zverradze

приборка гаснет в момент нештатной остановки двигателя? Ясного ответа не увидел. После того, как заглох, попробуйте закрыть машину штатно и выждать 10 минут, пусть заснут все блоки. После этого открыть и попытаться завести. Инфу сюда. Раз ездили полгода нормально, вспоминайте, что делали незадолго до трабла. Батарея нагрузочной вилкой проверялась? Генератор на ходу сколько Вольт выдает в бортсеть? 2All Неужели до сих пор нет внятного бюллетеня от GM по поводу внезапной остановки Эск3 ? Только тут на форуме слышал об этом пару раз

после этих слов очевидно, что аморты не работают. Исправные аморты гасят колебание на первом качке. Почем взяли?

где-то недалеко есть отдельная ветка по полиуретановым втулкам в Москве. Или напишите b-suns, он этого человека привел на форум. Что-то около 1000р за втулку. Я брал в Штатах ОЕМ по $36. Есть полиуретановые киты от Energy Suspension, в России вроде даже есть представительство и сайт

Когда купил ситик2, там стоял MicronAir, жутко понравилось ощущение свежести в салоне. Купил в штатах еще аж 5 штук, а тот выкинул. Теперь кажется, что стало в салоне вонючее. То ли привык, то ли плацебо - так и не понял. Но сравнить уже не с чем.

http://repairpal.com/OBD-II-Code-P0172-and-P0175 У меня P0172 был, когда соскакивала вакуумная трубка вентиляции картера с соответствующей половинки. А как дилер искал нештатный подсос воздуха?

я говорил с ним всего один раз по телефону. Как это ни странно - ничему он меня не учил, а только отвечал на поставленные вопросы (на один правда так и не ответил, но суть не в этом) и отзывался плохо не о форуме, а только о Вас и на Вашем примере о всех владельцах CTS. Возможно, Вы - плохой врач, раз не умеете разбираться в людях. С другой стороны, возможно Вы - хороший специалист, но совсем не умеете себя вести в приличном обществе. Вы, наверное, тоже не любите, когда пациент приходит к Вам и начинает объяснять как Вам его лечить?

обычно наружняя сторона маркируется "outside"

Я думаю сканер Tech2 в грамотных руках Вам поможет. Он умеет делать активные тесты и давать команды на контроллеры и исполнительные устройства. Обратитесь в клубный сервис. Возможно потребуется обучение открытому и закрытому положениям подножек, контроллер просто не знает, в каком они сейчас состоянии

аккумуляторы разряжаются не святым духом, а ТОКОМ разряда (или саморазряда, в случае осыпания активной массы пластин). Соответственно, чтобы вычислить "жука", нужно как минимум, определить характер и размер тока утечки. В Вашем случае возможно заклинило моторы привода подножек, тут есть высокий риск возгорания обмоток мотора. Для того, чтобы убедиться в обратном нужно снять фишки моторов привода подножек и измерить подводимое к ним напряжение. Если напряжение не подводится ни в каком режиме - тогда уже рыть в сторону блока управления (скорее всего это Body control module)

померьте утечку в состоянии покоя. В любом адекватном сервисе.

я не про чип Вам apopov на прошлой неделе еще толковал, что идет обогащение смеси на одном из банков при причине недостаточной эффективности катализатора, это был вердикт Алексея. Теперь Вы выдаете это за чье угодно диагностирование, но только не за его. А теперь про чип. Алексей может сделать и апгрейд прошивки без удаления катализаторов (если они исправны, конечно), по-крайней мере мне предлагал. В том числе прокатиться на его CTS с катализаторами и принять решение(от безкатового режима он ушел, поскольку не смог победить неприятную паразитную "добавку" к звуку выхлопа в резонаторе). Но, как мне было сказано, после Вас с CTS-ми, а точнее с их владельцами, у него больше нет желания работать совсем. Уж прям не знаю, что там произошло у Вас с ним. Ну а убрать коррекцию смеси по задним лямбдам не убрав самих катализаторов - тут он явно не мог Вам такого предложить Это я об этом Это как при запоре (пардоньте все) вместо того, чтобы поставить клизьму нужно всего лишь предложить пациенту выпучить глаза посильнее

аккумулятор надо сразу менять, если еще не поняли качество изделий под брендами AcDelco и General Motors на втором ситике. Аккумулятор со связанным электролитом (гЭлевый или AGM - на выбор) - вот что должно стоять на машине стоимостью 2 ляма.

Наконец уверовали, что Алексей был прав?

результат работы напрямую зависит от прямизны рук. Мне лет шесть назад заделывали скол от крупного камня, вылетевшего на трассе из-под камаза. Пробиты были два слоя триплекса из трех размером с двухрублевку и двумя лучами сантиметра по 2. Заделали очень хорошо, пару лет после этого проездил и продал машину. Помните, что на техосмотре при наличии видимого скола в зоне дворников Вам наверняка вам будет предъявлено требование устранить путем замены лобового стекла. На китайских стеклах ездит весь Дальний Восток, про серьезные траблы не слышал ни разу. По каске менял на кадике - цена безумные 50тр с работой, из них 25 - стекло. Полировка лобового целиком - неразумное занятие. Мастер, кто будет заделывать скол итак локально подполирует место, куда клал полимер. Тем не менее на сайте московского Пульсара описана технология шлифования лобовых стекол орбитальной машинкой и специальными абразивными кругами разной зернистости, что позволяет избежать эффекта линзы. Главное не шлифовать лобовое порошком, он предназначен для боковых стекол

с астра-клуба

Никита, не перестаю удивляться Вашему выбору... Как захотите ремонтироваться - помогу, а вот в борьбе с дилером я не силен

То, что видит ТС скорее всего - интегрированный датчик температуры (IAT). Посмотрю в гараже устройство версии MAF в GM, если не забуду - отпишусь. Разбирать действующий воздуховод не хочется

AlexDiag на своем сайте утверждает, что мытье пленочных расходомеров Bosch - плацебо

Да я уже весь гараж тестя облазил, не нашел чистых остатков шевроновского декса. Только смесевой коктейль из коробки, все-таки смесь даст не совсем чистый эксперимент. Попробую купить литруху, как попадется на глаза. Зато попалась под руку Petro-Canada Duradrive mv synthetic ATF, которую я в свое время лил в теану. Заморозил до -32(хвала испанскому двухкомпрессорному Бошу!) и увидел, что в свое время совсем не прогадал, купив 20-литровое ведро

О, боги! Анатолий, ну от новичков я прямо жду таких вопросов, но Вы Неужели за два года владения впервые заглянули под капот?

у Вас передний и задний редукторы разные, с разными требованиями к рабочим жидкостям. В передний редуктор я лил синтетику Castrol Longlife 75W-140. В задний редуктор - синтетику Valvoline 75W-140 для LSD с добавлением антифрикционной присадки GM 1052358. В раздатку GM 88861950

ну да, логично, у них же дилерский доступ к GM SPS-server (GM service programming system). Я вам дал адрес, где Вы сами могли посмотреть свежие калибровки и залить их любым программером (J2534 устройством)

сделайте у них же платно за свой счет. По вашему ВИНу на сайте acdelcotds.com ищутся калибровки и заливаются. Пока нет TSB он (дилер) и не будет делать ничего в обязаловку, онли за счет доброй воли. В программу ТО они не входят

Попробую засунуть в морозилку D-VI от Chevron, если в гараже есть чистые остатки. У меня дома Бош как-раз морозит до -32

продублирую и сюда Вот тест на замораживание от известного всем AlexDiag и его вывод: