zverradze

Ну, в случае с широкополосниками - лично мне понятно что и как нужно делать. Плюс анализатор CO-CH. Этому методу диагностики не менее 20 лет и в любом областном центре, я думаю, есть диагносты, исповедующие его. Топикстартеру даны пояснения от сообщества. Тема не закрывается, ждем в нее новых комментариев от ТС, заставил ли он машину поехать как надо и каким образом. Напоминаем всем читающим, что выбранная ТС методология ремонта за счет последовательной замены датчиков и исполнительных механизмов - это долгий и дорогой путь, на котором может повезти, а может не повезти. Везение - это не точная наука, к сожалению. ПС. От себя: лично у меня тоже стоят новый ДМРВ, и промывной воздушный фильтр, и свежие кислородники, и новый клапан EVAP, и свежие цепи, в заначке лежит подкачивающий насос, ТНВД, регулятор давления. Я не считаю, что потратил на это прям много денег. Это банальное восстановление /продление ресурса. Но у меня машина едет в гражданском цикле и доставляет мне удовольствие. Едет с холодного пуска. Да, она пованивает бензином на непрогретых катах. Да, процесс прогрева катов растянут по времени. Да, у меня пофиксена экология, которая мешает работать мотору. Да у меня отключен контур обратной связи по задним кислородникам. Но, в 90 процентах случаев машина не капризничает "сейчас хочу ехать, через полчаса не хочу". Бывают моменты, когда я чувствую непопадание в смесь и я понимаю, почему оно происходит (у меня не калибрована воздушная модель, а как работает ДМРВ я попытался объяснить выше в этой ветке).

У япономатери и штатов - слишком разная инженерная школа. Тойота в 70е года начинала с того, что копировала американские инженерные мысли, тупо вводя гигантские допуски, отсюда и копируемая в интернетах мысль о "надежности" и "неломаемости" тойот. Потому что ее изначально проектировали переваривать масляные и бензиновые помои и пропускать гайки в поршневых зазорах. Но потом они уперлись в практический потолок снятия сил с кубического сантиметра, плюс началась эра маркетологов и экологов. Ну да, конвеерная ОТК у нынешних японцев очевидно лучше, сервисная модель лучше, но ресурс и ездовые характеристики - боюсь что нет. Речь ведете о старт-стопной тойоте? Открою секрет, если не знали, старт-стоп - это херовина, которую придумали в первую очередь для того, чтобы вместиться в Евро-5 по объему выбросов за цикл поездки. Поэтому корректно сравнивать машины одного экологического класса. Давайте подождем других комментариев.

Ключевой момент еще раз - это прогрев катализаторов и выполнение экологии на старте с обогащенной смесью. Пока каты не прогреются до температур приблизительно 400 градусов (минут 10 на холостых или минут 7 в движении при летних температурах) - машина не поедет как надо. При долгой езде каты способны прогреваться до 700-750 градусов и, соответственно, они остывают медленнее. Таким образом, езда в темпе "проехал 10км-остановился-заглушил-постоял 5 минут-снова проехал" наверняка не влечет у Вас каких-либо претензий к поведению машины. Речь идет только о стоковой (заводской) прошивке, где многое заточено на выполнение требований Евро-5

Наверняка машину не греете и сразу едете на холодную? Стартуете-то Вы при забортной температуре +7..+10, судя по киевской погоде. Выключение зажигания приводит к выбору контроллером другой карты управления смесеобразованием (условно говоря, запустились на карте для холодного старта и на ней же поехали, перезапустились - поехали на карте прогретого мотора). Разные карты - разные углы зажигания, разные углы открытия дросселя, поэтому рычит и не едет пока условия для ездового смесеобразования не войдут в заданные производителем границы. Первоначально в стоковой прошивке многое настроено на то, чтобы банально прогреть катализаторы и не допустить большого выброса несгоревшего бензина по экологии, а уж потом на все остальное Опытные сервисмены и тюнеры меня поправят в терминологии.

Боюсь,что нету заменителей. Иначе Ольга @Avonavi знала бы -) Вы правы, быстрый поиск на двух страницах выдачи Яндекса привел на драйв2, там человек этим летом покупал оригинал в Штатах за 55к+доставка (без проекции)

Дайте, пожалуйста, пример со скриншотами, уберите все хау-ноу информацию, если она мешает поделится. Или реальную смесь вы считаете через числовые преобразования в специализированных калькуляторах? Когда машинам по 10-12 лет уже, ИМХО, не стоит держать эти сакральные знания в секрете. Тут стоит задача тупо сохранить эти несчастные 500-1000 машин с этим мотором по всей стране

Вы знаете, господа и дамы, для меня стало открытием, что LP1 выдает свои максимальные 263 Нм всего на 3200 об/мин. Передаточное число заднего редуктора одинаково с AWD, но никак не с RWD То есть что, выше 3200 об/мин его можно не усир..ться и не крутить, он лучше не поедет? *SAE certified.

