TuneStation

А Вы специально дадите им поводы для исследования программного? Ну если конечно кричать на каждом углу- "У меня авто затюненный"....Определить конечно можно, но ТОЛЬКО если скачать и проводить сравнения в редакторах со стоком. При помощи дилерского оборудования ничего не увидать, номера и контрольки одинаковы со стоком. И даже счетчик рефлаша стоит в том положении как был, хоть сто раз программируй. А еще у дилеров будет БОООООЛЬШАЯ проблема в скачивания софта с ECM

Обсуждалось уже много раз, найдите поиском

Ваш ответ неверен в корне. Проблемы с цепями были есть и будут. Несмотря на некоторые изменения в технологиях закалки ее, с некоторого года. Проблемы с цепями вызываются ВЛАДЕЛЬЦАМИ, а не "плохими" цепями у GM. И эти "другие" моторы вообще-то выпускаются с середины 2007 года. И механизм ГРМ у них НИЧЕМ кардинально не отличается от 2016 например

Там НЕТ 318 лс, в чем нетрудно убедиться на диностенде. Как и нет крутящего до весьма больших оборотов, мотор перенастроили для SRX-II относительно других авто с таким же LFX видимо в угоду снижения расхода. Зажали капитально...

Даже Bentley экономит на своих пользователях Плавающая скоба отличается неприятным свойством- эффективно работает только ОДНА колодка, со стороны поршней. Усилие же прижима и равномерность по плоскости другой сильно зависит от люфтов в направляющих и жесткости самой конструкции скобы. Плюс конструкции тоже есть- более низкая температура рабочей жидкости, меньшая склонность к закипанию...

А что такое МЕРА в этом самом нагреве? Это с Вашей точки зрения видимо то что тормоза перегреваются и пропадают уже на втором-третьем резком торможении со скоростей 100-120? Если такие тормоза на Esc считать НОРМАЛЬНЫМ- спорить в общем не о чем...

Диаметр системы у Гелика-? Тип машинок- ? 20 ткм ресурс это нормально с Вашей точки зрения? Если да то обсуждать опять нечего...

Если "спилился за 10 ткм" это "Меня вполне устраивает", то в чем тогда вопрос Ставьте этот же Рэйбестос, чего обсуждать-то?

Чтобы не пилило быстро нужна КЕРАМИКА. Сложность же в том, что применять такие колодки можно ТОЛЬКО на рассчитанных под керамические колодки дисках... Ну а на тему разумной траты денег в тормоза Esc, это ТОЛЬКО установка полностью иной системы. Другое- трата денег в никуда. Не заставите Вы НИКОГДА хоть с какими дисками и колодками тормозить трехтонную машину при ТАКОМ размере стоковой системы, да еще и с машинками "плавающая скоба". Все что будет хоть как-то тормозить, будет иметь дикий износ и НАГРЕВ. И наоборот

Вопрос ведь не в том что катализаторы умерли, а ОТЧЕГО умерли Не пробовали подумать в таком ключе?

Рывки следствие пропусков воспламенения. Не путать с пропусками зажигания А вот отчего смесь не хочет воспламеняться- интересный вопросец. Как правило озвучивание реальной причины/причин на этих моторах вызывает такое отторжение со стороны владельца, что десять раз подумаешь- сказать правду или сказать "Не знаю в чем дело"

Платформа как раз ОДНА, и она от CTS-I.

Огромное заблуждение, про "керамические колодки правильно работают (хорошо тормозят) только в сильно разогретом состояни". Вы живете реалиями примерно двадцатилетней давности...А уж вообще "В гостях у сказки" на тему "попилить диски". Керамика как раз отличается свойством очень бережнего отношения к дискам, в отличии от полиметалла. В РАЗЫ причем. А вопрос, почему нельзя ставить на ОБЫЧНЫЕ стоковые диски, относится не к скоростям износа, а к температурным режимам самих дисков.

На И диски И колодки Вы явно не созреете

Когда надоест отмывать хоть чем от налетов тормозной пыли- подумайте о керамике. Заодно и вопрос с истиранием всего за 18 тыс решится..

Вам все эти данные я лично говорил

Проблемы ВНУТРИ коробки.

Ключевое без видеоинтерфейсов по сути как таковых, а не то c чего поступает там видеосигнал. Он (видеосигнал) с не меньшим успехом там может поступать с ЛЮБОГО устройства, и операционная система устройств НИКАКОГО отношения к формату и параметрам выходного видео НЕ ИМЕЕТ.

Серийное можно сказать решение, без видеоинтерфейсов по сути как таковых- то что ставят как навигацию на Esc-Россия насколько помню с 2013 (или 2012?) года

Андрей! Если Вы не поняли вопроса- лучше не писать тогда. Видеоинтерфейс это устройство которое служит для преобразования внешнего видеосигнала в сигнал, требуемый матрице ГУ автомобиля. И осуществляет коммутацию между этим внешним и "родным" видеосигналом. Тот видеоинтерфейс, о котором тут ведем речь, ОТЛИЧНО, на УРА это делает. Без артефактов изображения и другой хрени. Без проблем со стартом в сильный мороз итд. При условии одинаковости разрешения самой матрицы и внешнего входного сигнала!!!! Радуйтесь, что разработчики этого видеоинтерфейса предусмотрели и не выполнение указанного условия- это редкий случай для таких устройств. И не пеняйте на то что для они применили не самые дорогие комплектующие для этой задачи. Было бы иначе, тут бы стонал народ уже на другие темы- на темы СТОИМОСТИ такого устройств для Esc-III

Cм амеровский тест на освещенность. Четко доказано, с циферками, что она ВЫШЕ ксенона. Штатного конечно, а не колхоза в EU-фары, по той зоне куда светит ксенон. Куда он вообще не светит, но светит LED понятно не рассматриваем. Так что это диоды, которые на сегодня оставляют позади газоразрядную оптику.

Вариант с "и" вместо "или" не рассматривается? На тему фары или тормоза.

ИМХО в том, а кому она нужна, эта гарантия? И кому он нужны, дилеры, кроме как прийти купить у них новый автомобиль?

А теперь мысленно представьте, что таких линз не две а семь. И каждая светит на свой участок дороги, не пересекаясь с другими. При такой же яркости освещения этого своего участка дороги, как Вы видели с би-ксеноном. Как оно будет?

Обычно кстати никто не верит Например что зимой не выезжая из города вообще можно укладывать в 15-15,5/100... А летом, ездя в отпуск, в 10-10,5/100. Народ склонен считать что если мотор в 6,2- то никак меньше литров 30-40 он кушать по определению не может. А всякие 3,6 это самый минимум литров 20 в городе.. Убежать что в 21-ом веке моторы-то стали с другим чем у ЗИЛ-130 КПД бесполезно...