zverradze

у нас просто, мягко сказать, квалификация дилеров весьма низкая. Поэтому людям для решения одной проблемы приходится ездить несколько раз. Один тот факт, что ни один НАШ дилер на ТО не заливает свежих калибровок под конкретный ВИН - уже говорит об их "желании" работать с нашими авто

смотрел этот рейтинг для кадиллаков 2008-09 годов выпуска (у меня 08). Тоже были на третьем месте за Лексусом и Порше, но количество обращений было 91 !!! супротив 107 сейчас. Кто говорит, что 08 год у CTS самый глючный? Тогда мы идем к Вам ;D Assassin19, в этом рейтинге учитываются машины на гарантии.

ок, спасибо Вам большое. Подожду, что скажут умелые руки

нее, пасиб, времени нет этим заниматься. Купить флэшер в принципе не проблема, с десяток их на рынке точно находил за 500-700.

я, в принципе, в курсе за J2534, а так же для чего этот стандарт принимался в Штатах и что он обязателен к применению на всех авто,допущенных к эксплуатации в Америке после 2004 года. И даже на acdelcotds.com имею аккаунт, только никак не решу купить 3-х дневный доступ через адрес посредника в США. А флешер в данном случае, как я понял, мало имеет отношений к J2534 как таковому, он реализует не более чем интерфейс для чтения даты из TCM, двунаправленный обмен данными и выполнение активных тестов. И работает тупо с давлениями переключений между передачами, не имея доступ глубже. Поэтому говорить о флешере только как об интерфейсе для заливки базовых калибровок - не совсем корректно. Вроде все, на кого я надеялся, отписались.Всем спасибо за мнения, но это все пока теория. Никто, как я понял, таки и не правил по факту значения давлений под себя. Ан нет, еще Wurik не отметился тут

ну, в принципе, я понял, что заводская адаптация, заложенная в ОЕМ-калибровках, "съест" все настройки. жду еще мнений

даю ссыль на портал GM Service http://service.gm.com/gmspo/mode6/index.html Заходите в правом поле по ссылке своего года выпуска, скачиваете pdf-ку и смотрите код ошибки, ее описание и анализируете возможные причины. НА АНГЛИЙСКОМ!!! Вот ссылка на коды с широко известного в узких кругах сайта http://multidiagnostic.ru/files/EOBD-OBD-II-JOBD%20Trouble%20codes.txt

ну конечно, я без гарантий не дам ему там лазить. Да и любой истинный диагност не возьмется делать, если не уверен в конечном результате. Пока он взял тайм-аут до субботы, хочет поизучать вопрос. Просто интересно, как у человека горели глаза и он буквально говорил "отдайте мне его на денек, руки чешутся покопаться в моторном контроллере, уж очень многое он дает калибровать на лету". Ни один из "унылых" японцев не имеет такой возможности, другим человеком подтверждается эта известная позиция AlexDiag Да и еще, говорит, давление подкачивающего насоса гуляет от 3,5 до 4,2 кг/см2, ни один из DI-ных японских моторов на таком низком давлении УЖЕ бы не работал. Понятно, что настала пора менять насос с фильтром Я так понял, функция Tech2 "Fast Learn Adapt" не более чем "автоматизированная" процедура правки параметров давлений в контурах по определенному алгоритму. А любой другой флэшер видит их разрозненно и дает возможность править человеку во всем диапазоне возможных изменений

Собственно вопрос. У известного диагноста в Хабаровске была обнаружена такая возможность мультимарочным прибором Maxisys, что оказалось сюрпризом и для него (он специализируется на японцах), и для меня. Пошукав на форумах, увидел фразу AlexDiag, что это возможно. Какова практическая польза этих настроек, особенно учитывая, что прибор светит некоторые значения красным цветом, указывая на выход за пределы нормы? Кто может поделиться опытом?

сообщение 2,5 года назад было написано, не смущает?

мужики, даже в СTS салонный фильтр ставится снаружи салона и в пластиковую накладку, которая явно там инородна. Неужели никто не пробовал приладить эту коробку в Эскаладу?

