zverradze

аккумуляторы разряжаются не святым духом, а ТОКОМ разряда (или саморазряда, в случае осыпания активной массы пластин). Соответственно, чтобы вычислить "жука", нужно как минимум, определить характер и размер тока утечки. В Вашем случае возможно заклинило моторы привода подножек, тут есть высокий риск возгорания обмоток мотора. Для того, чтобы убедиться в обратном нужно снять фишки моторов привода подножек и измерить подводимое к ним напряжение. Если напряжение не подводится ни в каком режиме - тогда уже рыть в сторону блока управления (скорее всего это Body control module)

померьте утечку в состоянии покоя. В любом адекватном сервисе.

я не про чип Вам apopov на прошлой неделе еще толковал, что идет обогащение смеси на одном из банков при причине недостаточной эффективности катализатора, это был вердикт Алексея. Теперь Вы выдаете это за чье угодно диагностирование, но только не за его. А теперь про чип. Алексей может сделать и апгрейд прошивки без удаления катализаторов (если они исправны, конечно), по-крайней мере мне предлагал. В том числе прокатиться на его CTS с катализаторами и принять решение(от безкатового режима он ушел, поскольку не смог победить неприятную паразитную "добавку" к звуку выхлопа в резонаторе). Но, как мне было сказано, после Вас с CTS-ми, а точнее с их владельцами, у него больше нет желания работать совсем. Уж прям не знаю, что там произошло у Вас с ним. Ну а убрать коррекцию смеси по задним лямбдам не убрав самих катализаторов - тут он явно не мог Вам такого предложить Это я об этом Это как при запоре (пардоньте все) вместо того, чтобы поставить клизьму нужно всего лишь предложить пациенту выпучить глаза посильнее

аккумулятор надо сразу менять, если еще не поняли качество изделий под брендами AcDelco и General Motors на втором ситике. Аккумулятор со связанным электролитом (гЭлевый или AGM - на выбор) - вот что должно стоять на машине стоимостью 2 ляма.

Наконец уверовали, что Алексей был прав?

результат работы напрямую зависит от прямизны рук. Мне лет шесть назад заделывали скол от крупного камня, вылетевшего на трассе из-под камаза. Пробиты были два слоя триплекса из трех размером с двухрублевку и двумя лучами сантиметра по 2. Заделали очень хорошо, пару лет после этого проездил и продал машину. Помните, что на техосмотре при наличии видимого скола в зоне дворников Вам наверняка вам будет предъявлено требование устранить путем замены лобового стекла. На китайских стеклах ездит весь Дальний Восток, про серьезные траблы не слышал ни разу. По каске менял на кадике - цена безумные 50тр с работой, из них 25 - стекло. Полировка лобового целиком - неразумное занятие. Мастер, кто будет заделывать скол итак локально подполирует место, куда клал полимер. Тем не менее на сайте московского Пульсара описана технология шлифования лобовых стекол орбитальной машинкой и специальными абразивными кругами разной зернистости, что позволяет избежать эффекта линзы. Главное не шлифовать лобовое порошком, он предназначен для боковых стекол

с астра-клуба

Никита, не перестаю удивляться Вашему выбору... Как захотите ремонтироваться - помогу, а вот в борьбе с дилером я не силен

То, что видит ТС скорее всего - интегрированный датчик температуры (IAT). Посмотрю в гараже устройство версии MAF в GM, если не забуду - отпишусь. Разбирать действующий воздуховод не хочется

AlexDiag на своем сайте утверждает, что мытье пленочных расходомеров Bosch - плацебо

Да я уже весь гараж тестя облазил, не нашел чистых остатков шевроновского декса. Только смесевой коктейль из коробки, все-таки смесь даст не совсем чистый эксперимент. Попробую купить литруху, как попадется на глаза. Зато попалась под руку Petro-Canada Duradrive mv synthetic ATF, которую я в свое время лил в теану. Заморозил до -32(хвала испанскому двухкомпрессорному Бошу!) и увидел, что в свое время совсем не прогадал, купив 20-литровое ведро

О, боги! Анатолий, ну от новичков я прямо жду таких вопросов, но Вы Неужели за два года владения впервые заглянули под капот?

