zverradze

Ну какбэ даже на авито видно, что там под этим номером лежит ILJIN. Экзист тут не причем. Скорее всего этот партнамбер предназначен для корейского рынка

В итоге, у продавца изменились обстоятельства. Продолжаю поиск!

Слушайте, ровно год назад вам уже отвечали на ваш вопрос о вибрациях. Теперь вы, почему-то, решили назвать их детонациями.

Никаких штыков, искренне спасибо за Ваше мнение! В понедельник как раз уже договорились встретиться у Ильи в сервисе, чтобы посмотреть его 900го. У меня жена тоже желает поучаствовать хоть раз в покупке семейной машины, просит взять ее с собой -)

Ну цена в первой цитате, это если упавший клапан разодрал цилиндр или гнутый толкатель пробил стенку. То есть когда мотор уже не восстановить

спасибо за ремарку, Илья -) Я наверное неправильно выразился. Исхожу из того, что если обнаружатся проблемы при вскрытии голов, то сразу буду менять дефектные детали, а попутно и все клапанные пружинки, прокладки, резинки, все одноразовые соединения и возможно +форсы. Ну, то есть, уже приезжая в сервис, в кулачке надо держать 150-200к

Ну вот у меня тоже дилемма: Брать за 3.2млн ESV после пожара под капотом, прошедший через страховой аукцион, без подтвержденной истории восстановления, от третьего хозяина с пробегом 140, коцаный там-сям по мелочи, НО остаётся запас для ремонта миллион или Брать за 4.2млн коротыша с пробегом 66ткм, от первого хозяина, НО который видел только дилерское обслуживание, при этом запаса денег практически не остаётся и придется буквально отрывать их от ежемесячного бюджета семьи. Судя по Драйв2, и на 60ткм в L86 обнаруживается гнутая штанга. Ну то есть в идеале после покупки мотор нужно сразу отдавать на вскрытие ГБЦ, чтобы оценить состояние активных гидрокомпенсаторов, штанг и распредвала. Это где-то 150- 200круб только за посмотреть. Если обнаружится, что пациенту плохо, то готовый ребилд в Ш+, Лаки и 3К стоит 750-800тр, а очень чувствительно для меня и машина может встать надолго

На 235/55/18 я проездил 8 лет. Это предельный размер, который залазит в арку. Свободы остаётся ровно сантиметр. Стимулирует менять пружины раз в 80ткм и отбивать снежную кашу (на зимней) после каждой поездки. Остальные размеры смотрите по шинному калькулятору, если диаметр меньше - значит влезут. Если интересно - у меня есть в продаже колеса в сборе 245/50/18 https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/letniy_komplekt_koles_r18_dlya_cadillac_cts_2008-14_2458484483

Вот же ваша тема

Я сторонник эксплуатации машин вдолгую, поэтому классические проблемы конкретного экземпляра стараюсь устранить на начальном этапе. Именно поэтому 4е поколение не кажется мне каким-то глупым новоделом в сравнении с брутальным третьим. Глазу оно нравится больше. А остальное - вопрос личной экономики и денег. Чем грамотнее подойду в вопросе выбора конкретного экземпляра, тем меньше отнесу денег сервисам. Они любят 4е поколение, пока оно пользуется популярностью на рынке, они без дохода не останутся -)

