zverradze

Ну цена в первой цитате, это если упавший клапан разодрал цилиндр или гнутый толкатель пробил стенку. То есть когда мотор уже не восстановить

спасибо за ремарку, Илья -) Я наверное неправильно выразился. Исхожу из того, что если обнаружатся проблемы при вскрытии голов, то сразу буду менять дефектные детали, а попутно и все клапанные пружинки, прокладки, резинки, все одноразовые соединения и возможно +форсы. Ну, то есть, уже приезжая в сервис, в кулачке надо держать 150-200к

Ну вот у меня тоже дилемма: Брать за 3.2млн ESV после пожара под капотом, прошедший через страховой аукцион, без подтвержденной истории восстановления, от третьего хозяина с пробегом 140, коцаный там-сям по мелочи, НО остаётся запас для ремонта миллион или Брать за 4.2млн коротыша с пробегом 66ткм, от первого хозяина, НО который видел только дилерское обслуживание, при этом запаса денег практически не остаётся и придется буквально отрывать их от ежемесячного бюджета семьи. Судя по Драйв2, и на 60ткм в L86 обнаруживается гнутая штанга. Ну то есть в идеале после покупки мотор нужно сразу отдавать на вскрытие ГБЦ, чтобы оценить состояние активных гидрокомпенсаторов, штанг и распредвала. Это где-то 150- 200круб только за посмотреть. Если обнаружится, что пациенту плохо, то готовый ребилд в Ш+, Лаки и 3К стоит 750-800тр, а очень чувствительно для меня и машина может встать надолго

На 235/55/18 я проездил 8 лет. Это предельный размер, который залазит в арку. Свободы остаётся ровно сантиметр. Стимулирует менять пружины раз в 80ткм и отбивать снежную кашу (на зимней) после каждой поездки. Остальные размеры смотрите по шинному калькулятору, если диаметр меньше - значит влезут. Если интересно - у меня есть в продаже колеса в сборе 245/50/18 https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/letniy_komplekt_koles_r18_dlya_cadillac_cts_2008-14_2458484483

Вот же ваша тема

Я сторонник эксплуатации машин вдолгую, поэтому классические проблемы конкретного экземпляра стараюсь устранить на начальном этапе. Именно поэтому 4е поколение не кажется мне каким-то глупым новоделом в сравнении с брутальным третьим. Глазу оно нравится больше. А остальное - вопрос личной экономики и денег. Чем грамотнее подойду в вопросе выбора конкретного экземпляра, тем меньше отнесу денег сервисам. Они любят 4е поколение, пока оно пользуется популярностью на рынке, они без дохода не останутся -)

Ну у меня все банально просто. К2ХХ выглядит современным экстерьером, чего уже откровенно не хватает 900му У K2XX более качественные материалы отделки, спустя 200т пробега салон выглядит очень достойно, особенно это заметно в горчичном цвете у платины. K2XX даже в стоке едет очень уверенно, мне нравится. Судя по отрывчатой информации от владельцев, у него меньше склонность к опрокидыванию на трассе, для меня это важно. У К2ХХ гораздо бОльший выбор кузовов ESV, у меня в этом отношении есть свой пунктик Про пружины клапанов, гнутые толкатели, клинящие кассеты AFM есснн я наслышан. И то, что купив машину с пробегом 60к, я ровно так же окажусь беззащитен перед этими проблемами, как и купив с пробегом 200к, я тоже понимаю. Поэтому лично я смотрю диапазон 3,2-3,4млн (это низ рынка для 16МГ), прогибаю в цене продавцов насколько могу, и держу в кулачке 800круб на профилактику этих проблем сразу после покупки. Цена 4,2-4,6млн для машин 16МГ с прохождением в истории лишь "обычных" ТО у дилеров, скажу честно, мне неинтересна. Ровно потому, что клапан в цилиндр там может упасть в любой момент. Кстати, попадалось объявление и с 18МГ, где уже менялся мотор. Что примечательно делали в RR-Service и представили этот факт как "машина обслуживалась в клубном сервисе". Ну, то есть, эти проблемы касаются всех годов выпуска с L86 и, только вроде в 2019 году в серию пошел L88

Я все еще в поиске!

@Lsitnik, сможешь помочь советом?