у Вас передний и задний редукторы разные, с разными требованиями к рабочим жидкостям. В передний редуктор я лил синтетику Castrol Longlife 75W-140. В задний редуктор - синтетику Valvoline 75W-140 для LSD с добавлением антифрикционной присадки GM 1052358. В раздатку GM 88861950

ну да, логично, у них же дилерский доступ к GM SPS-server (GM service programming system). Я вам дал адрес, где Вы сами могли посмотреть свежие калибровки и залить их любым программером (J2534 устройством)

сделайте у них же платно за свой счет. По вашему ВИНу на сайте acdelcotds.com ищутся калибровки и заливаются. Пока нет TSB он (дилер) и не будет делать ничего в обязаловку, онли за счет доброй воли. В программу ТО они не входят

Попробую засунуть в морозилку D-VI от Chevron, если в гараже есть чистые остатки. У меня дома Бош как-раз морозит до -32

продублирую и сюда Вот тест на замораживание от известного всем AlexDiag и его вывод:

по Петро-Канаде, похоже, картина не совсем маслом Вот тест на замораживание известного AlexDiag и его вывод:

вполне адекватные цифры. У меня аналогичные на 3.6. Слежу постоянно, поэтому в теме Марин, 110-140 в Москоу - это норма Особенно для тех, кто летает по МКАДу и вылетным рокадам в двух-трех-четырехбалльном режиме. Как бы они не плакались на свои пропки В Ха у меня зимой выше 16кмч не поднимается, летом еле-еле до 21кмч дотягивает

Средняя скорость 16, расход 25, мотор 3.6. Сверяйтесь. Москвичей слушайте в пол-уха, у них средние скорости выше 30кмч

Экзист не смотрите. Если созрели до замены дисков, тоже рекомендую купить кит целиком. Только в отличии от http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=11135.msg256439#msg256439 я себе поставил кит от EBC Brakes (под заказ из Штатов, два месяца, сейчас по курсу 36 обойдется около 41тр).

Сам не был, но брат бывшей жены завел подружку в Ирке. Так он был не сильно в восторге от Вашего города, хотя как член сборной России по конькобежному спорту поездил много где Корова не моя, если ч0 Если жена отпустит, надеюсь проехать на Кади до Сочи и обратно. Посмотрю своими глазами Ковыряйте SpecD на предмет изучения потрохов моторных и трансмиссионного контроллеров CTS 08 и 11 МГ (они разные). Никак он не хочет диверсифицировать свой бизнес, все Эскалады да Тахо

на восьмом фото хорошо видны трубки, идущие от термостата в радиатор охлаждения. Они находятся НАД ванной из жидкости в поддоне, значит теоретически можно продавить шприцом всю магистраль. Косвенная польза Вашего "опыта" в том, что мы теперь знаем объем жидкости в радиаторе АКПП

Вы просто не представляете себе, какими глазами смотрят на Кадиллак в Хабаровске У Вас-то хоть дилер есть и какие-никакие продажи Декс6 от Петры или Шеврона - как раз таки оптимал, но не в случае с официалами. Пробуйте, договаривайтесь. Обзательно потребуйте после замены сделать сброс адаптаций АКПП FAST LEARN ADAPT Как вариант - первая замена на их жижу, через недельку залейте у них же свою Петру (с адаптацией и без записи в сервисную книжку) и ездите с ней смело 40 тыщ.

Причины вибраций LLT следует искать в области бедных смесей, конечно если нет одиночных пропусков зажигания. Бедная смесь - 99% из-за европрошивки. Вы в кучерявом положении относительно других форумчан. Потратьте 20-30тр и пусть Алексей сделает Вам апдейт на американскую с его наработанными правками. Все паразитные вибрации должны уйти