zverradze

У меня первой загудела передняя правая ступица на 144ткм. У друга на Ш.Каптиве - тоже правая передняя залюфтила, но на 55ткм

Мужчины, киньте плз рисунок с идентификацией цилиндров. Что-то с наскоку не смог найти.

http://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_High_Feature_engine#LLT http://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_High_Feature_engine#LY7 В Америке прямовпрысковый мотор LLT имеет 304лс, nonDI LY7 (который ставился до 2007 года, в том числе и на второе поколение ситика во втором полугодии 2007 года) - 255лс. Наши 311лс скорее всего появились на этапе сертификации из-за различий в методиках испытаний нашего ГОСТа и их аналогичного стандарта. LP1 (2.8л) в Америке - 210лс, у нас они "выросли" до 215лс

у меня Toyo Proxes T1 Sport. Сравнить не с чем, но одно могу сказать: и SP Quattromaxx, и мои идут с усиленной боковиной, что означает априори они шумнее

3.6 LLT у американцев числится как 304HP, у нас 311. Видимо какие-то косметические доработки топливных карт, которые имели место в первые годы выпуска

ох епт, а зачем на форуме это делать? multidiagnostic.ru, Алексей, телефон справа вверху Грамотней человека не найдете

2005 5L40E 5L65E 4T65E when used with 2.8L (LP1), 3.6L (LY7) in these vehicles: CTS, SRX, Rendezvous, LaCrosse, Regal TRANSMISSION U0100 This DTC detects a communication problem between the TCM and ECU PRIMARY MALF DETECTION PARAMETERS No valid ECU CAN message for 2.0 seconds SECONDARY MONITORED PARAMETERS AND CONDITIONAS - Ignition voltage: 8 V to 18 V - no ECU engine speed and torque message for time ≥ 50 mS AND no ECU throttle position message for time ≥ 50 mS AND no ECU general status message for time ≥ 2.0 sec AND no ECU engine coolant temp and baro for time ≥ 2.0 sec AND no ECU wheel speed for time ≥ 50 mS ИМХО, надо смотреть питание модуля TCM (в т.ч. уверенную "массу").

об этом не сейчас, чуть позже Много вопросов поназадавали, а на выделенное ответа не увидел

Господа опытные, подскажите сколько нужно ленты на два коллектора V6 LLT 3.6? Ну и если что есть посоветовать по этому вопросу, тоже не стесняйтесь Без снятия коллектора его реально умотать? А то новых прокладок нет под рукой, экзист светит 16 дней до Москвы, а надо сделать прям щаз. А там наверняка и шпильки менять придется...

ну тогда удачи. Не хочется тратить время на выяснение проблем с Вашей машиной, если Вы настроены ее не привести в нормальное состояние, а попытаться сделать "гарантийный" ремонт фактически за Ваш же счет.

Даже в этом случае на разницу в цене можно спокойно заплатить налог за 2 года в самом дорогом регионе. Ничего не намекает, не?

у Вас прямовпрысковый мотор LF1. Возможно впускные клапана в очень непотребном состоянии из-за кокса

Не увидел, а подсос воздуха они как-нибудь искали?

Код ошибки из заказ-наряда опубликуйте

да хз, не первый раз делаю. Крайний раз две недели назад. Подкачивать приходится не более 0.2 кг/см3. Приезжайте качать колеса у нас -)) Предполагают только одно: батарейки в сенсорах у Вас уже на исходе

Ну да, бюллетень четко говорит, как сбросить счетчик

Дело даже не в проверке уровня. Дело в потере маслом смазывающих свойств, когда нет поверхностного натяжения масляной пленки и она 'срывается' в трущихся деталях. А это происходит у крекинговых масел уже после 5-7 тыщ пробега в городских условиях ( а это самый тяжелый цикл мотора). У ПАО и эстеровых - немного позже. Три правила: смена раз в 5-7ткм, правильная высокотемпературная вязкость для высоконагруженного мотора, средне-, а лучше - полнозольный пакет присадок. Его рекомендации на дроме - Mobil1 New Life 0w-40 и LiquiMoly Synthoil Energy 0W-40. На втором масле я отъездил зиму и весьма доволен динамикой двигателя, плюс ко всему угар практически ноль. По его словам, один из разработчиков моторной линейки Alloytec V6 (это те двигатели, на которых мы ездим) настоятельно советовал менять масло при достижении счетчика масложизни 50%.

за полчаса на обеденном перерыве и прописал, и подкачал. В пункте 4 нажимать тормоз нет необходимости, только 2 кнопки на брелке. Бибикает буквально через 5 секунд, после начала спускания колеса, воздуха много не выйдет, не переживайте Анатолий

Цепи - выдуманная проблема. Если бы люди не меняли масло в рекомендованные 15 ткм и лили бы не рекомендованный GM Dexos2, цепи жили бы гораздо больше. По последним данным, полученным из уст AlexDiag, в моторах 3.6 LLT не цепи тянутся, а стирается нижний башмак из-за недостатка смазки. Так что ищите хозяина, меняющего масло через 5-7ткм и льющего нормальное полнозольное масло. А налог - вопрос философский. Либо ставить на учет в регионе с регрессивной ставкой, либо трансформировать его в обычные 2 тыщи в месяц. Многие пива пропивают в месяц больше чем на 2тр, но при этом не плачутся, что пиво дорогое

На 90 процентов уверен, что нет. 235/55-18 уже на самой грани, при вывороте колеса его задняя часть находится в полусантиметре от той части арки, где крепится брызговик

ОБС Даю ключевые фразы, чтобы Вы могли почитать в тырнете про способы получения высокооктановых бензинов "каталитический риформинг" "изомеризация" "МТБЭ"

Да я не Вам писал про "не заметил" А по силикону - вызовите людей, кто делает "сухую мойку", за 500-700 рублей получите нужный результат. Их основная фича - набрызгивание силиконсодержащей жидкости

Крепеж одинаковый, все остальное можно перекидать, если понадобится. Все никак не займусь

Это основной прием мест подобных АТЦ Москва - пустить пыль в глаза. Постующий стеба не заметил, приходится разъяснять Чуть копни глубже полировки - вах-вах, пропадает желание вообще туда приходить

я бы не стал так радоваться за сделанную абразивную полировку и натирание силиконовой полиролью.