TuneStation

термо топ Е это уже каменный век. Ныне EVO, у которой совсем иной КПД. И не надо сравнивать 3 литра с одной печкой с системой охлаждения 6,2 с двумя печками. Никакие EVO тут не прокатывают, только для зим разве что Сочи-Краснодара. И опять-таки. Надо понимать как будет работать подогреватель. Каждый день, да еще по два раза в день. Или раз в недельку. Для раз в недельку Вам и EVO с Бинарами за глаза, только греть час и больше будете при Ваших морозах. А каждый день- тут совсем иная техника нужна, и с иным аккумулятором... P.S. Снимать аккумулятор КАТЕГОРИЧЕСКИ не надо. Заряжать НА МЕСТЕ. Потому что снятие клемм тянет за собой потом заново долгую настройку ECM. Клеммы снимать ТОЛЬКО для замены аккумулятора и более никак!!!

Бинар при обьеме охлаждающей жидкости в Escalade- деньги на ветер и аккумулятор на свалку. Тем более что для реальной зарядки зимой при работе с предпусковым, особенно при коротких поездках, нужно изменить работу генератора. Сток тут не прокатывает, проверено. А перенос ОДНОГО аккумулятор на вторую полку- огромная глупость. Так как размеры ВТОРОЙ полки не позволяют как раз устанавливать требуемый под работу с подогревателем по емкости аккумулятор. Чтобы эффективно греть такие обьемы мощность подогревателя должна быть в 1,5-2 раза больше. Особенно с учетом открытых трубок второй печки и отсутствии возможности перекрытия тока жидкости в нее при работе подогревателя. При таком же токе потребления с аккумулятора. И такие подогреватели ЕСТЬ. И ставятся они далеко не на полки аккумуляторов- это место неверно с точки зрения правильности высоты и длины шлангов.

:o С ума сойти просто, отдать 10 тыс за то что в базарный день красная цена пару тыс...

Подвеске легче всего будет жить на 18" дисках. И тяжелее всего на 24-26". Вес играет решающую роль. Хотите мягче ямы- установите полностью алюминиевую переднюю подвеску. Минус 11,5 кг с КАЖДОГО колеса. Ощутите более чем разницу в ходе автомобиля. Если не меняли еще- замените полностью подвеску кузова на раму, она МЕРТВАЯ если авто более 5-6 лет. Если Вы начали рассматривать Esc как типа 80-ый Крузер- надо срочно менять взгляды. Esc не тот авто, у которого имеют значение дорожные просветы итд итп. И не для дорог, на которых можно пробить подвески. Другое назначение совсем. Это НЕ ВНЕДОРОЖНИК. Вообще. И далее травки на твердом лугу ездить на нем не стоит.

Во избежании лишних трат денег на детали подвески и ступичные подшипники "вообще снять их" и БЕЗ ВАРИАНТОВ. 275/55 R20 БОЛЕЕ ЧЕМ достаточно для мягкого хода автомобиля. А ВНЕДОРОЖНИКОМ для эксплуатации по говнам Escalade никогда не являлся ни на каких шинах, это АСФАЛЬТОВЫЙ автомобиль. Ну а сделать чтобы не задевало не вопрос. Промышленный фен, нагреваете и проминаете в нужном месте до нужного состояния.

Это трубка имеющая отношение к вентиляции картера. Второй конец должен быть во впускном тракте после MAF но до дросселя.

Если Вы начали измерять сразу после запуска ГОРЯЧЕГО мотора- давление будет 425 кпа. Режим "Hot fuel". И после запуска давление очень медленно будет уменьшаться. До величины 300 кпа, режим "Normal". Потому Ваши измеряльщики должны были замерять (сканером- в дате ECM и FPCM параметр давления есть) после как минимум 10-15 минут работы мотора на ХХ. Если же это не так- Вы обратились не к тем людям. Причем замеры давления -это тест вообще ни о чем. Так как помимо давлений есть еще ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ. И при наличии вроде как правильных значений давлений насос будет МЕРТВЫЙ. Чтобы понять чего с насосом смотреть надо не коррекции по топливу в ECM, а величины коррекции по давлению в FPCM. И чем больше Вы будете не присутствовать и верить словам - тем меньше шансов у Вас быстро починить автомобиль

Если давление топлива ПОСТОЯННО как Вы указали- у Вас проблемы....

