TuneStation

Еще как надо. Если стоит MRC. Не очень актуально до 2010, там только начальное положение задней пневматики калибруется. А вот после 2010 (насколько помню, но могу ошибаться в каком модельном появилось) есть еще вторая калибровка, имеющая прямое отношение к тому как потом будет работать MRC. Причем не факт с лифтом что калибровка пройдет. А если на свежих не выполнить ПРАВИЛЬНО и в НУЖНОМ положении подвески, то потом как раз и будут посты на форумах и жалобы на непонятную и непредсказуемую работу MRC.

Я тут поглядел это видео с Сипайло. Классно рассказывает конечно, но на лоха откровенного. Слова некоторые знает. "Топливные карты", "Адаптивность мотора и коробки" Весь прикол-то в том что адаптивность ни он ни его супер-диагност ни у мотора ни у коробки исправить ну никак не сможет. Особенно теми инструментами, которые он упоминает. Да и более серьезными тоже. Нельзя исправить то чего нет Особенно мотора касается. "Подстройка автомобиля под хозяина"- просто бред который даже комментировать не хочется. Как и "работа таблиц со смещением после устранения неисправностей". Сипайло послушаешь, так после устранения каких-то проблем в авто надо сразу блоки перешивать... А то "таблицы со смещением будут" Как и правка якобы ими неких топливных карт. Хотелось бы узнать, о чем это он. Разве что если они форсунки другие стявят, или насос иной, можно порассуждать о топливных картах. А так тоже из серии- правка того чего нет. Сравнивая HPTuners с Diablo итп человек сравнивает корову с самолетом. Одно это редактор, причем достаточно серьезный. А другое это программатор. Прям настолько одинаковые вещи, что конечно их выбор пал "потому что удобный". А так да, красиво говорит. Ну а так как работают они HPTuners, возвращаемся к тому о чем я уже говорил. ВНИМАНИЕ ! После прошивки в Шеви Плюс Ваш автомобиль СЛЕТАЕТ с гарантии по причине Aftermarket калибровок в его блоках управления. Ни в коем случае не обращайтесь к дилеру с гарантийным случаем после прошивки в Шеви Плюс !!! В серьезной ситуации, если встанет вопрос о гарантийной замене основных агрегатов. Верните автомобиль вначале в начальное стоковое состояние. Что можно выполнить в ЛЮБОМ сервисе, у которых есть доступ до программирования GM. Так как на IV-ом поколении сделать не читаемыми и не записываемыми прошивки Шеви Плюс НЕ МОЖЕТ, исходя из того чем они работают. Потому переписаны на сток они могут быть в ЛЮБОМ сервисе.

Чип-бокс НЕ МОЖЕТ изменить мах показатели атмо-мотора> От слова НИКАК. А показания стендов зависят от введенных в них некоторых коэффициентов. Там нарисовать хоть что можно И в 21 веке для определения мощностей на дино только Жигули с карбюратором катают. Нынешняя техника эти данные считает в самом ECM. Да так причем, что точность 1 процент от реальности.

Ныне почти каждый дилер предлагает супер-прошивки. Дать таких пачку ? У меня много накопилось, за что люди платили по 20-30 тыс. И где правлено ДВЕ-ТРИ карты в реальности

Если Ваш автомобиль на гарантии- очень советую перед началом всех процедур в Шеви или еще где списать со сканера номера программного и контрольную сумму каждой части программного. Заставьте подключить сканер, и из раздела "Идентификация" спишите на бумажку все данные. И тоже самое сделать после перепрошивки. Если хоть одна контрольная сумма будет другой- ПРОЩАЙ ВАША ГАРАНТИЯ. О чем уверен на 100 процентов перешивальщики Вам умолчат.

Конечно, это моторы одной серии.

Only New. Оборудование тут ни при чем.

А я вот считаю верхом быдлячества лезть в тему, в которой Вы ни бе ни ме. И писать в ней не по делу.

