zverradze

дык, а 249 кобыл вроде только с 13МГ пошли?

Публикую комментарий от AlexDiag

при -32 мои тестовые замерзшие жижи лились нормально, так что прокачиваемость по-крайней мере из поддона через фильтр должна быть нормальной. Про прецизионные каналы - уже не уверен. Опыт самостоятельной смены жижи говорит (см где-то в начале данной ветки), что при работе на прогревочном цикле температура ATF немного поднимается, градусов эдак на 15-20 и на морозе более-менее хорошая текучесть появится после 10-15 минут холостой работы. То есть, ИМХО, достаточно просто хорошо прогревать агрегаты на холостом ходу и после этого догревать в движении на малом газу километр. Слабое место - сочленения трубок и радиатора охлаждения, у меня за зиму пластиковая защита намокла, но это за 2-2,5 месяца морозов около -30 в момент пуска! Планирую снять и обжать в гидравлических мастерских

попалось на глаза, даю цитату AlexDiag на другом форуме на аналогичный вопрос

чтобы не спорить, достаточно посмотреть, сколько у него ВИНов.

Готов в четвертый раз жениццо! Ни разу не было тестя возрастом старшего брата ;D

фотки малых объемов жидкости (замороженной до -32), как это сделано у AlexDiag

второй вариант - синяя банка http://chevron.petrolube.ru/upload/iblock/8e9/8e9a2e9f0f66332e6199e7afedf4b327.pdf

первый вариант - серая банка http://chevron.petrolube.ru/upload/iblock/e46/e46bd26a795108cf237d75e0ca3cbba5.pdf

Ну, в общем, даю результаты заморозки до -32 двух вариантов Dexron-VI от Chevron. При этой температуре образцы простояли ночь, имитируя состояние ATF после морозной ночи на улице. Сразу скажу - ничего слишком негативного не заметил. При комнатной температуре консистенция обоих образцов жидкости и падающая струя напоминала хороший неразбавленный виноградный сок. Замороженная жидкость в обоих вариантах немного помутнела (не стало рубиновой прозрачности), но вместе с этим падающая струя была жидкой и напоминала консистенцию свежего, немного разбавленного меда (когда струя тянется, но "тянучести" хватает максимум на пару секунд). При этом струя жидкости из синей упаковки иногда прерывалась небольшими хлопьями. У меня залита из синей банки, зимой ее немного выдавливало из соединений трубопровода радиатора охлаждения.

за пластиковым треугольником изнутри двери должны быть крепежные гайки

1-3-5(пассажирская сторона) / 2-4-6 ? Справедливо для всей линейки Alloytec? Катушку вычисляю, пропуски дает

У меня первой загудела передняя правая ступица на 144ткм. У друга на Ш.Каптиве - тоже правая передняя залюфтила, но на 55ткм

Мужчины, киньте плз рисунок с идентификацией цилиндров. Что-то с наскоку не смог найти.

http://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_High_Feature_engine#LLT http://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_High_Feature_engine#LY7 В Америке прямовпрысковый мотор LLT имеет 304лс, nonDI LY7 (который ставился до 2007 года, в том числе и на второе поколение ситика во втором полугодии 2007 года) - 255лс. Наши 311лс скорее всего появились на этапе сертификации из-за различий в методиках испытаний нашего ГОСТа и их аналогичного стандарта. LP1 (2.8л) в Америке - 210лс, у нас они "выросли" до 215лс

у меня Toyo Proxes T1 Sport. Сравнить не с чем, но одно могу сказать: и SP Quattromaxx, и мои идут с усиленной боковиной, что означает априори они шумнее

3.6 LLT у американцев числится как 304HP, у нас 311. Видимо какие-то косметические доработки топливных карт, которые имели место в первые годы выпуска

ох епт, а зачем на форуме это делать? multidiagnostic.ru, Алексей, телефон справа вверху Грамотней человека не найдете

2005 5L40E 5L65E 4T65E when used with 2.8L (LP1), 3.6L (LY7) in these vehicles: CTS, SRX, Rendezvous, LaCrosse, Regal TRANSMISSION U0100 This DTC detects a communication problem between the TCM and ECU PRIMARY MALF DETECTION PARAMETERS No valid ECU CAN message for 2.0 seconds SECONDARY MONITORED PARAMETERS AND CONDITIONAS - Ignition voltage: 8 V to 18 V - no ECU engine speed and torque message for time ≥ 50 mS AND no ECU throttle position message for time ≥ 50 mS AND no ECU general status message for time ≥ 2.0 sec AND no ECU engine coolant temp and baro for time ≥ 2.0 sec AND no ECU wheel speed for time ≥ 50 mS ИМХО, надо смотреть питание модуля TCM (в т.ч. уверенную "массу").

об этом не сейчас, чуть позже Много вопросов поназадавали, а на выделенное ответа не увидел

Господа опытные, подскажите сколько нужно ленты на два коллектора V6 LLT 3.6? Ну и если что есть посоветовать по этому вопросу, тоже не стесняйтесь Без снятия коллектора его реально умотать? А то новых прокладок нет под рукой, экзист светит 16 дней до Москвы, а надо сделать прям щаз. А там наверняка и шпильки менять придется...

ну тогда удачи. Не хочется тратить время на выяснение проблем с Вашей машиной, если Вы настроены ее не привести в нормальное состояние, а попытаться сделать "гарантийный" ремонт фактически за Ваш же счет.

Даже в этом случае на разницу в цене можно спокойно заплатить налог за 2 года в самом дорогом регионе. Ничего не намекает, не?

у Вас прямовпрысковый мотор LF1. Возможно впускные клапана в очень непотребном состоянии из-за кокса

Не увидел, а подсос воздуха они как-нибудь искали?