Саш, вытяни плз. Пусть будет, кину себе на файлообменник, выложу ссылью AllData и Митчелл уже распухли до невообразимых размеров, отсылать клабмэнов к ним за решением частных вопросов уже несерьезно

А была книга по ремонту??? Сколько мне попадалось - это руководство пользователя автомобиля и руководство пользователя навигационной системы.

Но ведь адакту, как я понимаю, ничего не мешает снимать дампы памяти с микросхем тупым побитным копированием и вычислением контрольных сумм? С чем я столкнулся, еще будучи в Хабаровске в 2014 году (как раз партнер адакта мне предлагал какую-то бурду залить, сняв дамп с донора в Москве). Иль есть защита от побитного копирования? Окей, даже без кастом-репрограмминга, который можно было бы худо-бедно реализовать пересылкой контроллеров и втыканием его в донора в Москве. Хотя мой ЕСМ однажды уже СДЭК засылал не туда из-за ошибки мальчика на приемке, благо нашли через неделю -)) Ну или командировками Алексея, этот тренд же сохраняется. А по остальному - не думали развиться?

Вот есть старая тема, где люди ставят карты от Land Rover на SRXI

Господа-владельцы 3К-Сервиса! А Вы не думали разработать сетевую франшизу и двинуть ее в регионы, для популяризации по захолустью своего бренда, американских марок автомобилей, моделей таксззть? Интересна модель для франчайзи-самозанятого, в первую очередь. Потом, по ходу деятельности, можно расширить до ИП с наемными работниками или ООО. С Вас - агентские договоры, онлайн-касса, стартовое обучение, партнерская программа по эксклюзивным фичам, поддержка программного тюнинга из репозитория, шэринг подписки на GM SPS, обмен опытом (раз в год конференции и прочая митинг-форматность), вторая и третья линия техподдержки по сложным вопросам, ну может быть еще и складская поддержка запчастями на экстренные случаи для московских клиентов С франчайзи - роялти, возможно взнос на операционные расходы (взнос на подписку, взнос на содержание онлайн-кассы), минимально необходимое оборудование, выполнение минимальных требований по стилю, анальное наказание за разглашение NDA, поддержка Ваших постоянных клиентов при поездках в регионы. Как-то так.

Кузов/кабина, доблестные инспекторы Вам в эту графу его внесли. И удалите фото, если не хотите получить дубль своей машины на дорогах страны

В Хабаровске Вова Бекренев тоже специализировался всю жизнь на япономатери. Но когда я ему пригнал Кадиллак у него тотчас же нашелся MaxiDAS, который увидел в CTS высокоскоростную шину и даже давал ему делать какие-то тесты в трансмиссии. Я впервые увидел горящие глаза у этого черствого сноба, он тут же обратился ко мне с просьбой "а оставь мне его на пару часов и можно ли я покручу тесты на нем?". Вот это чувак, стремящийся к новым знаниям. Таких надо искать. На форумах, на конференциях автодиагностов (да-да, в 200х годах такие были распространены), по советам диагностов из других городов, на ютубах и прочее-прочее

Тогда я вообще не понимаю, зачем Вы платили диагносту более чем первая 1000. Поменяли половину подкапотного, денег потратили несколько десятков кРуб, а результата нет. Вы так же не ответили, ездил ли диагност с любым J2534 и снимал ли дату в динамике, анализировал ли ее. На потраченной первой тысяче в регионах становится понятно, это читатель ошибок Вам попался или все же человек, которые видит многое в малом и может устанавливать причинно-следственные связи. Или не там их ищете. И в гаражах бывают крутые спецы (Вова Бекренёв в Хабаровске), а бывают и бывшие довольно сильные диагносты, а ныне сильно уклонившиеся в бизьнес, сидящие в красивых офисах и пихающие тебе чудо-присадки (Слава Шилин в том же Хабаровске). Вот после Славы Шилина я и вынужден был начать постепенно разбираться в премудростях кадиллака

В точных науках терминами бросаться нельзя, а Вы сейчас погрузились в точную прикладную предметную отрасль. Чтобы понять, что такое пятерение просто снимите фишку с любой свечи любого работающего горшка. Вы не перепутаете эти ощущения ни с чем

Троение (пятерение) и тряска так-то разные вещи... Я бы не стал столь категорично бросаться этим термином. Пятерение есть пропуски воспламенения (Misfire), они незамеченными для контроллера не останутся

Для этого ТС надо сделать Capture Data с помощью Tech2 и посмотреть дату в динамике. Более того, для параметров, непосредственно влияющих на экологию (все перечисленные Вами), это можно сделать с помощью любого J2534-устройства, не обязательно Tech2. Вопрос в том, кто будет анализировать эту дату. Он утверждает, что никого в Барнауле нет. Лично я сомневаюсь в этом. Скорее всего ТС не готов психологически оплатить N-ное количество нормочасов, которое потратит диагност на катание с прибором и последующий анализ даты. Это ведь чисто стохастический анализ с элементами творчества

