TuneStation

Да, чуть не забыл. На тему супер-пупер разных Dexos, хоть какого разлива, да и упомянутого Q8 Special G- см веселые картинки http://melbu.livejournal.com/168497.html

То есть степень износа пакета и вообще наличие присадок в масле Вы определяете на цвет (вкус-запах не практикуете?)? Круто, я так не умею

Тоже самое что в тюнингованый. То что способствует максимальному ресурсу масла в моторе и ресурсу самого мотора. Разве что только Вы не согласны с такой постановкой вопроса

Под словами "вышедший газ" понимался газ в амортизаторах, а не воздух в баллонах задней пневматики.

Вредительство- лить Dexos, как впрочем и ЛЮБОЕ масло из категории Low/Mid Saps. А если еще и учитывать что происходит у подавляющего большинства масел Dexos/Dexos-2 при высоких температурах- вредительство вдвойне.

То что запрещено GM к применению и по отсутствию допусков, и по вязкостным показателям.

Очень похоже на частично вышедший газ из задних аммо. Можно даже иначе - если аммо не менялись тыс 50-60 пробега, менять надо не задумываясь над стуками или еще чем.

Вопрос в другом- а этот самый допуск вообще кому-то НУЖЕН Кроме наездников, которые в подавляющем большинстве и не пытаются разобраться, что это и что за ним стоит. Для чего допуск? А если масло БЕЗ допуска- это сразу в категорию "плохое масло" для моторов того или иного производителя? Тут надо всего-то выбрать для себя- чего надо, допуски или долгую жизнь мотора...

К прискорбию очень мало кто из владельцев автомобилей это понимает...

У меня в такой мороз теперь тоже заводится. При одном СENE в 100 ампер-часов. А родные на обоих Cadi раздуло, как только морозец за -35 ушел, как их уж не заряжали перед ними в тепле. Как и хваленые немецкие аккумы у моих друзей. Вывод был сделал- плотность в новых аккумуляторах Varta/Bosch далеко не 1.3, и видимо даже не 1,27. Корейские почему-то такой проблемой не страдают...

"Уставший" Escalade с пробегом 8 тыс км :):) Купите- поймете что такое MRC в морозец

1997 год. 22 км езды на Крауне с НОВОЙ полностью ходовой частью в -45-47. Результат- ВСЕ пыльники шаровых и рулевых пальцев порвались на мелкие куски, а также два из четырех пыльников задних гранат. Все амортизаторы вытекли полностью. 2011 год. 70 км по зимнику в -32-35. Скорость не выше 40, предельно аккуратно обьезжая все ямы и кочки. Пробег автомобиля на тот момент- 8 тыс км. Результат- левая стойка передняя вытекла полностью, правая застучала. Задние как ни странно выжили. 2015 год. Три дня езды в -30-32 по не чищенным дорогам после снегопада. Результат- правая стойка потекла и застучала, левый задний амортизатор тоже замокрил. Пробег автомобиля на тот момент- 31 тыс км. Простоявший сутки на морозе ниже -32-35 примерно никакой штатный аккумулятор не прокручивает мотор. По причине замерзания самого аккумулятора Ни одна Varta Blue или Bosch типа S5 НОВЫЕ (менее года от даты изготовления) также не смогли это сделать, несмотря на то что их заряжали в теплом боксе от стационарного зарядного за пару дней перед морозами Продолжить список?

У меня есть вопросы к Ольге. Сколько раз Вы заводили автомобиль, простоявщий на морозе НИЖЕ -30 градусов хотя бы 24-36 часов? И сколько км Вы проехали при такой температуре? Это на тему "Пригоден.". После Вашего ответа я расскажу реальность, что например будет с MRC после пары сотен км не по московским автобанам на таких морозах. И как будет реально заводится моторчик

2) Покажите мне автомобиль, на котором никогда не "вылазят различные ошибки, требующие вмешательства диагностов". 3) Покажите мне хоть один гражданский автомобиль, у которого нижний диапазон рабочих температур будет заявлен производителем в -30-40 4) "проблем не доставит кроме плановых ТО" новый автомобиль, либо автомобиль с минимальным пробегом. И доставит тем больше, чем ушатаннее Вы купите. От марки причем это никак не зависит

Такого как отдельного издания на отдельно взятый SRX-II не существует. В составе GM Si только. На торрентах можно не искать, так как это дело защищенное и в свободном доступе ломаного варианта на СВЕЖИЕ автомобили нет.

А при чем тут поведение на дороге? Я же сказал с самого начала- надо сесть за руль, просто посидеть. Кто после седана. И назад сдать. Устроит- Ваш автомобиль значит. И уж какой тут перегиб, если современным ездокам не интересно как едет, а интересно как на него народ любуется...

Вопросик- а Вы допуски покупаете? Или средство для долгой успешной жизни мотора? Оно ведь НЕ ОДНО И ТОЖЕ

Так зачем тогда автомобиль для ЕЗДЫ? Вы постамент сделайте, и в видном месте свою новую купе поставьте. Пусть зеваки любуются.

Не...там другое- там "кисточкой по пыли". Авто вообще многоцветное, снаружи одного цвета, внутри другого. Видимо денег на краску не хватило

Не у всех так. В стоке например не так Оно так когда моментную модель раком модернизируют, и привязку Lock-Up-Release через задний проход достают

Да, забыл,покраска там "кисточкой по пыли"

Да нафиг убеждать в чем-то? Пусть меняют СЛЕДСТВИЯ, успехов лучше пожелаем. А Вы потом им же за деньги устраните и ПРИЧИНЫ

1)Она реально не 12 а 11 года. LLT E69, а не LFX E39. 2)Держитесь как можно дальше от таких авто, автомобиля там НЕТ. Мотора точно нет, если только его не заменили или капиталку не сделали. Как и ходовки, год назад там особо живого не наблюдалось.. 3)Тюнинга там тоже нет, хотя владелец еще год назад считал что есть. Ему так втюхали при продаже, что типа "чипованная". Могу прошивку выложить от этого чуда, если конечно за год там еще не поковырялись знатно. Но блок бортовой диагностики ей резанули немного, это есть. И только. О том как работает Bosch по контролю воздуха и смесеобразованию тунихагоры явно не знали 4)Проверьте- если VIN закачивается на цифры 27658 то это именно тот автомобиль.

Если фары ПОТЕЮТ, значит в них попадает ВОДА. Которая в них же и испаряется от нагрева лампами итп. Осталось найти ОТКУДА эта вода попадает. А не о вентиляциях думать, так как через отверстия вентиляции попавшая в фару ВОДА не УДАЛЯЕТСЯ. Из опыта, обычно по шву сверху и снаружи сбоку фары.