жизнь масла определяется не только и не сколько шильдиком на автомобиле. Меняйте через 15 ткм, это будет ваш минимум

После ремонта авто готов поделиться номерами. Итак, Перечень кодов запчастей для ремонта подвески Cadillac CTSII AWD 2008-09 годов с подвеской FE1 или FE2 (взаимозаменяемы) Перепроверяйте номера, чтобы я не оказался крайним, если что у Вас пойдет не так. 1. Передняя амортизационная стойка: амортизатор - GM 19180974 или AcDelco 540-474 (в случае FE2), GM 19210518 или AcDelco 540-582 (в случае FE1), пружина GM 15264551, 25807543 пыльник GM 25807541 отбойник GM 15840319 изолятор пружины нижний GM 15840317 изолятор пружины верхний GM 15840311 2. Задний амортизатор левый GM 25884699 или AcDelco 540-417 (в случае FE2), левый GM 25884697 или AcDelco 540-487 (в случае FE1) правый GM 25884700 или AcDelco 540-418 (в случае FE2), правый GM 25884698 или AcDelco 540-488 (в случае FE1) 3. Задняя пружина (одинаковые слева и справа) GM 25798541, изолятор задней пружины нижний GM 25805110, изолятор задней пружины верхний GM 20765234 4. Стойка переднего стабилизатора (одинаковые слева и справа) GM 15231140 AcDelco 45G20702 Raybestos Professional Grade 545-1702 CTR CLG-26 втулка переднего стабилизатора GM 25773618 (2 шт на машину) 5. Стойка заднего стабилизатора правая GM 25964514, Raybestos Professional Grade 545-1762, CTR CLG-18 левая GM 25964513, Raybestos Professional Grade 545-1763, CTR CLG-19 втулка заднего стабилизатора 17мм GM 15880709 (2 шт на машину) или втулка заднего стабилизатора 23.4мм GM 25771205 (2 шт на машину) - залезьте со штангенциркулем и измерьте диаметр стабилизатора в месте крепления втулки 6. Рулевое управление рулевой наконечник левый GM 19177444, Raybestos Professional Grade 401-2304, CTR CEG-14L рулевой наконечник правый GM 19177445, Raybestos Professional Grade 401-2305, CTR CEG-14R рулевая тяга (одинаковые срава и слева) GM 19177441, Raybestos Professional Grade 401-2405, CTR CRG-13 (гавно, через три месяца и 4ткм промялся уплотнитель в шаре и тяга CTR застучала), Moog EV800711, AcDelco 45А2405 пыльник рулевой тяги 19177439 (2 шт на машину) Raybestos Prof не рекомендую. Правый наконечник через год болтался даже при свободном вращении руками. Левый прошел на полторы тыщи больше. Итог - не более 30ткм. Это справедливо и для рулевых тяг Raybestos Prof, которые прошли 50ткм и забренчали на мелких неровностях. 7. Треугольный рычаг передней подвески нижний слева GM 25862781 справа GM 25862782 Сайлентблоки в них: X5Resourse (Красноярск) - 09-0072 (передние, большие), 09-0071 (задние, маленькие). На сайтах запчастей они чаще всего перепутаны местами, будьте аккуратнее, пользуйтесь моей информацией. X5Resourse ходят около 50ткм, у меня первыми начали отслаиваться большие 09-0072, да и внутренняя обойма к этому пробегу начала достаточно свободно "уминать" полиуретан при прикладывании к ней отвертки на демонтированном рычаге. Вот другой опыт замены сайлентблоков на FEBEST (негативный) http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=14338.msg321637#msg321637 Большой - Febest CDAB001, Маленький - Febest CDAB002. Шаровые опоры в них: AcDelco 45D2440, CTR CBG-54, Moog K500064, Febest 3220-CTSLF, 8. Верхний рычаг передней подвески Хорошая тема по замене шаровой опоры Moog K500065 http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=10402.msg383305#msg383305 Себе я менял на рычаг в сборе. 9. Ступица Себе поставил National 513-282 10. Пыльник привода спереди\снаружи http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=20198.0 11. Задний поворотный кулак (цапфа) GM 15775071 - задний левый GM 15775072 - задний правый Три сайлентблока в каждом из них: Raybestos 579-1098 (гавно, через два месяца трещина в резиновой прослойке), плавающий Raybestos 579-1049 (гавно, пыльник порвался в труху буквально за месяц), Moog K200350. Есть кит из трех сайлентблоков от Dorman 523241. Я его купил, но воспользовался пока только плавающим. Посмотрим как он себя поведет. Есть замена на Febest (CDAB017Z , CDAB019, CDAB020). Отзывы о качестве резинотехнических изделий Febest негативные. Исходя того, что на рынке сайленты в кулаки представлены только у Raybestos, Febest и Dorman следует признать, что это - гавно разного уровня теплости и сорта. Поэтому настоятельно рекомендую менять кулаки в сборе, в оригинале они проходят 80-100ткм до появления трещин. 12. Задний верхний рычаг (треугольный) Я менял рычаги в сборе (оригинал) ибо сайленты и шаровые на рынке представлены только Febest General Motors 25766118 (правый) и 25766117 (левый) 13. Стартер Krauf STM6571 14. Рулевой промвал Известная деталь многим General Motors 22791583 15. Кардан задний в сборе на AWD General Motors 22819507