Есть такая контора, под названием BGT. Наверняка там есть все нужные вам решения.

Хороший отечественный антифриз, готовый к применению (без разбавления). Езжу на нем с 2018 года

Да я просто сам их смотрю, но 16го года -)

Дхо не загорятся, если включен ближний - вот основная мысль Подсвети фонариком датчик света под лобовым стеклом, сымитируй день

В режиме автосвета, когда не сработал датчик света, то есть штатные фары не горят, нужно включить Драйв. Это если логика ДХО реализована штатная. Если стороннее решение - то надо знать логику того блока, что внедрили. У меня, например, на седане блок внешней логики видел работающий генератор и включал исполнительные цепи ДХО на постоянку независимо от положения рычагов и селекторов Если же вообще лютый колхоз - то надо идти с мультиметром по проводам -)

Чё-почём взял, колись -)

Подушку безопасности отщелкивать от рулевого колеса

В поисках отличного, ухоженного внешне и внутренне, с прозрачной историей автомобиля. С уверенной техничкой, позволяющей не думать об замене дорогого железа в ближайший год. В третьем поколении мне интересны 13 и 14МГ (до 2,6млн), в четвертом поколении - 16 и 17МГ (до 4,2млн) Ваша цена желательно, чтобы была в рынке. Готов рассмотреть цену выше рынка, если на авто стоят качественные и полезные для меня улучшайзеры. Идеальный вариант для меня - это обслуженный с любовью и заботой Эск, вся эксплуатация которого финансировалась не по остаточному принципу. Пишите предложения в личку с указанием ВИН. Если вам интересен даунсайзинг - готов обменяться на CTS Coupe с моей ессно доплатой. Актуально до февраля-марта, но хороший вариант готов подождать до мая, если сейчас вам вдруг машина ещё нужна.

Для истории Набор съемников шкивов насоса гидроусилителя руля. JTC-1803 https://www.ozon.ru/product/jtc-nabor-semnikov-shkivov-nasosa-gidrousilitelya-rulya-jtc-1803-148537273/

Обычно говорят не о величине износа, а о величине остатка. Насколько я помню, minimal thickness составляет 28 мм для передних и 22 мм для задних. На фото - внутренняя часть заднего ОЕМ диска для тормозной системы J55

Нет там их в наличии. Это под заказ из Кореи, читайте внимательнее объявления

Потому что на рейке сверху есть электроклапан-сервотроник, который как раз регулирует усилие на руле. Осмотрите его разъем и проводку к нему

слушайте, ну мультимером найти в штатном штекере аналоговые +12В и массу не составляет никакого труда. Остальное будет сигнал заднего хода (тоже аналог, ищется элементарно) и два сигнальных провода композитного видеосигнала. Второй вариант - качаете ремонтную базу и смотрите распиновку разъема для своего модельного года

Расскажу по опыту на CTS2. Карта снимется, но нижние крепёжные площадки скорее всего, не фатально, но пострадают. Ну и могут появиться небольшие заломы на внешнем пластике карты, когда текстурированный слой вытягивается и белеет в месте залома. Тут главное важно уже иметь опыт снятия карт и важно понимать- где и конкретно какого типа крепеж используется. Если же заклинен замок в закрытом положении, то без разрушающего способа уже не обойтись. Я, оказавшись в такой ситуации, запилил технологическое окошко в дверном проеме в месте крепления скобы (чуть ниже, ибо закрытие собачки идёт сверху вниз и выбивать собачку нужно ударом сверху вниз) и после этого зубилом перерубал собачку максимально коротко. Потом пропиленное технологическое окошко в проеме заклеил виниловой пленкой. Четверо покупателей смотрело машину - ни один не обратил на это внимание.

Ну у меня в Хабаровске зимой расход был 22-25л/100км. Но только для достижения такого расхода я аж!! 9 километров до работы ехал 50 минут в сухую погоду и 1ч20м в снег. Сравнивать между собой надо СРАВНИМЫЕ показатели: сезон/ средняя скорость/ средний расход хотя бы за 1000км пути

на CTS с мотором 3.6 LLT ГБО нет ни у одного производителя и никогда не было. Если обладаете иной информацией - опубликуйте ее.