TuneStation

16 W- можно даже не пробовать. Хрень полная. С учетом что и 80 W не дают близко того что дает штатный галоген. 16 W LED даже в DRL ни о чем- днем их просто НЕ ВИДНО.

На кой на SRX менять ГТЦ Отлично работает с Brembo 14". Никто кому поставили еще не жаловался.

При диаметре 330 мм и плавающих скобах рассуждения о "лучше-хуже" смысла никакого не несет... Чтобы не купили и поставили- трата денег в никуда, тормозов как нет так и не будет...

После 28-ого в личку. Надо увидеть как сделаны ручки на IV вживую.

Заказать с USA, номера в программе запчастей. Но на мой взгляд гораздо интереснее будет сделать подсветку ниш ручек.

Стоимость зависит о того, желаете ли Вы оставить как есть тусклый стоп-сигнал и повороты. Или сделать намного ярче. Время- два дня. Если Вы в столице- проще и быстрее сделать в Петербурге в ПрайдМобиле

Это НЕ ПОДСВЕТКА. Это лишь свето-полоска. Подсветка- это когда ярко светятся ниши ручек, а не снаружи. А если стремление сделать именно как на Platinum- покупаете ручки от Platinum и меняете. Подключив туда где напряжение есть всегда например при заведенном моторе. Вот и будет постоянно.

14-16 мая. Пишите, звоните числа 10-12, там чего-нибудь решим.

Все двигатели Di GM, вне зависимости от типа управляющего контроллера, имеют ДВУХКОНТУРНЫЙ лямбда-контроль. А также все моторы V6, в том числе и которые не SIDI, а PFI. На моторах например V8 III-его поколения Escalade-Tahoe этого не было. То есть коррекция смесеобразования в таких двигателях осуществляется по данным не только передних (перед катализаторами), но и ЗАДНИХ (после катализатора) датчиков O2. Поэтому тупое отключение ошибок на катализаторы итп нужного эффекта НЕ ДАЕТ. Check гореть не будет, но работать нормально с неисправными и/или выбитыми катализаторами мотор в таком случае тоже не будет. Процедура правки прошивки для отключения из работы заднего контура коррекции не может быть выполнена из общеизвестных редакторов для правки калибровок. По причине отсутствия в этих редакторах того что нужно исправить. Процедура сложная, и требует самостоятельной декомпиляции софта ECM. Потому владельцам таких автомобилей, если собрались отключить мониторинг катализаторов (так называемая прошивка Euro-II), следует быть предельно аккуратными в выборе специалистов. Очень мало людей, кто может выполнить нужный обьем работ. В столице такие работы на таких автомобилях могут быть произведены только в KKK на Тульской.

Были. Только на другом ECM. Первое поколение CTS. Но Bosch- он и в Антарктиде Bosch. Контроллер иной, но суть содержимого такая же

Контроллеров Bosch это не касается. Там совсем другие проблемы. Тоже решаемы, где и в чем уже более или менее знаем. Но чуть позже.

Возвращаясь к теме настроек моторов V6. Не только причем на SRX-II, то что сказано ниже касается ЛЮБЫХ автомобилей с такими моторами. У этих моторов есть очень известная проблема с вялым стартом с места и набором скорости до каких-то оборотов мотора. Широко кстати описанная на USA-форумах. Решения правда и там не нашли... На сегодня наш коллектив нашел, отчего это происходит. И кто хочет заиметь более "горячего" коня, приглашаю всех желающих на 14-16 мая. С предварительной записью. Доработки как обычно бесплатны. Проблемка эта кстати не может быть решена правками чего-либо в известных редакторах. Так как что нужно изменять в них просто не видно

Едет-то КАК? Как теперь коробка работает? Это интересно, а настройка генератора задачки для первоклассников

Вот чтобы не изнашивалось и при этом тормозило и ставят керамику. Насчет зверского торможения- ну этого не будет, Полиметалл при особенно высоких температурах (трек) работает куда лучше. Но для повседневной езды как раз то что нужно. Осталось подобрать керамику с начальным Cf при 20 С не менее 0,5, и чтобы при хотя бы 500 С было не меньше 0,25. Одной из причин отказа от Wilwood было как раз то что колодок для W6A/W4A приличных просто НЕТ...

В комплектах всегда идут BP10, если только заказчик не просит вложить что-то иное. BP10- овощ полный....

Много хуже стандартных BP10. См кривые Cf

https://www.etrailer.com/tv-install-trailer-wiring-harness-2007-cadilac-srx-56146kit.aspx

21 век.... А размышления как будто на 2101 1973 года ставим. Элементарный CAN-модуль позволяет включать DRL когда 1)Заведен мотор 2)Коробка не в положении P 3)Если не включены габаритные огни 4)Что еще сами придумаете- условий можно создать как хотите.

Это как раз образец того, как не нужно делать. Более чем достаточно просто http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=33-2411

Далеко не от любой. Самое важное- согласование поршней главного и рабочих цилиндров.

Читайте- http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=21014.0

Полиэтилен цельной трубой самая лучшая обмотка.

Два слова по звуку. Правда не впуска а выпуска. Рычащий громкий тон говорит о НИЗКОЙ мощности мотора. При правильной настройке звук становится в разы ТИШЕ и напрочь пропадают рычащие нотки.

Физика школьный курс. Теплопроводность.

Я вот гляжу на работу мотора Василия, и гложет мысль- а не заменить ли мне самому пружины? Превентивно, не дожидаясь начала проблем