TuneStation

Ну, если для стояния в пробках города- стокового Bridgestone вполне достаточно. Есть у таких резин и плюсики- очень хорошая износостойкость.

А что понимается под "лучший"? Лучший ДЛЯ ЧЕГО? По болотам лазить? По шоссе 200 км/час гонять? Или чтобы работала и в плюс 30, и в -2? Что вообще требуется-то?

https://my.cadillac.com/content/dam/gmownercenter/gmna/dynamic/manuals/2008/cadillac/escalade/2008_cadillac_escalade_owners.pdf Это нужно читать когда покупаете ЛЮБОЙ еще не знакомый Вам автомобиль. Чтобы вопросов о том где какие ручки не возникало. Страница 2-35: "To release the parking brake, hold the regular brake pedal down. Then pull the bottom edge of the lever, with the parking brake symbol and located above the parking brake pedal."

Что будет если в чашку меда добавить ложку дерьма? Вы это есть будете? Вот и мотор примерно также. Четверть 95 на три четверти 98- а детонация как будто чистый 95 в баке... Ложка дегтя портит даже бочку как известно. Мотор безусловно угол настроит, и под 92 в том числе. Еще раз и последний, надоело уже об одном и том же. Вопрос не в том, умрет ли мотор от детонации на низкооктановом бензине. НЕ НЕ УМРЕТ- калибровщики производителей не идиоты и защиты "от дурака" ставят переизбыточно. Вопрос лишь в том, какой КПД получится у мотора, работающего на ослиной моче. Сколько останется от заявленных производителем кобыл и каков будет расход этой мочи в трубу. У кого есть страстное желание получать от Cadi мощности Опельков двухлитровых- можно успешно это достигать, заправок с мочей полным-полно.

D515C- например для Cadi. Но смотря КАКОГО модельного. Применима далеко не для всех. D508C- иная катушка. Применялась например на Captiva/Antara в определенные модельные. Катушки РАЗНЫЕ, и работающие с РАЗНЫМ ECM. Лучший вариант- купить то что идет по Вашему VIN. Варианты установок непонятных заменителей могут привести Вас к замене ECM. Bosch горит легко и красиво

Ручку слева от рулевой внизу не видите? Дернуть на себя. А вообще, если ничего не помогает- прочитайте же наконец Owners manual. Эффективнее писанин на форумах.

Тогда не очень понятно, о чем было "2,5 года гарантии впереди".

Советую для начала прочитать - http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=21478.0

:o А если ограничители оборотов не трогать- то что тогда? А если настройка коробки не меняется и переключение на тех же оборотах? А если крутящий мотора поднимается на МАЛЫХ и СРЕДНИХ оборотах, и потому коробку приходится заставлять переключаться при более НИЗКИХ оборотах? Какие у Вас вообще дремучие заблуждения....Вообще-то из физики, снижение температуры в камерах ресурс только УВЕЛИЧИВАЮТ. И смысл- увеличение КПД, а не какие-то смещения каких-то переключений

Ломает и БУДЕТ ломать поршня у ДЕБИЛОВ. Которые в моторы прямого впрыска продолжают заливать то что наши деды заливали в BAЗ2101. И править тут не физику надо, а мышление в головах потребителей...

Немцы уже в общем достаточно давно начали честно писать, под что сделаны их моторы. Иногда доходит до смешного. И у GM. В русской инструкции для владельцев Opel Astra J писано, что любой бензин от 92 до 98. А на немецком сайте Opel даже для атмосферного 1,6 95-ый вообще не упоминается Не говоря уж про 92-ой.

Мда? Физика стала другой? От применения пластиков? А от облегчения поршней как-то изменяются пороги детонации? Вот не знал.... Вам для развития общего. Мотор LY5 cо степенью сжатия 10,5 на ЧУГУННОМ блоке куда более склонен к детонации чем мотор L94 cо степенью сжатия 10,5 на АЛЮМИНИЕВОМ блоке. И мотор LY5 потому работает на куда более поздних углах чем L94, при одном и том же топливе в обоих. Отчего не стыкуется с Вашими теориями-то?

Как тяжело говорить с далекими от темы людьми... А реальная смесь в моторе, отличающаяся от командной по всему диапазону оборотов и нагрузок в пределах процента- это как, не нормальная работа Вы на своимх дровах для начала MAF и VE выставите с точностью процент. А потому рассуждайте о смесях и нормальностях работы, ездун...

Ага. А на тему РЕАЛЬНОГО MON в РЕАЛЬНОМ двигателе есть еще интересный график. Как падает октановое MON в различных условиях работы мотора и до каких примерно цифр. Потому L94 подзвякивает даже в стоковой настройке на 98-ом в зоне пикового момента- 4200-4600 об. Угол на пределе там в стоке. GM старался честно выполнить заявленные им показатели...

