zverradze

Для начала осмотрите руками все резиновые шланги и пластиковые трубки, которые входят во впускной коллектор

Два клубных сервиса, оба помогут. Lucky24 на Варшавке 3K Service на Б.Тульской

На CTS2 на бесключевом запуске стоит рычаг, он позволяет крутить стартер при первых вспышках ещё 10 секунд, если нет уверенного воспламенения Как там у Вас будет с кнопкой я к сож не знаю

А нет ли утечек разрежения во впускном коллекторе при запуске? Например через вакуумный усилитель, ведь как раз при запуске Вы держите педаль тормоза нажатой.

Какая либо связь с мокрой погодой или высокой влажностью есть? Если есть, то можно попробовать обойтись подтяжкой клемм стартера и втягивающего реле. Шипеть там нечему, возможно вы слышите треск. Что происходит, если не отпускать кнопку старта при первых вспышках в горшках? А в сервисе вам сказали неправду. Потому что у них нет мотор-тестера Tech2

Не отчаивайтесь. Копите деньги. Или займите. Например у того друга, что купил ноунейм ремкомплект за Ваш счёт. бОльшая часть вины его, если он, конечно, себя считает профессионалом в подборе запчастей. Пусть этот случай научит Вас и всех остальных не брать китайское дерьмо сколь дёшево оно бы ни стоило.

Актуаторы привода заслонок климат-контроля, с вероятностью 90 процентов это они. Чтобы заменить нужно раскидать всю торпеду. Актуаторы есть на рокавто, по крайней мере на мою машину точно есть. Цена - около 35 долларов за штуку плюс доставка. На диагностике Tech2 можно посмотреть командное и фактическое положение заслонок климата и исходя из этого принять решение о необходимости замены.

ОСАГО 3500р в регионе Налок 35500р в регионе Бензин 12к в месяц если ездить на работу туда 25км и обратно 25км. Получается в среднем по году пробег составляет 15-17 ткм Ремонт и обслуживание от 20к до 100к в год в зависимости от этапа жизненного цикла автомобиля, но если понимать что нужно сделать и самому искать запчасти. П.С. У Толи выше цифры на ТО справедливы в случае машин на гарантии или с минимальным пробегом (до 30ткм). Таковых уже давно не осталось

Ну, в общем, как я понял - Вы взяли все риски на себя, разделив процедуру ремонта и заказа запчастей. Это и есть слабое место. Мотористу предъявить что-то сложно, поскольку детали ГРМ принесли ему Вы. Он их просто поставил. Подождем релевантных откликов, может кто что посоветует. По моему мнению правильная процедура ремонта должны выглядеть так: 1) вскрыть крышку ГРМ, снять цепи, фазовращатели и отдефектовать 2) заказать детали в этом же сервисе или самому , строго оригинал без предоставления контрафакта. Машина стоит в отстойнике 3) установить детали в этом сервисе и потребовать гарантии на результат!! а не на работы

Езжу 8 лет с незапираемой горловиной, ваще не напрягает. Для меня эта опция - бесполезна, особенно в свете частых поломок актуатора/троса и с вполне осязаемой переспективой остаться без возможности заправиться на сухом баке. С точки зрения теории надёжности для меня перспектива курочить лючок при его отказе в закрытом состоянии является фактором, который мультипликативно снижает комплексную надёжность сложной системы. Трабл случился ещё у первого собственника во время гарантии, но почему то он его не заявил дилеру.

Опубликуйте конкретные коды конкретных ошибок. Не надо собственной транскрипции.

Диагностику делали? Ошибки хотя бы считывали? Ошибки по системе управления двигателем в 2020м году можно считать уже в любой подворотне. Без этого можно поменять половину двигателя и ничего не изменится.

Добрый день. Подскажите Вашу минимально возможную стоимость 2шт. тормозных дисков Centric/StopTech 120.62108CRY (ну и сроки доставки в Москву). Самостоятельный заказ через мэйлфорвардера, для сравнения, обходится мне в 35000р +/-1000р(дельта на курсовую разницу) с доставкой уже в регион

Российский вин бесполезен для подбора запчастей Ну да ладно, все равно у меня нечего вам предложить -)) На рокавто есть по 90 долларов плюс доставка и таможенная пошлина, есть купите все четыре одной посылкой

В одном провинциальном райцентре месяц назад за мной бежала ватага пацанят лет по 8-10 и снимали видосики. Пришлось остановиться и дать пофтототаться

Мою подкапотное сам. Раз в полгода. Финансовую ответственность за это несу сам. Наверное поэтому получается -)

Вы опоздали с посредническими услугами. Полгода уже как есть CDEK Global. Буквально вчера получил посылку, 10 дней из NJ, они же таможат, они же возят по России. За посылку 18,5 кг до санкционного Крыма (куда Вы точно не отправите) они взяли ₽16500, что составляет $12 за кг. А уж крупному логистическому оператору доверия-то поболее будет.

Сырость была на элементах торпЭдо, багажник тут не при чем. У меня после покупки электрохимическая коррозия забралась даже внутрь разъема и проявила себя уже будучи сухой именно нецелевым нажатием. Причем коррозия была в блоке управления обдувом сидения, а с ума сходила вся правая часть мультимедиа-блока. В моем случае обошёлся чисткой разъема, все заработало. Но блок управления обдувом через годик начал отказывать и почти уже сдох.

+1 если только гагно какое-то наклеено. У меня LLumar Air 75 - вполне себе радиопрозрачна

Учитывая, что в КМВ минимум 5 гор, Ваш вопрос звучит как минимум странно. На любом крутом подъеме в горку задрать морду и газовать до отсечки. Мотор ессно должен быть прогрет и должен работать большой круг циркуляции ОЖ, печка ессно должна быть включена на максимум по температуре. А лучше всего поездить по возвышенностям в разных режимах до часа времени, а потом вытереть пот и проверить уровень ОЖ в расширительном бачке

не проблема -) Ваша гиперссылка была собрана таким образом, что вела на эту же тему, а не на Али. Вы банально перепутали местами поля "текст" и "URL" В поиске нужная тема хорошо ищется по ключевому слову "Tesla"

Все заменили, а бачок гура нет. Там несъемный фильтр внутри. Можно попробовать промыть обратным током какого-нибудь сольвента. Ну и жижу в ГУР желательно использовать приличную, об этом ни слова Вы не написали

в поиск

Если я правильно помню, режим гонга настраивается через водительский интерфейс на таблЕ DIC

Я к тому, что для выявления блуждающей неисправности нужно предпринять какие-то активные действия, которые при определенном направлении вектора исследований могут привести к довольно достоверному диагнозу. Применим метод натурного эксперимента с последующим анализом его результатов. Например: 1) снять штекер с микроволнового датчика и понаблюдать за поведением охранной системы в повседневной деятельности 2) при открытом багажнике и включенном охранном периметре пошевелить багажную косу. Возможно это вызовет постановку на охрану всего периметра и его последующее нарушение (по сигналу закрыт/открыт багажник) П.С. У меня на такой случай стоит внешняя сига, которая из CAN получает состояние дверей открыта/закрыта. Сразу стало бы ясно, по какому триггеру срабатывает штатная сига. Но в Вашем случае эта информация, конечно же, не поможет П.П.С. Я неограниченное количество времени могу стоять с открытым багажником и машиной в охране, но надо будет еще раз проверить. Полчаса точно стоял