TuneStation

К прискорбию очень мало кто из владельцев автомобилей это понимает...

У меня в такой мороз теперь тоже заводится. При одном СENE в 100 ампер-часов. А родные на обоих Cadi раздуло, как только морозец за -35 ушел, как их уж не заряжали перед ними в тепле. Как и хваленые немецкие аккумы у моих друзей. Вывод был сделал- плотность в новых аккумуляторах Varta/Bosch далеко не 1.3, и видимо даже не 1,27. Корейские почему-то такой проблемой не страдают...

"Уставший" Escalade с пробегом 8 тыс км :):) Купите- поймете что такое MRC в морозец

1997 год. 22 км езды на Крауне с НОВОЙ полностью ходовой частью в -45-47. Результат- ВСЕ пыльники шаровых и рулевых пальцев порвались на мелкие куски, а также два из четырех пыльников задних гранат. Все амортизаторы вытекли полностью. 2011 год. 70 км по зимнику в -32-35. Скорость не выше 40, предельно аккуратно обьезжая все ямы и кочки. Пробег автомобиля на тот момент- 8 тыс км. Результат- левая стойка передняя вытекла полностью, правая застучала. Задние как ни странно выжили. 2015 год. Три дня езды в -30-32 по не чищенным дорогам после снегопада. Результат- правая стойка потекла и застучала, левый задний амортизатор тоже замокрил. Пробег автомобиля на тот момент- 31 тыс км. Простоявший сутки на морозе ниже -32-35 примерно никакой штатный аккумулятор не прокручивает мотор. По причине замерзания самого аккумулятора Ни одна Varta Blue или Bosch типа S5 НОВЫЕ (менее года от даты изготовления) также не смогли это сделать, несмотря на то что их заряжали в теплом боксе от стационарного зарядного за пару дней перед морозами Продолжить список?

У меня есть вопросы к Ольге. Сколько раз Вы заводили автомобиль, простоявщий на морозе НИЖЕ -30 градусов хотя бы 24-36 часов? И сколько км Вы проехали при такой температуре? Это на тему "Пригоден.". После Вашего ответа я расскажу реальность, что например будет с MRC после пары сотен км не по московским автобанам на таких морозах. И как будет реально заводится моторчик

2) Покажите мне автомобиль, на котором никогда не "вылазят различные ошибки, требующие вмешательства диагностов". 3) Покажите мне хоть один гражданский автомобиль, у которого нижний диапазон рабочих температур будет заявлен производителем в -30-40 4) "проблем не доставит кроме плановых ТО" новый автомобиль, либо автомобиль с минимальным пробегом. И доставит тем больше, чем ушатаннее Вы купите. От марки причем это никак не зависит

Такого как отдельного издания на отдельно взятый SRX-II не существует. В составе GM Si только. На торрентах можно не искать, так как это дело защищенное и в свободном доступе ломаного варианта на СВЕЖИЕ автомобили нет.

А при чем тут поведение на дороге? Я же сказал с самого начала- надо сесть за руль, просто посидеть. Кто после седана. И назад сдать. Устроит- Ваш автомобиль значит. И уж какой тут перегиб, если современным ездокам не интересно как едет, а интересно как на него народ любуется...

Вопросик- а Вы допуски покупаете? Или средство для долгой успешной жизни мотора? Оно ведь НЕ ОДНО И ТОЖЕ

Так зачем тогда автомобиль для ЕЗДЫ? Вы постамент сделайте, и в видном месте свою новую купе поставьте. Пусть зеваки любуются.

Не...там другое- там "кисточкой по пыли". Авто вообще многоцветное, снаружи одного цвета, внутри другого. Видимо денег на краску не хватило

Не у всех так. В стоке например не так Оно так когда моментную модель раком модернизируют, и привязку Lock-Up-Release через задний проход достают

Да, забыл,покраска там "кисточкой по пыли"

Да нафиг убеждать в чем-то? Пусть меняют СЛЕДСТВИЯ, успехов лучше пожелаем. А Вы потом им же за деньги устраните и ПРИЧИНЫ

1)Она реально не 12 а 11 года. LLT E69, а не LFX E39. 2)Держитесь как можно дальше от таких авто, автомобиля там НЕТ. Мотора точно нет, если только его не заменили или капиталку не сделали. Как и ходовки, год назад там особо живого не наблюдалось.. 3)Тюнинга там тоже нет, хотя владелец еще год назад считал что есть. Ему так втюхали при продаже, что типа "чипованная". Могу прошивку выложить от этого чуда, если конечно за год там еще не поковырялись знатно. Но блок бортовой диагностики ей резанули немного, это есть. И только. О том как работает Bosch по контролю воздуха и смесеобразованию тунихагоры явно не знали 4)Проверьте- если VIN закачивается на цифры 27658 то это именно тот автомобиль.

Если фары ПОТЕЮТ, значит в них попадает ВОДА. Которая в них же и испаряется от нагрева лампами итп. Осталось найти ОТКУДА эта вода попадает. А не о вентиляциях думать, так как через отверстия вентиляции попавшая в фару ВОДА не УДАЛЯЕТСЯ. Из опыта, обычно по шву сверху и снаружи сбоку фары.

Вы воду в них залейте, желательно дистиллят, и попереворачивайте. Будет хорошо видно откуда потеют. Есть негерметичность.

Так и катайтесь счастливо, раз ничего не парит Вас. Для чего тогда все тут посты-то?

Не поверишь- я переделывал много чего, и шестидырые диски V в пятидырые обычного CTS в том числе. Тормоза Brembo от 1-ого CTS дерьмо именно потому что диски там ДЕШЕВКА. Не составные и потому уходят в винты на ура, ничем не лучше стоковых. Ты это пока еще не понял, описывая супер-тормоза, все впереди еще:) Плюс очень малая площадь колодок. Ставить туда надо колодки по 200-300 $ на ось, тогда еще можно получить ТОРМОЗА, правда при предельно низком ресурсе системы. Ты не понял главного. То чего ты пытаешься рекламировать взрослые дяди прошли давным-давно :) И потому ездят уже много лет на керамике с тем самым, что для тебя "бюджет сейчас будет космос". А по стилю выражения мысли видать, что не только молодо-зелено, но явно еще и молодая горячка не прошла Матерится-то не надо, тут ведь тебе не бардель и не кабак.

CTS-V первого поколения "вжигал" на 355x32 4ps спереди и 365x28 4ps сзади. CTS-V второго поколения "вжигал" на 370x34 6ps спереди и 365x28 4ps сзади. Размера 368х36 никогда не было ни у одного CTS. Как и у Vette с разными ZL1. Учите матчасть Дешево всегда НЕ СЕРДИТО. Оно только лишь ДЕШЕВО. И передние составные диски CTS-V-II стоят куда дороже 300 бакинских Кстати, система CTS-V второго поколения легко ставится на первый. На колеса 18"

ЗУЭЕРЬ это 370x34 6ps.

Только то что P0113 не является причиной НЕ ЗАПУСКА ВООБЩЕ мотора.

"Затуп" перехода V4-V8-V4 ликвидируется через моментную модель несложными телодвижениями. Вам это более чем доступно.

На контроллерах Bosch ЭТО НЕ ПРОКАТЫВАЕТ. А там Bosch, если только у Вас не CTS 2012 VIN "C" и выше. По причине наличия обратной топливной коррекции по ЗАДНИМ датчикам. Что кстати Вы должны были отлично видеть даже с помощью ELM, сколько петель. А "электрик" простите дебил, если мог в такой ситуации говорил о чем-то там "в норме"... И обо всем этом уже столько раз говорилось на этом форуме... Можно было просто почитать немного, ПЕРЕД ТЕМ как ставить разные "обманки"..