TuneStation

Серийное можно сказать решение, без видеоинтерфейсов по сути как таковых- то что ставят как навигацию на Esc-Россия насколько помню с 2013 (или 2012?) года

Андрей! Если Вы не поняли вопроса- лучше не писать тогда. Видеоинтерфейс это устройство которое служит для преобразования внешнего видеосигнала в сигнал, требуемый матрице ГУ автомобиля. И осуществляет коммутацию между этим внешним и "родным" видеосигналом. Тот видеоинтерфейс, о котором тут ведем речь, ОТЛИЧНО, на УРА это делает. Без артефактов изображения и другой хрени. Без проблем со стартом в сильный мороз итд. При условии одинаковости разрешения самой матрицы и внешнего входного сигнала!!!! Радуйтесь, что разработчики этого видеоинтерфейса предусмотрели и не выполнение указанного условия- это редкий случай для таких устройств. И не пеняйте на то что для они применили не самые дорогие комплектующие для этой задачи. Было бы иначе, тут бы стонал народ уже на другие темы- на темы СТОИМОСТИ такого устройств для Esc-III

Cм амеровский тест на освещенность. Четко доказано, с циферками, что она ВЫШЕ ксенона. Штатного конечно, а не колхоза в EU-фары, по той зоне куда светит ксенон. Куда он вообще не светит, но светит LED понятно не рассматриваем. Так что это диоды, которые на сегодня оставляют позади газоразрядную оптику.

Вариант с "и" вместо "или" не рассматривается? На тему фары или тормоза.

ИМХО в том, а кому она нужна, эта гарантия? И кому он нужны, дилеры, кроме как прийти купить у них новый автомобиль?

А теперь мысленно представьте, что таких линз не две а семь. И каждая светит на свой участок дороги, не пересекаясь с другими. При такой же яркости освещения этого своего участка дороги, как Вы видели с би-ксеноном. Как оно будет?

Обычно кстати никто не верит Например что зимой не выезжая из города вообще можно укладывать в 15-15,5/100... А летом, ездя в отпуск, в 10-10,5/100. Народ склонен считать что если мотор в 6,2- то никак меньше литров 30-40 он кушать по определению не может. А всякие 3,6 это самый минимум литров 20 в городе.. Убежать что в 21-ом веке моторы-то стали с другим чем у ЗИЛ-130 КПД бесполезно...

2700000 = примерно 35000 $. Это Вы считаете ДОРОГО за ТАКОЙ автомобиль Ну-ну. Ценнички в других странах поглядите на него же, особенно в стране-производителе...

Ксенон против LED- унылое г...но. А говорят много чего, особенно кто только на картинках в сети и видел

А чего удивительного? 9/100 при 120 км/час, почему бы не быть 7/100 при 75??? У LLT сложно сокращать ощутимо расход в зоне 3000-7000 об. А в зоне 1200-2500 там потенциал ого-го.

А оборудование студийного класса стоит еще дороже, тем не менее мы им успешно много лет пользуемся

Я бы сказал иначе. Такая отрисовка карты как в штатной навигации даром не нужна, даже если бесплатно сделают.

Новая на ESc? Я брал в USA в 2011 году за 120 $, новую с зеркалом. Как изменились цены-то с тех пор, даже в $, жуть...

Я тоже советую, очень полезная вещь и вполне корректно переключающая при встречном разьезде.

Найдите фото в сети и поглядите разницу между например Esc и Astra_J по габаритам камер. А вообще- какая разница? Вы сами будете делать? Думаю что нет. А тогда что ставить решать-то будет уважаемый rewers22, но никак не Вы и тем более не я.

В чистом виде нет, с минимальной доработкой да. Главное- ГАБАРИТЫ.

На штатный вакуумник сверху. Тот усилитель, который не даст ни на мм смещаться главному при нажатии на педаль. Усилие ноги должно идти в давление гидравлики, а не в деформацию моторного щита А в стоке почти на см гуляет.

Astra-J, Синька, New Зафира итд.

На конкретно Esc усилитель на главный тормозной, убирающий в ноль его подвижки при нажатии на педаль, меняет тормоза более кардинально чем армированные шланги. А вместе со шлангами совсем good получается.

Она везде хорошо работает, от Esc-USA до Opel-EU. Кстати, камера от Opel на мой взгляд более правильноe решение по причине габаритов.

Ключевой пункт- в ДВИЖЕНИИ. Автомобиль же не студия звукозаписи. Шумов вагон внешних... А потери- да есть. Но ни одно ухо, и большая часть измерительной аппаратуры их не ловит никак уже при 24-48. И вообще никак от слова совсем при 24-96. Потому не особо критично.. А ценители- прикольная публика. Большая часть не может отличить Korg от живых инструментов, это проходили, но ценители

Голосовалку поправьте, в ней два одинаковых пункта для CTS, с разной ценой

C WinCE Navitel Вы ошибаетесь. Есть 9.6.xxxx под CE. И о каком КАЧЕСТВЕ звука можно рассуждать в АВТОМОБИЛЕ, особенно когда он в ДВИЖЕНИИ Хоть с чего получаемый... Для ЗВУКА там менять надо ВСЕ- динамики, шумоизоляцию, усилитель, голову, кабеля итд итп. Но High End домашнего НИКОГДА не будет, в этом самом ДВИЖЕНИИ, сколько десятков тыс $ туда не вкладывай А кому надо куда более прилично (на слух но не в реальности)- есть такое понятие, Sound remastering. Чем супер-карты звуковые применять, с большим (на слух) успехом на обычном домашнем компе делаются изменения в исходном, которые заставят иначе звучать на том самом средненьком Bose и китайских динамиках в Cadi. Правда это требует создания звуковой модели того авто для которого делаем, и хотя бы хороших наушников студийного класса. Плюс та самая студийная карта в компе конечно же. И УШИ, а вот это не каждому дано

Явно там не стоит. У них в наличии ничего, Вы фактически будете кормить их ни за что, а товар придет из Гонгонга.

С форматами аудио на iPod я еще могу понять. Но в чем ограничение свободы с плейлистами на нем- убей бог не понимаю...