Padawan

да, по памяти код самоблока - G90.

В принципе это никак не связано. Этот самоблок абсолютно автономен. Но чаще сочетается именно с RWD. Думаю, его прикольно вставить в AWD в виде тьюнинга.

Спасибо! а то у меня прицеп уже 25 лет как есть, а ни одного фаркопфа 19 лет как нет. Когда Кади купил мне с установкой больше штуки грина официалы объявили за официальный фаркопф. Правда, там задняя часть не снималась, а как-то хитро на шарнире складывалась под бампер. Смотрится думаю нормально - та часть, которая за бампер выступает, - легкосъемная.

Может быть я выразился слишком лаконично и некорректно, но я имел ввиду возможность починить STS.

там же электроусилитель руля - это все его "фишки".

Даже не надейтесь. Ареал обитания Кадиллаков - США, Китай, РФ. Во всех остальных местах ни сервиса, ни запчастей в наличии. А после того, как GM продал французам Opel... А оно случается... (((((

1) Фотографы сначала пыль с оптики сдувают при помощи груши. Например: http://www.foto.ru/catalog/fotoaksessuary/sredstva-po-zashchite-i-ukhodu-za-fototekhnikoy/sredstva-po-ukhodu-za-fototekhnikoy/ab-grusha-silikonovaya/ 2) после удаления крупной пыли-песка можно сухой микрофиброй. Ее время от времени стирать надо.

Прошлым летом столкнулся - выяснилось для Калининграда от года выпуска зависит мало.

Наверно, одна сторона щупа для холодного мотора, а 2ая - для горячего. А что пишут в мануале?

Слева, если смотреть по ходу движения, или попросту со стороны водителя.

Да, со снятием радиаторов охлаждения и кондиционера. официальный дилер - куда ему деваться?! Сказали, что иначе положительного результата не гарантируют. И засада была именно между радиаторами. Обошлось тогда в 500грин. Но страху в той 1й поездке по жаре натерпелся... на большую сумму (( Да, еще я обычно при такой жаре перехожу на 98й бензин при возможности.

После покупки при первой же жаре (июнь 2011) едва не закипел с отключением климат-контроля и т.п. До того месяц отъездил не замечая никаких проблем с охлаждением. При первой же оказии на сервисе все промыли с разборкой и заменой жидкости (ее все равно надо менять). между радиаторами была шуба. Ее не было видно ни снаружи, ни изнутри моторного отсека. Лечение помогло. Прошло 5 лет, и прошлым летом после тополей радиатор там же продули. Проблем нет. Когда мне промывали радиаторы 6 лет назад, показали радиатор от Эскалейда, который пришлось незадолго до этого поменять, т.к. не смогли отмыть - соты были на вид как забетонированные.

вопрос витает в воздухе )) http://www.cadillacforums.com/forums/cadillac-sts-forum-2005-through-2012/981386-looking-sts.html

Я не соглашусь, что STS более ломучий из-за более сложной конструкции, если оставить в стороне полный привод и Вашу недавнюю кровавую над ним победу. )) На мой взгляд большая часть проблем от дерьмовых уплотнителей всего и вся, по качеству сопоставимых с "Волгой", поэтому иногда он приближается к Волге и УАЗику - "если ничего не течет, значит уже все вытекло". ((

STS очень маневренный для своих габаритов. В свой гараж задом на Ниссан Максима A33 (те же габариты авто с точностью до см) я попадал обычно на 2-3й фрикции, а на Кади как правило с 1й. Еще из "маркетинга" и истории STS готовили как конкурента Е-класса большой немецкой тройки и его "учили" ездить по-европейски, доводка на Нюрбургринге и т.п. В результате ощущения от вождения как от 126го Мерседеса. У них и подвески очень похожи. DTS этого не проходил, поэтому он менее собран в движении.

На выпуклый морской глаз диаметр циркуляции не сравнивали? Сравнивать особо и нечего: STS - машина редкая в наших краях, DTS - почти коллекционная. STS поставлялся официально, DTS - нет. Отсюда вопросы запчастей и сервиса. По технике: 1) по клиренсу STS все правда - 16см честных, заодно за этим следит пневмоподвеска в заднем мосту. Полноприводный STS на мой взгляд машина для плохих американских дорог, для хороших - заднеприводный или ваще STS-V 2) Двигатель 3.6л - несмываемый позор GM, головная (или еще где) боль и т.п. V8 4.6L Northstar приносит меньше проблем. ДВС 3.6л = задний привод, 4.6 возможны обе версии 3) в 2008г. у STS был рестайлинг (непринципиальный), поэтому есть смысл смотреть рестайл. 4) Избыточно длинная машина в городе добавляет головняка. Особенно если не ездить пассажиром на заднем диване. Если язык страны происхождения не беспокоит покопайтесь здесь: http://www.cadillacforums.com/forums/forum.php обе машины там массовые, отзывов поболее.

Пришлось это сделать за вас стр 50-61, 160-164

Скорее воздух в систему просочился или просачивается, т.к. она у нас самопрокачивающаяся. Может жижу поменять? все равно это когда-то надо делать.

1) прочитать мануал Мануал можно взять здесь: http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=811.0 2) запрограммировать через магнитолу.

Если нюхать.

Нада, но 1 раз, а если менять сайлент-блоки и шаровые раздельно, то -2. А если делать раздельно л и п стороны, то даже больше.

Если убились сайлентблоки, то как правило либо уже убились, либо на подходе к этому шаровые опоры. Чудес не бывает. Бывают, конечно, еще и китайские шаровые, мууг и тп. Надо ли лишний раз разбирать подвеску, делать сход-развал, ради их отдельной замены? Если только цель месяц как-то отъездить и пытаться продать... Тогда уж продавать не здесь.

Этих номеров официально нет в природе: задумано, что и рычаги, и стойки меняются целиком, в сборе. Отдельных шаровых опор тоже официально нет. все остальное - калхос. Если есть желание ищите на сайте слово "полиуретан". Делаются на заказ без всяких номеров. Такие услуги предлагались.

Поведение замков в разных ситуациях (запуск мотора, включение-выключение передачи, начало и конец движения и тп) на Кадиллаках программируемо пользователем. Прежде чем ремонтировать проверьте, что у Вас запрограммировано. Если на это наложена еще и нештатная противоугонка...

Лужи уже высохли. Ваш кейс к чему-нибудь пришел? Скоро снова дожди. Берегитесь луж, пи... приносящих.