Ну у меня все банально просто. К2ХХ выглядит современным экстерьером, чего уже откровенно не хватает 900му У K2XX более качественные материалы отделки, спустя 200т пробега салон выглядит очень достойно, особенно это заметно в горчичном цвете у платины. K2XX даже в стоке едет очень уверенно, мне нравится. Судя по отрывчатой информации от владельцев, у него меньше склонность к опрокидыванию на трассе, для меня это важно. У К2ХХ гораздо бОльший выбор кузовов ESV, у меня в этом отношении есть свой пунктик Про пружины клапанов, гнутые толкатели, клинящие кассеты AFM есснн я наслышан. И то, что купив машину с пробегом 60к, я ровно так же окажусь беззащитен перед этими проблемами, как и купив с пробегом 200к, я тоже понимаю. Поэтому лично я смотрю диапазон 3,2-3,4млн (это низ рынка для 16МГ), прогибаю в цене продавцов насколько могу, и держу в кулачке 800круб на профилактику этих проблем сразу после покупки. Цена 4,2-4,6млн для машин 16МГ с прохождением в истории лишь "обычных" ТО у дилеров, скажу честно, мне неинтересна. Ровно потому, что клапан в цилиндр там может упасть в любой момент. Кстати, попадалось объявление и с 18МГ, где уже менялся мотор. Что примечательно делали в RR-Service и представили этот факт как "машина обслуживалась в клубном сервисе". Ну, то есть, эти проблемы касаются всех годов выпуска с L86 и, только вроде в 2019 году в серию пошел L88

Ну вот ещё пример. Ушел вчера после экспозиции 3 месяца

К сожалению никак, это настройки администратора форума: возможность редактирования блокируется спустя определенное время. Пишите ниже новый текст и новые фото, модераторы попробуют перенести их в заглавное сообщение

Я все еще в поиске!

@Lsitnik, сможешь помочь советом?

Есть такая контора, под названием BGT. Наверняка там есть все нужные вам решения.

Хороший отечественный антифриз, готовый к применению (без разбавления). Езжу на нем с 2018 года

Да я просто сам их смотрю, но 16го года -)

Дхо не загорятся, если включен ближний - вот основная мысль Подсвети фонариком датчик света под лобовым стеклом, сымитируй день

В режиме автосвета, когда не сработал датчик света, то есть штатные фары не горят, нужно включить Драйв. Это если логика ДХО реализована штатная. Если стороннее решение - то надо знать логику того блока, что внедрили. У меня, например, на седане блок внешней логики видел работающий генератор и включал исполнительные цепи ДХО на постоянку независимо от положения рычагов и селекторов Если же вообще лютый колхоз - то надо идти с мультиметром по проводам -)

Поднял отчёт, я был немного неточен. Продавал он его с октября 2021 года по сентябрь 2022 года. Пробег за это время вырос с 38ткм до 48ткм Хозяев по учету было три, а в реальности было два, один перевес номеров (8 лет - первый хоз, 3 года второй хоз) Старт был на 3,3млн, финиш на 2,7млн

Ну мне щас в Авито тоже рассказывают, что машина в RR-Service обслуживалась -) Когда переспросил у Ромы @americanets оказалось, что они ему только мотор заменили, потому что, видимо, никто в Питере, кроме них, грамотно этого сделать не может -) Я к тому, что не клиент должен стучаться в сервис за историей машины, особенно если он из другого региона, а желательно, чтобы продавец сам показывал заказ-наряды на все значимые операции

В сентябре этого года в Кисловодске ушел черный платинум 2011г с пробегом 48к, правда со вторым хозяином, за 2,7м. Экспонировался 2 или 3 месяца, начинал он с 3,2млн. Мне за 2,45м не отдал -) @TuneStation

Год назад за 1,85м лично я смотрел ЕСВ-платинум 2013г от второго хозяина с пробегом 180к. Сейчас, с учётом событий 2022 года, я думаю адекватная цена такому же варианту была бы 2.0-2.1м с экспонированием месяц-два. @rewers22 вон без проблем набрал клиентов на свой Уголёк за 1,8м. Но на эту цену работает Имя, и это была машина с полной переборкой и прозрачной историей https://www.drive2.ru/r/cadillac/escalade/631325833847378610/

Моё Имхо после полуторалетнего наблюдения за рынком: Для короткой платины 2011 года с пробегом 200+ 1,5м - если хочется продать достаточно быстро (от недели до месяца) 1,8м - если продавать достаточно долго (от трёх месяцев экспонирования и более) Сильно повлияет на скорость продажи: - полное отсутствие колхоза, - наличие подтвержденной истории обслуживания, - если текущее состояние технички позволяет не ремонтировать ничего в машине месяца эдак три, - если есть плюшки в виде хороших тормозов и Led- фар.