Padawan

Почему? - не знаю. Наверно, такова политика компании. И ветку это создавали не они, и сомневаюсь, что они в курсе ее существования. В июле 16го у меня была с ними техническая проблема, которая подробно здесь разбиралась, правда на примере SRX I. Я попросил их ЭТО прочитать для их же блага и просвещения - так отказались даже читать. В итоге получился их косяк, который они же героически исправляли, а я лишние 10 дней пробыл почти пешеходом (катался на дочкиной машинке). Вышеизложенное не есть претензия, а просто констатация факта.

Сотрудникам Мэйджор-Кадиллак не то что сюда писать, но даже читать этот форум запрещено

здесь наиболее полное освещение того места, куда не проникает свет: http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=42:22891 Одна из основных засад - Вы получаете коннект "как есть" и не властны им управлять, Настраивать и тд и тп. Если у Вас свой рутер, то возможно Вы окажетесь за двойным NAT, что имеет свои недостатки.

Прокладка передней крышки 12593627 Задний сальник коленвала 12568025 Если Вы поедете в ККК-сервис уточните у них, что еще целесообразно поменять. В Нордстаре есть еще врожденный порок внутри, в той части масляного тракта, которая находится под давлением - часть его решается специальным герметиком. Вот эта тема: http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=18545.0 Кстати ее автор недалеко от Вас. http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=21636.0

Из упомянутых 3х японцев 2 были Максимы с двигателями VQ (2 и 3л) - ни единой поломки за 250Ккм и 12 лет у меня на двоих. Не поменял ни одного уплотнения. Параллельно был Сузуки Джимни - 13 лет и 140Ккм - поменял только сальник ЛЗ полуоси и передние полушкворни (слабое место без гидроизоляции). Все они правда были японцами. При раставании у всех 3х расход масла - 0, были с родными рулевыми рейками и амортизаторами.

Конечно!

В этом и проблема - всего 10 лет. (( у меня было 4 машины (3 японца и 1 МБ), у которых не было этих проблем и в большем возрасте и при существенно большем пробеге. Качество резиновых уплотнителей у Кади на уровне Волги ГАЗ-24 и несколько ниже ВАЗ-2103. Причем везде: в двигателе, амортизаторах, рулевом, трансмиссии и т.д.

Течь масла через эту прокладку опасна если плохо работает вентиляция картера, т.е. масло "давит" наружу. Если вентиляция работает нормально, то в картере при работающем моторе разряжение и масло наружу поступает только когда мотор выключен. В этом случае можно не торопиться с ремонтом регулярно контролируя уровень масла. Таким образом можно заказать запчасти по сходной цене и спокойно их дожидаться. Другой вопрос, что при существенной разборке целесообразно поменять какие-то другие детали, к которым получен доступ. "Секретики" связаны с уплотнениями масляного канала - это не имеет прямого отношения к прокладке поддона, но является врожденной болезнью Нордстара.

Мне эта процедура также предстоит в ближайшие полгода - присутсвует некоторый ужас. Плюс менять прокладку передней крышки и скорее всего задний сальник коленвала. (Не перебор ли для 74ККм пробега?))) Официалы говорят, что мотор надо снимать. Это слив-замена всех жидкостей, кроме тормозной. Я не моторист, но знающий человек сказал, что действительно есть "секретики" и подводные камни.

прокладка 12568928 + герметик 93165267. Только там все очень непросто и весьма дорого(трудоемко).

Хундай Генезис ожидается с 5литровым V8 (сейчас только 3 и 3.8л v6) и полным приводом. Правда, хорошую вещь Хундаем не назовут. ))

на полноприводном диски одинаковые 18-дюймовые, на заднеприводном разные 19-дюймовые.

Кстати, упомянутая статья полный "угар". особенно впечатлили "погнутые" пальцы нижних шаровых опор. Чуть менее - про +/- развала, но тоже очень сильно. У легковых Фиников Г и М по памяти 2-рычажка спереди. Про нынешние не знаю. Я также сторонник 2-рычажки спереди.

Вы хотите отменить или запретить законы Гей-Люссака, Шарля и Бойля-Мариотта? Фары ГМ для борьбы с запотеванием рассчитаны на вентиляцию, а не герметизацию. Другой вопрос, что вентиляция похоже неправильно сконструирована. В фарах есть вентиляционные (дренажные) отверстия снизу и канал (типа сапуна) в верхней части. Уплотнять стык стекла и корпуса фары, к сожалению, приходится.

Вам ездить или музыку слушать?

Перечитал инструкцию - отключить нельзя, но можно эту функцию не включать, оставив переключатель настройки зеркал в нейтральном вертикальном положении.

1) после замены подшипников, если найдутся убитые, придется опять масло в редукторе менять Про карданные валы: https://www.google.ru/search?q=%D0%B1%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0+%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%B0&oq=%D0%B1%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0+&aqs=chrome.2.69i57j0l5.9220j0j8&sourceid=chrome&ie=UTF-8 http://kardanvalservis.ru/balansirovka-kardannykh-valov/ http://kardanvalservis.ru/articles/zamena-krestovin-svoimi-rukami/ Накосячить было можно - надо было маркировать взаимное положение деталей до разборки, т.к. карданный вал балансируется в (частично) собранном состоянии.

Приводы (полуоси) внутри корпуса редуктора также должны опираться на подшипники. со всеми вариантами износа и разрушения последних. 1 вариант: на подъемнике отсоединять валы и крутить их "от руки", проверяя на заедания, нехарактерные шумы и люфты. 2й вариант: снять-разобрать раздатку и передний мост (сам редуктор не трогать) и поменять ВСЕ входные-выходные подшипники и сальники. Детали не очень дороги, дорога работа. 3й вариант: в Ваших краях после переноса туда сборки Кади должны бы появиться официалы с доступом к опытным консультантам-американцам. 4й вариант: (наимение полезный) что пишут американцы в своем клубе? Полноприводных у них, правда, не много. Есть ли еще в природе какие варианты?

Почему нет? Любой разбитый сепаратор любого роликового/шарикового подшипника может может быть источником вибраций. Износ беговых дорожек при целом сепараторе тоже может быть источником вибраций. подшипники входа и выходов раздатки раздельные.

а я б посоветовал дизельный Nissan Pathfinder предыдущего поколения. Хоть 2.5 литра, хоть 3. Ничего не ломается, ничего из него не течет. Аппетит намного меньше, налоги аналогично.

Американцы на своем форуме тоже про STS пишут, что сами могут прописать только в 30% случаях. А в остальных не получается причем без очевидных причин. Я поэтому и забил.

Дело хозяйское. мне очень неприятно было, когда меня обогнало мое заднее колесо. Оно, правда, на болтах было, которые коротки оказались. Т.е. болты были под стальные диски, а прикрутил я ими литые алюминиевые. Было это в начале лихих 90-х.

В шиномонтаж лучше ехать на чем-то другом. (( Колесо может отвалицца. Не шутка ни разу. Лучше подходящие гайки по и=нету найти и съездить наверняка.

машина американская - датчики должны быть американскими. машина европейская (Калина) - датчики должны быть европейскими (у меня "мэйд ин Ингланд"). Частоты датчиков и машины должны быть одинаковыми.

Прописываю в Мажоре 2 раза в год по 1400руб (за 4 колеса) и 2 часа времени, помыв авто включен. Пытался программировать на 1-2 годах владения - не выходило. Тот прибор, который может определить состояние батарейки, не окупится никогда. Поворотник должен показывать, но тут все просто как... По инструкции начинать с ЛП и идти по часовой стрелке. и для полноты картины код датчика (для Евро) 25758221. Он оранжевый.