Патамушта Вы мучаете машину, мотор которой был выжат на 90 процентов еще на заводе. Любой отход любого параметра от командного вызывает у контроллера неустранимую цифровую рвоту, ибо у него банально мало резервов исправить ситуацию, а ему в первую очередь надо выполнить нормы Евро-4, а не Ваш запрос момента. Это мое персональное ИМХО Плюс Ваш мотор таскает на 200 кг больше, чем VQ таскал на Теане. Тут физика процессов немного другая. Это как Вы бы посадили два здоровых мужика на заднее сидение переднеприводной Теаны. Я, например, спокойно проигрываю мелким четырехступым Киа Рио третьего поколения, они действительно более легкие и у них первые передачи короткие и они выезжают за счет физики масс. Ну так то они на 800-900 килограмм легче моего крокодила. Это как спринтер 70 кг весом и спринтер 115 кг весом (второго даже страшно себе представить, хотя какой-нибудь Карл Льюис или Бен Джонсон наверное весили ближе к 100 кг UPD: залез в вики, посмотрел, эти замечательные мужчины весили 75-82 кг). Это как внутрь Киа Рио засунуть одни жигули-классику в качестве груза и в качестве утешения дать мотор в два раза больше, вроде всего дали в два раза больше, но про инерцию масс забыли

К вопросу о МАФ "пол-палец-потолок" не устаю приводить такое умозаключение (не мое ессно): Двигатель LFW 3.0 на втором сриксе дефорсировали в России с 271 силы в доналоговые 249 сил, внимание ТАДАМММ, за счет умышленного увода калибровочной кривой МАФ. Вместо ругачек нужно жадно впитывать каждое оброненное слово такими спецами, как TuneStation, LeeZoon, если юзер действительно хочет разобраться с тем, как работает его машина. Этих знаний получить в публичном пространстве более негде

Раз не ответили - значит норма. Не менее 3,5, не более 5.0. Между строк я Вам приводил эти значения, надо быть внимательнее ?

Я тоже на VQ23DE ездил -) Не так там все радужно, хотя бы в сравнении с VQ35DE. Ну и Ниссаны тупее с точки зрения программ управления смесью, как и любые японцы. Об этом говорят многие настройщики. Плюс наверняка они у Вас были с японским аналогом Евро-3, а не Евро-4, где еще более сильно подкрутили экологию

Вы не поняли. Удовлетворение от владения кадиллаком возникает тогда, когда я давлю на гашетку и он едет настолько, насколько я надавил. На 3.6 это просто МЕНЕЕ заметно, поскольку там банально на 100 Нм больше крутящего момента (я об LLT говорю, не о LY7). Дилемма с объемом мотора и его силами решается в голове в момент принятия решения о покупки автомобиля, то есть много раньше.

Коллеги, Вы рассуждаете о пленочном МАФ, являющимся АНАЛОГОВЫМ некалиброванным и непрецизионным датчиком, производящимся потоковым способом (где ОТК одно на партию из сотни тысяч штук), показания которого экстраполируются в ЦИФРОВОЙ контроллер через внешний калибровочный файл (по сути и являющимся аналого-цифровым преобразователем, это еще одна ступень, вносящая искажения) как о нечто, имеющим божественное предназначение. Там измерения воздуха - это как пальцем ткнуть в чайник на плите, а попасть в сковороду на соседней комфорке. И это еще если не учитывать то, что калибровочный файл по воздуху рисуется для +20 градусов и среднего атмосферного давления, а на впуске запросто бывает и +60 (90 процентов времени городских поездок), и минус 20 (на зимнем старте). В горах низкофорсированные машины вообще не едут, тоже искать неисправности прикажете? Попало измеренное аналоговое значение, преобразованное далее через АЦП в виде калибровочного файла в ожидаемые ЕСМ значения (командные) - машина едет, не попало - начинает работать коррекция по обратной связи по законам Евро-4/ И это будет длиться до тех пор, пока не появятся цифровые измерительные датчики (иными словами, когда датчики научатся считать молекулы смеси газов, а не косвенные характеристики в виде остывания заранее нагретой пластинки)

Был у нас на форуме такой пользователь @Mao, человек с пытливым умом и тоже, да-да, ездящий на моторе LP1, жутко недовольный работой машины. Потратьте время, почитайте его сообщения. Насколько я помню, он продал машину году эдак в 2015-16 (он был первым ее владельцем) так и не получив удовлетворения от владения мелкообъемным кадиллаком. Для примера привожу его одно сообщение (и да, его оппонент в том диалоге - это предыдущая реинкарнация TuneStation). Где-то даже Алексей ему давал файл со значениями калибровочной кривой расходомера. Калибровка производится путем внесения изменений в ECM