zverradze

чтобы не спорить, достаточно посмотреть, сколько у него ВИНов.

Готов в четвертый раз жениццо! Ни разу не было тестя возрастом старшего брата ;D

фотки малых объемов жидкости (замороженной до -32), как это сделано у AlexDiag

второй вариант - синяя банка http://chevron.petrolube.ru/upload/iblock/8e9/8e9a2e9f0f66332e6199e7afedf4b327.pdf

первый вариант - серая банка http://chevron.petrolube.ru/upload/iblock/e46/e46bd26a795108cf237d75e0ca3cbba5.pdf

Ну, в общем, даю результаты заморозки до -32 двух вариантов Dexron-VI от Chevron. При этой температуре образцы простояли ночь, имитируя состояние ATF после морозной ночи на улице. Сразу скажу - ничего слишком негативного не заметил. При комнатной температуре консистенция обоих образцов жидкости и падающая струя напоминала хороший неразбавленный виноградный сок. Замороженная жидкость в обоих вариантах немного помутнела (не стало рубиновой прозрачности), но вместе с этим падающая струя была жидкой и напоминала консистенцию свежего, немного разбавленного меда (когда струя тянется, но "тянучести" хватает максимум на пару секунд). При этом струя жидкости из синей упаковки иногда прерывалась небольшими хлопьями. У меня залита из синей банки, зимой ее немного выдавливало из соединений трубопровода радиатора охлаждения.

за пластиковым треугольником изнутри двери должны быть крепежные гайки

1-3-5(пассажирская сторона) / 2-4-6 ? Справедливо для всей линейки Alloytec? Катушку вычисляю, пропуски дает

У меня первой загудела передняя правая ступица на 144ткм. У друга на Ш.Каптиве - тоже правая передняя залюфтила, но на 55ткм

Мужчины, киньте плз рисунок с идентификацией цилиндров. Что-то с наскоку не смог найти.

http://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_High_Feature_engine#LLT http://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_High_Feature_engine#LY7 В Америке прямовпрысковый мотор LLT имеет 304лс, nonDI LY7 (который ставился до 2007 года, в том числе и на второе поколение ситика во втором полугодии 2007 года) - 255лс. Наши 311лс скорее всего появились на этапе сертификации из-за различий в методиках испытаний нашего ГОСТа и их аналогичного стандарта. LP1 (2.8л) в Америке - 210лс, у нас они "выросли" до 215лс

у меня Toyo Proxes T1 Sport. Сравнить не с чем, но одно могу сказать: и SP Quattromaxx, и мои идут с усиленной боковиной, что означает априори они шумнее

3.6 LLT у американцев числится как 304HP, у нас 311. Видимо какие-то косметические доработки топливных карт, которые имели место в первые годы выпуска

ох епт, а зачем на форуме это делать? multidiagnostic.ru, Алексей, телефон справа вверху Грамотней человека не найдете

2005 5L40E 5L65E 4T65E when used with 2.8L (LP1), 3.6L (LY7) in these vehicles: CTS, SRX, Rendezvous, LaCrosse, Regal TRANSMISSION U0100 This DTC detects a communication problem between the TCM and ECU PRIMARY MALF DETECTION PARAMETERS No valid ECU CAN message for 2.0 seconds SECONDARY MONITORED PARAMETERS AND CONDITIONAS - Ignition voltage: 8 V to 18 V - no ECU engine speed and torque message for time ≥ 50 mS AND no ECU throttle position message for time ≥ 50 mS AND no ECU general status message for time ≥ 2.0 sec AND no ECU engine coolant temp and baro for time ≥ 2.0 sec AND no ECU wheel speed for time ≥ 50 mS ИМХО, надо смотреть питание модуля TCM (в т.ч. уверенную "массу").

об этом не сейчас, чуть позже Много вопросов поназадавали, а на выделенное ответа не увидел

Господа опытные, подскажите сколько нужно ленты на два коллектора V6 LLT 3.6? Ну и если что есть посоветовать по этому вопросу, тоже не стесняйтесь Без снятия коллектора его реально умотать? А то новых прокладок нет под рукой, экзист светит 16 дней до Москвы, а надо сделать прям щаз. А там наверняка и шпильки менять придется...

ну тогда удачи. Не хочется тратить время на выяснение проблем с Вашей машиной, если Вы настроены ее не привести в нормальное состояние, а попытаться сделать "гарантийный" ремонт фактически за Ваш же счет.

Даже в этом случае на разницу в цене можно спокойно заплатить налог за 2 года в самом дорогом регионе. Ничего не намекает, не?

у Вас прямовпрысковый мотор LF1. Возможно впускные клапана в очень непотребном состоянии из-за кокса

Не увидел, а подсос воздуха они как-нибудь искали?

Код ошибки из заказ-наряда опубликуйте

да хз, не первый раз делаю. Крайний раз две недели назад. Подкачивать приходится не более 0.2 кг/см3. Приезжайте качать колеса у нас -)) Предполагают только одно: батарейки в сенсорах у Вас уже на исходе

Ну да, бюллетень четко говорит, как сбросить счетчик

Дело даже не в проверке уровня. Дело в потере маслом смазывающих свойств, когда нет поверхностного натяжения масляной пленки и она 'срывается' в трущихся деталях. А это происходит у крекинговых масел уже после 5-7 тыщ пробега в городских условиях ( а это самый тяжелый цикл мотора). У ПАО и эстеровых - немного позже. Три правила: смена раз в 5-7ткм, правильная высокотемпературная вязкость для высоконагруженного мотора, средне-, а лучше - полнозольный пакет присадок. Его рекомендации на дроме - Mobil1 New Life 0w-40 и LiquiMoly Synthoil Energy 0W-40. На втором масле я отъездил зиму и весьма доволен динамикой двигателя, плюс ко всему угар практически ноль. По его словам, один из разработчиков моторной линейки Alloytec V6 (это те двигатели, на которых мы ездим) настоятельно советовал менять масло при достижении счетчика масложизни 50%.