SRX 2010 Не заводится, по кнопке не выключается

[Masachusets]

Температура двигателя выше 92-93 не поднимается

[Masachusets]

Помпа работает без посторонних звуков. Насос сухой. Патрубки все горячие, кроме одного, внизу который, широкий.

[DUC]

Откроется термостат прогреется и радиатор

Но вроде как должен уже открытся

[SARD]

07.06.2017 в 14:13, Masachusets сказал:

Температура двигателя выше 92-93 не поднимается

При какой температуре первая скорость включается у вентилятора?

[Masachusets]

Я не знаю при какой Должна, включаться первая скорость. У меня вообще как-будто рандомно включается переодически. При чём даже не на прогретом двигателе. Не знаю почему и зачем? И больше ни какой не включается. Хотя по звуку я бы сказал что это вторая включается, т.к. говорят что первую скорость вообще не слышно. 

[TuneStation]

18 минут назад, Masachusets сказал:

У меня вообще как-будто рандомно включается переодически.

Кондиционер принудительно отключите для начала

[Masachusets]

Он отключен. Я его зимой не включаю?. Если у вас жара в средней полосе, то пжалста, а у нас на севере прохладно ещё??. 

[Masachusets]

Или принудительно это не кнопку на панели отключить? 

[SARD]

У моего на 104 только первая скорость включается...

Изменено 5 марта 2020 пользователем SARD

[Masachusets]

Ну значит у меня что-то не так с вентилятором) 

[zverradze]

Так-то 104 градуса на радиаторе говорит о приблизительно 130 градусах в районе ЦПГ.

Задайте себе вопрос:

а Ваше масло рассчитано на такие температуры, чтобы отработать хотя бы 4000 км и не коксануться?

[SARD]

17 часов назад, zverradze сказал:

Так-то 104 градуса на радиаторе говорит о приблизительно 130 градусах в районе ЦПГ.

Задайте себе вопрос:

а Ваше масло рассчитано на такие температуры, чтобы отработать хотя бы 4000 км и не коксануться?

Нормальное масло))) Меняю каждые 5 тыс. Вопрос в том, у всех ли так? Или это не нормально?

Летом тачка вообще греется до 120

Изменено 5 марта 2020 пользователем SARD

[zverradze]

Это "нормально" с точки зрения Дженерал Моторс, как производителя. И БМВ. И может быть еще кого-то из производителей.

Это поколение так называемых "горячих" моторов (в моем случае 3.6LLT). Как я понимаю, при классических решениях GM на этом поколении атмосферных моторов AlloyTec GM не смог преодолеть рубеж в 300 сил. И он применил прямой впрыск, сделал мотор более нагруженным по теплу (как я думаю - для лучшего объемного наполнения цилиндров, иных мыслей мне не приходит).

Мне, как пользователю, высокая температура мотора кажется избыточной и рискованной с точки зрения повседневной эксплуатации. Поэтому, когда в 2014 году у меня появилась возможность - я уменьшил рабочую температуру за счет применения комплексного программного тюнинга.

У меня, у других пользователей, подвергшихся Stage1, температура мотора не превышает 100 градусов даже в условиях пробок в крымское лето за счет программных изменений работы вентиляторов (а именно, порога включения, скоростей работы). Там ШИМ-управление.

Какая там логика на 2.8LP1 - мне неизвестно, мотор сильно слабее и почему он греется, мне кажется, нужно разобраться сначала с радиатором, потом с резистором вентилятора, потом промыть систему охлаждения, проверить температуру открытия большого круга

Изменено 6 марта 2020 пользователем zverradze

[funklove]

Сейчас по логам на 2.8 в среднем 97, иногда бывает и 100, выше 100 я не видел, но сейчас холодно - +5-7. Посмотрим, что будет летом.

Еще что меня удивило, иногда вентилятор включается на малую скорость на 70 градусах, это на прогреве и без включенного кондиционера.

Реле ни разу не проверял, не менял, возможно пора уже.

ЗЫ радиатор новый, может в этом дело.

Изменено 6 марта 2020 пользователем funklove

[SARD]

8 часов назад, zverradze сказал:

Это "нормально" с точки зрения Дженерал Моторс, как производителя. И БМВ. И может быть еще кого-то из производителей.

Это поколение так называемых "горячих" моторов (в моем случае 3.6LLT). Как я понимаю, при классических решениях GM на этом поколении атмосферных моторов AlloyTec GM не смог преодолеть рубеж в 300 сил. И он применил прямой впрыск, сделал мотор более нагруженным по теплу (как я думаю - для лучшего объемного наполнения цилиндров, иных мыслей мне не приходит).

Мне, как пользователю, высокая температура мотора кажется избыточной и рискованной с точки зрения повседневной эксплуатации. Поэтому, когда в 2014 году у меня появилась возможность - я уменьшил рабочую температуру за счет применения комплексного программного тюнинга.

У меня, у других пользователей, подвергшихся Stage1, температура мотора не превышает 100 градусов даже в условиях пробок в крымское лето за счет программных изменений работы вентиляторов (а именно, порога включения, скоростей работы). Там ШИМ-управление.

Какая там логика на 2.8LP1 - мне неизвестно, мотор сильно слабее и почему он греется, мне кажется, нужно разобраться сначала с радиатором, потом с резистором вентилятора, потом промыть систему охлаждения, проверить температуру открытия большого круга

Летом помыл радиаторы со снятием бампера, далее заменил резистор ( проверил старый на сопротивление и т д признаков неисправности не было ), далее поменял термостат, потом  помпу с антифризом, пробку расширительного тоже поменял) Ничего не помогло. А летом то до 120 греет...(

Изменено 6 марта 2020 пользователем SARD