на предыдущей машине просто задирал морду машины на эстакаде с как можно более крутым углом и газовал минут 5-10. Все пробки вышли и более не беспокоили

в CTS окрашенная стекломасса, 75% светопропускания видимой части спектра. На проникающую способность радиоволн окраска влияния не оказывает. Сойдемся в нейтральной точке зрения В сриксе, думаю, так же

а смысл мне в герметике, если из 9 месяцев использования 4 месяца были морозными? И погасли они в мороз, а не в слякоть?

перегорели по одной лампе подсветки надписи в каждой из рамок... Или светодиоды, что там стоит сказать пока не могу

TINTED - окрашенное стекло

у меня лобовое оклеяно атермальной пленкой Llumar. Обычный РД Conqueror X323 работает через него абсолютно нормально

ну, тогда считайте, что я Вам указал направление, далее Вы сами справитесь

aftermarket производитель http://www.timken.com/en-us/Pages/Home.aspx

Вот данные из моего заказа на rockauto.com. Тут указаны цены без доставки в Россию. Все перечисленное ниже уже стоит на машине. Серия PROF от Raybestos. И тут нет рулевых тяг, где я их покупал - уже не помню, наверное на амазоне. При желании найдете 2008 CADILLAC CTS 3.6L V6 RAYBESTOS 5451702 Stabilizer Bar Link $ 32.79 $ 0.00 2 $ 65.58 RAYBESTOS 5451762 Stabilizer Bar Link $ 19.03 $ 0.00 1 $ 19.03 RAYBESTOS 4012305 Tie Rod End $ 53.79 $ 0.00 1 $ 53.79 RAYBESTOS 5451763 Stabilizer Bar Link $ 19.03 $ 0.00 1 $ 19.03 RAYBESTOS 4012405 Tie Rod End $ 34.79 $ 0.00 2 $ 69.58

подушки дрыгателя одинаковы p/n имеют? Я ставил себе стойки стабов Raybestos Professional, выглядели очень прилично Максим, по ссылке там не объемная ковка, только обод прессуют на высокой скорости вращения заготовки. Насколько я понял, ВСМПО так же делает. А вот в Ступино делают объемную ковку из цельной заготовки, но они хотят по 12 рублей за диск.

насчет наружнего крепления запаски я не был в курсе, поэтому приношу извинения. Могу порекомендовать только заехать на любой подъемник и осмотреть машину. У нас это стоит 150 рублей за 10 минут аренды подъемника.

Eprst ездить с Russian Winter Kartonka ниже -25 на любом автомобиле совсем не считаю зазорным, особенно на скоростных трассах или за городом. Ставится она быстро, ровно так же быстро и снимается при потеплении. Ну а с водой на впуске, повторюсь, за 10 лет жизни на ДВ сталкиваюсь впервые. Буду внимательно наблюдать. 2,8 и 3,6 по теплофизике не должны отличаться так кардинально. Я ездил и на 1,8, и на 2,3 и на 3,6л, греются они все приблизительно одинаково, - 8 минут до 40 градусов при забортной -25..-30