TuneStation

1)Видеоинтерфейс Esc-3 не умеет принимать 800x480 VGA, только RGBC. 2)Мирком не умеет выводит 800x480 RGBC 2)Возиться ручками при выводе 800x480 придется и причем долго, учитывая особенности видеоинтерфейса для Esc-3

Если нужен именно и только 800*480 по RGB, то QRoi либо WP9320, либо PC со специальной возможностью вывода по RGBC и установленной PowerStrip. Мирком на Esc работает в ИНОМ разрешении и формате видеосигнала.

Трата времени и возможно денег в никуда... Эффект безусловно будет- износ ощутимо ускорится

Фото "нет там аццкого ада ни на клапанах , ни на поршнях" можно увидеть? Поршней причем не надо, а надо цифру- каков ТОЛЩИНА нагара на них в ММ. P.S. Если бы у моего СTS был бы в городе расход 18( 98)- я бы его продал без сожалений давным-давно... Для кого-то нормально, для кого-то это просто бешеная цифра Escalade меньше жрет, зимой причем..

Сборка у ВСЕХ Esc и так USA, вне зависимости от рынка сбыта. Кроме Esc-IV. После чего разборка в Польше частичная и обратная сборка в Калининграде. Шумоизоляция только в Platunim нормальная и ТОЛЬКО начиная с 2011 модельного.

В общем понятно... "Не читал но осуждаю". Разговор бесполезен..

Не десяток а СОТНИ- читайте oil club. А на самом деле и одной статьи достаточно. Если включить СОБСТВЕННУЮ голову и понять что там правда. Или ложь, и тогда искать другую Знаете в чем Ваша проблема? На мой взгляд именно в том что Вы собираете ЧУЖИЕ мнения, вместо выработки СОБСТВЕННОГО.

Все беды у него от того в моторе кончилось масло. Вопрос- куда бы оно ушло? И отчего бы в моторе вообще начался масложор? Ответы на эти вопросы как раз именно те, о которых говорит тот же Смирнов. Но Вы, читая его, видимо никаких выводов не сделали из прочитанного.... А посему Вас может легко ждать такая же учесть.

Например упомянутый Вами же Смирнов. oil-club.ru, как другой вариант информации о маслах. Этого уже достаточно более чем, без ВСЕХ возможных вариантов. Если не читать конечно как беллетристику

1) XXI век на дворе, Интернет работает. Кто ХОЧЕТ- найдет ЛЮБУЮ интересующую его информацию. И остается немного применить голову для аналитики, отделяя зерна от плевел. 2) Кто не хочет думать, тому желательно иметь много денег которые не жалко тратить. На устранение проблем, которые неминуемо будут возникать от бездумных применений того или иного. 3) Кто читает например это форум, много раз в год видит результаты "что написано в мануале". Совсем недавний пример - http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=19926.msg384308;topicseen#new 4) Вы или вообще не читали Смирнова, или читали но ничего не поняли из прочитанного. Приведите пожалуйста ссылку, где Смирнов говорил бы "не заморачивайтесь по марке масла,главное ,чтобы оно было". Дословно. Как вообще думаете- на кой этому Смирнову было проводить столько исследований и тестов масел, и тратить время на написание такого количества материала в сети? Если его кредо не заморачиваться никак ни марками масла, ни еще чем?

Самая большая проблема ТАКИХ валов в том, что там НЕТ глубокой цементации... И Вам очень следует решить вопросы, КУДА делось масло из мотора. Чтобы ремонт не привел к тому же самому. Замены валов итд итп- следствие. А устранять-то надо ПРИЧИНЫ в первую очередь.

Точить коленвал с ТВЧ-закалкой? Рома! Ты никогда не задумывался, отчего у таких моторов НЕТ ремонтных размеров вала? Это тоже самое что Honda, вал делать в ремонт придется через обдирку, детонационное напыление и шлифовку потом в СТАНДАРТНЫЙ размер.

Пока еще пробег ВСЕГО 27 тыс- еще не все потеряно. Если СЕЙЧАС немедленно принимать меры, которые вообще-то нужно было делать когда пробег был нулевой. И меры эти не связаны с применяемым маслом, потому обсуждать их в теме о маслах не будем. Соберетесь РЕАЛЬНО делать, а не воду в ступе толочь- позвоните, расскажу что требуется.

Ваши рассуждения о "результатам варки слишком много лишнего внимания, никто не отменял и низкотемпературные отложения" к сожалению мало применимы к моторам Di. А тема-то именно о выборе масла в ТАКИХ моторах. У Di, особенно в ГОРОДСКОМ цикле с пробками, несколько ИНЫЕ температуры ЦПГ. Плюс отложения там где у моторов с обычным распределенным впрыском их вообще не бывает. Плюс сильнейшая чувствительность к нагару на днище поршней...И много других "прелестей".

Автор теста, кстати москвич, очень неглупый человек. По крайней мере из личного общения в столице с ним мне так показалось. Потому он понимает в чем разница между разными ESP, пусть даже и с чистым тестом, и полнозольными маслами. И НИКАКИХ ESP 0w40 dexos2 НЕ ПРИМЕНЯЕТ в своем автомобиле. О чем между прочим ПРЯМО сказано в "веселых картинках", но Вы видимо читали с пятое на десятое, не пытаясь вообще вникнуть в что-нибудь. Вас в Google навсегда забанили?? Это на тему "первое из двух в РФ официально не продают"... И ЗАЧЕМ СЕЙЧАС Вам все это? Боржомчик как-то не очень помогает, когда почки отказывают. Думать надо было когда был НОВЫЙ автомобиль, теперь махать руками уже бесполезно, драка в общем закончилась..

Интересно, как долго Вас хватит постоянно ездить устранять СЛЕДСТВИЯ? Вместо раз и навсегда искоренения ПРИЧИНЫ образования этой самой гари? Впрочем, боюсь что к пробегу тыс 40-50 там уже нечего будет устранять, без очень больших и серьезных работ по мотору. Моторы с молоду берегут

Тот что выше в веселых картинках тоже есть. Найдите десять отличий от рекомендованного GM Dexos

Да, чуть не забыл. На тему супер-пупер разных Dexos, хоть какого разлива, да и упомянутого Q8 Special G- см веселые картинки http://melbu.livejournal.com/168497.html

То есть степень износа пакета и вообще наличие присадок в масле Вы определяете на цвет (вкус-запах не практикуете?)? Круто, я так не умею

Тоже самое что в тюнингованый. То что способствует максимальному ресурсу масла в моторе и ресурсу самого мотора. Разве что только Вы не согласны с такой постановкой вопроса

Под словами "вышедший газ" понимался газ в амортизаторах, а не воздух в баллонах задней пневматики.

Вредительство- лить Dexos, как впрочем и ЛЮБОЕ масло из категории Low/Mid Saps. А если еще и учитывать что происходит у подавляющего большинства масел Dexos/Dexos-2 при высоких температурах- вредительство вдвойне.

То что запрещено GM к применению и по отсутствию допусков, и по вязкостным показателям.

Очень похоже на частично вышедший газ из задних аммо. Можно даже иначе - если аммо не менялись тыс 50-60 пробега, менять надо не задумываясь над стуками или еще чем.

Вопрос в другом- а этот самый допуск вообще кому-то НУЖЕН Кроме наездников, которые в подавляющем большинстве и не пытаются разобраться, что это и что за ним стоит. Для чего допуск? А если масло БЕЗ допуска- это сразу в категорию "плохое масло" для моторов того или иного производителя? Тут надо всего-то выбрать для себя- чего надо, допуски или долгую жизнь мотора...