если есть штатный USB? А второй момент- Вы разберитесь вначале о методах подключения коробочек, потом ссылки давайте. Удачи в установке в ЕВРОПЕЙСКИЙ CAdillac! Не забудьте купить DAB-модуль, его запрограммировать и под него изменить софт головы. Будет ну очень "бюджетно" :)