Вы меня за идиота гляжу считаете? Пробег у свечей одинаковый практически- 13 и 15 тыс. 13 у тех что грязнее. Заправка обоих Esc в одном месте, бензин Омского НПЗ. Только РАЗНЫМ бензином. И если бы это был единичный случай, никто бы Вам показывать фото не стал. Это статистика. На тему- какие присадки в 92-ом и 95-ом. В отличии от 98-ого. Бодяга всегда там где ДЕШЕВО. Где массовый спрос. Писали Вы про соответствие степени сжатия моторов необходимому топливу НЕВЕРНО. По разных источничкам с Драйв2 видимо. Лучше бы учебник по ДВС для ВУЗОВ почитали, чем бред ездунов в сети собирать.

87 AKI. Не 87 RON. Пора бы изучить, что есть что. Бред по присадки тоже в сети собираете? А не думали никогда, что наиболее высокооктановые бензины содержат МИНИМУМ присадок?? И химически гораздо ЧИЩЕ чем низкооктановые? Догадайтесь, почему. Про "страшные" присадки в 98-ом, вот две свечи из двух Escalade. Угадайте, какая после 95-ого, и какая после 98-ого. Ну а если так любите собирать в сети инфы, может сами найдете, что заявления Мазды про 14:1 ВРАНЬЕ

Указанные в Owners Manual цифры это не по моторному методу. Это AKI. Что есть (RON+MON)/2. Вопрос только в том, что если брать 87AKI-91AKI USA, то октановое ПО МОТОРНОМУ методу у них ВЫШЕ чем у российского 92RON-95RON. Потому якобы соответствие 91AKI=95RON и 87AKI=92RON не совсем верно. В реальности 91AKI это примерно 96,5RON.

Вы где нашли моторы-то со степенями сжатия 12-14,5? Вы случаем с компрессией не путаете Или мы плавно перешли к обсуждению моторов F-1? Когда закончите бредятину в сети собирать-то? Ну а ездить или нет на ослиной моче- это каждый сам решает. Как и то, нарушать требования GM к топливу Вашего Escalade (читайте Owners manual на тему минимального AKI) или нет. Каждому СВОЕ. Вам к сожалению видимо никогда не увидеть, что же такое Escalade. На том можно закончить.

Е85 gasoliene- Flexible-fuel vehicle. Октановое число биоэтанола (85 %) c бензином (15 %) = 105 RON. "Растворит" ТАКОЙ движок у Вас как раз применение НИЗКООКТАНОВОГО топлива. На добрые суммы... И "старые" моторы под 92-ой бензин ЗАКОНЧИЛИСЬ все в ПРОШЛОМ веке. В 70-80 годах его. Степень сжатия ЗИЛ-130 (под 80-ый бензин)- 6,5 Степень сжатия мотора BAЗ 2101 (под 92-ой бензин)- 8,8 Степень сжатия Вашего Escalade- 10,5 Степень сжатия 3-х литрового мотора SRX-II- 11,7 Выводы надеюсь способны самостоятельно сделать.

Были бы Вы в Челябинске, можно было через неделю получить совсем другой автомобиль....

http://www.eliteengineeringusa.com/e2-catch-can/ http://www.rxspeedworks.com/product/mcnally-catch-can-kits/

Блин, пора выходить из мира грез в мир реальный

Вот это как то самое, за что деньги будут в никуда.

Не занимайтесь ерундой. Все это лишь ПРОФИЛАКТИКА при исправном состоянии мотора. В Вашем случае начинать надо не с этого. А со снятия впускного коллектора, и анализа состояния впускных клапанов. Собственно на клапана можно и не глядеть, будет все предельно понятно если снять с коллектора верхнюю крышку (ту что на болтиках M6). Если увидите масляные разводы и лужи масла в задней части коллектора- все понятно. Будет как на приложенном фото. Уже к пробегу 20-30 тыс. Особенно при применении "рекомендованного" маслица И это в общем лечится, без разборки мотора. Да только не разными добавками в бак, ручками все, ручками... И в который уже раз.... Решают вопрос не чудодейственные бутыльки. А установка Catch Can. Причем далеко НЕ ЛЮБОГО. А очень определенных производителей и модели. На фото кстати показаны клапана ПОСЛЕ ЧИСТКИ и пробега 10 тыс км. С "маслоотделителем" D2. Как видите- НИЧЕГО он не отделяет, ВООБЩЕ. И таких, в красивых коробочках, подавляющее большинство. Потому выбор Catch Can для DI не широк.

Увы. Настроить что-то без наличия предмета настройки не получится. И если ECM еще как-то можно снять и выслать, то учитывая где находится компьютер управления коробкой и эта идея теряет всякий смысл.