Даже не хочется отвечать на столь наивные рассуждения... Особенно в свете материала кулака.. Делайте как знаете...

Насос точно на свалку, особенно если его не меняли недавно. MAF на перекалибровку, она врут ВСЕ такого типа на таких годах. Новый мало чего даст, вранье в расчете воздуха будет все равно. И давление маслица на ХХ мехманометром замерьте ПЕРЕД любыми дальнейшими покупками и работами по автомобилю. Цифру давления на горячем масле при 550 об в студию!

Причина неверно озвучена. Все гораздо банальнее. Самая обычная коррозия. В замкнутом обьеме. Не такие штуки рвет... Заварить?? Без нарушения геометрии конуса Слабо понятно о чем речь.. Кулак поворотный вообще копеечная деталюшка, может стоит просто заменить?

Покажите мне ступицу с пробегом более 100 тыс км с ЗАВОДСКИМ НАЧАЛЬНЫМ ЗАЗОРОМ В НЕЙ. ;D Опять-таки, что понимать под ходимостью..

Оно и люфтит. Только руками, качая колесо, Вы этот люфт прощупать не сможете. А в поведении на дороге видно отлично невооруженным глазом. Еще легко проверяется установкой планочки с зазором пару мм от наружнего края тормозного диска. Обычно касается на первом же развороте при практически нулевой скорости, если люфт есть. Догадайтесь, на сколько может смещаться пятно контакта шины, если край тормозного диска смещается на пару мм :) Нерегулируемые закрытые колесные подшипники НЕ ХОДЯТ болee 30-50 тыс. Под ходимостью тут надо понимать именно и только появление зазоров в подшипнике. А не какие-то гудения, вибрации колес итд.

Не в этом дело... Разбирайте как сказал. Так как причины Вы пока не видите. Увидите когда заднюю часть люка вниз-вперед сдвинете.

А ее и нет, вибрации, когда подшипники уже с люфтами. И звуков никаких тоже нет...

Пишешь-пишешь людям но как в столб... То что оно едет не говорит ни о чем. Вообще.

22855747 Никакой разницы нет. Все три типа шаровых Esc-Tahoe имеют одинаковый конструктив.

Нижние шаровые опоры у Tahoe-Escalade III и IV не имеют никаких компенсаторов износа. Вообще. Обычно в конструкции нижних опор есть пружина, поджимающая вкладыш противоположный пальцу шаровой. Но не тут. Вывод. Ходимость такой конструкции до появления ощутимого люфта (это примерно 0,2 мм) не превышает 15-25 тыс км. Возможно, если аккуратно ездить по идеально ровному асфальту, хватит и на больший пробег. Но то что до 50 тыс ни одна не доживет думаю понятно.

Дренажные трубки НИ ПРИ ЧЕМ. Разбирайте люк. Тем более что для этого не требуется вообще что-либо демонтировать из обивки потолка. Там по два болтика с каждой стороны для крепления задней неподвижной части. Откручиваете, сдвигаете заднюю часть вперед-вниз. Затем сам люк назад. И ВНИМАТЕЛЬНО глядите на то место, где стык желоба водоотвода заклеен скотчем на герметике. ВОт там и все проблемы. Заделайте это место. Потом приведите в порядок разводы на обивке. Запах пропадет не сразу. Недельку еще придется понюхать

Не гадайте. Я точно сказал в чем дело, уж поверьте. Не ищите кошку в темной комнате, особенно когда ее там НЕТ

Это не кошки И запах вообще не с наружних частей автомобиля. Это так пахнут некоторых материалы крыши, когда намокнут. У Вас течет люк. Проходили

Купили Cadi, но психология владельца ВАЗ2101 никуда не ушла... Чтобы знать ТОЧНО состояние сетки и самого насоса не надо снимать баки. 21 век, люди в космос летают... Купите себе лучше сканер и научитесь им пользоваться. Реальной пользы автомобилю будет много больше, чем мечты о заменах насоса на морозах..

Вы собрались каждую тыс км менять насос А если нет- на кой какие-то люки Бак снимается за 10-15 минут. Раз в три-пять лет можно и потратить столько времени. Или не прав?

Для 2008 модельного- 19179869 (AC Delco M10177).

Это как сказать... Я вот уже две конченые видел.