КОгда ничего не помогает- прочитайте же наконец инструкцию по эксплуатации. Там есть ответ на Ваш вопрос.

Уж у кого нимбы зашкаливают- так это у rogi3111 Только другие и в другую сторону

Как Вы там выражаетесь "хамский" сервис это профессионалы с большой буквы. Вы же предпочитаете иметь дело с дилетантами и просто дебилами (кто Вам там приборки колхозил). Это Ваш выбор. Как тут помощь-то оказывать... Совет подумать, кто Вам теперь приборку в божеский вид приводить будет

Кто колхозит- всегда платит дважды. А если после первого такого прецедента эта истина не доходит- то и всю жизнь А вот чтобы не было колхозов в приборке, в которых Вы не виноваты, но Вам накуролесили в Рязани- надо в так ненавистный Вам ККК ехать. Просто потому что КРОМЕ НИХ НИКТО В РОССИИ ТЕХНИЧЕСКИ ПРАВИЛЬНО ЭТОТ ВОПРОС НЕ РЕШАЕТ. Нравится Вам это или нет, но это факт.. Мне кажется на том тему можно закрыть. Все понятно, отчего и почему. Проблемы как обычно- от ВЛАДЕЛЬЦЕВ..

С учетом что термостат на этих моторах стоит НА ВЫХОДЕ ИЗ РАДИАТОРА, установка 82 градуса не на трековый автомобиль- БОООООЛЬШАЯ ошибка... Как самый минимум, кушать он у Вас теперь классно будет

Совсем не то проверяли что нужно было. То что на приборке и в ECM данные температуры ОЖ будут ВСЕГДА совпадать- это и без диагностик ясно. А вот слона-то Вы и не приметили Я насчет корректности отображения этой самой температуры ОЖ.

Тульская 59 стр 1. ККК. Решает такие вопросы на ура. И очень сомневаюсь, что кто-то в этой стране умеет такие задачки решать еще.

Карданчики маленькие, зеркальце на длинном поводке. Все как обычно. А я вот не понимаю, на кой вообще задавать вопросы "Как", если СВОИМИ руками Вы ничего не делаете. С теми кто САМ- один разговор. С наездниками- другой. И обижаться тут не на что.

В данные сканера, куда же еще ? Правда Вам это видимо не нужно, Вы реальную диагностику упрямо не желаете проводить...

Будут. Там нет как таковой зависимости от скорости. Основной критерий работы DoD- нагрузка, измеряемая по давлению во впускном коллекторе. Если приотпустить педаль, DoD будет работать, если 6-ая передача. А если 5-ая, то только при оборотах не выше 1500. Но все может запретить при любой нагрузке и оборотах Oil Aeration.

И это ХОРОШО.

Не понимаю в чем там проблемы. Вчера снимал датчик. Ставил мехманометр, проверял реальность показаний давления. Все за час- снятие датчика, установка манометра, прогрев и замеры и все обратно назад. Без снятий коллекторов и еще чего-либо... Надо просто инструменты НОРМАЛЬНЫЕ иметь

Если речь о моторе LY7, то это дико мало. А если об LLT/LFX, то пожалуй многовато.... Ну и главный вопрос. А как связан угол зажигания, явно причем на ХОЛОСТОМ ходу записанный, и ЦЕПИ Особенно в свете замены этих самых цепей ? Сервис похоже не только не кадиллаковский, но и вообще не сервис. Ребята явно не знакомы с устройством двигателя внутреннего сгорания

Как говорил Задорнов, тут "ушиб всей бабушки".

;D ;D ;D

Если заслонка с механическим приводом от педали, значит стоит IAC. Вот на него и надо грешить в первую очередь. Не закрывается когда надо

Что там написано? "Если Ваше транспортное средство имеет датчик уровня масла". А вот имеет оно- вот это и воооопрос Мои вот два Cadi точно не имеют