TuneStation

Ой да ну! Ну не у всех это точно. Вы бы еще говорили когда такие свечи показываете, а сколько уходит масла по щупу за например 3000 или 5000 км..

Теперь очень интересно послушать, как вообще связано масло и свечи в исправном моторе? Как одно на другое-то влияет? Если с поршевой нет проблем и с системой вентиляции картера тоже?

Как раз если касаемо масла то не тревожно. Мотор прошел на этом масле 25 тыс до вскрытия. Внутри картера и головок не было никаких лаков и нагаров- все блестело абсолютно чистым металлом. Нагар на днище поршней был очень мягкий и очень легко потому смывался, без отскабливания итп. Канавки поршневых колец были чистыми и маслосьем был абсолютно подвижен. В общем состояние нового мотора... Если бы еще были методы очистки без разборки, но увы... Результат вмешательства в мотор кстати превзошел все ожидания.

Зато второе ЕСТЬ- http://plentycar.ru/autopart/1905764

Variable Valve Timing

Catch Can обзывается. Плюс к тому GM пролетел с диаметром жиклеров в системе вентиляции, и несмотря на то что многие авторитетные тюнеры в USA долбили их на эту тему с 2009 года, ошибку они исправили ТОЛЬКО в 2014 году на этих моторах.... Заметьте- никаких отзывов по явной конструкторской ошибке не провели при том..

Вы что предпочитаете- сладкую ложь или правду? Правда иногда бывает жесткой. Вы предпочитаете в таком случае говорить "Жути нагнать", но жуть и просто правда вещи вообще-то разные... Ответ на Ваш вопрос зависит от того как устроен мотор. В нем есть VVT на гидравлике и гидрокомпенсаторы? Если да то никаких промывок. Если нет то теоретически можно промыть. Но опять-таки- если мотор уже наелся дерьмом то и промывка может привести к печальке, может отмыть то чего бы не надо...

Хотите больше? Я даже знаю как выбранное мной масло влияет на мотор. Потому что его пришлось вскрывать на 30-ой тыс пробега. А вскрывать пришлось потому что одна такая хорошая компания GM решила заработать себе бабла, не установив на мотор одну очень обязательную на таких моторах деталюшку Я к сожалению проморгал, а когда понял что к чему было уже поздно. И когда деталюшки там нет, то после пробегов 20-30 тыс у НОВОГО мотора никогда не задавайте вопросов "Почему не едет в заявленные цифры" и "Почему жрет бензин больше чем заявлено и вообще МНОГО". Ездить будет, а вот как МОЖЕТ и ДОЛЖЕН- никогда!

Если Ваш мотор успел от того что лили "дилер, потом сааб-сервис" набраться дерьма, то заливка хорошего полнозольного масла с хорошими моющими свойствами может кончится и большой печалью. Как понимаете не потому что масло плохое и не потому что оно не подходит. Мотор как и честь надо беречь смолоду..

Изучайте.

На Bosch кардинально важно чтобы LTFT была равна НУЛЮ в любом режиме. Всегда НОЛЬ. Вы знаете почему.

Меня бы больше интересовало что успел натворить в моторе тот Dexos что работал там аж 60 тыс км.... Вот от этого и зависит станет лучше или хуже...

Синтетика Motul и Castrol. Можно еще десятки таких же показать. Удачи в заливке!

Запрещенное произвоидителем. Начиная с 5-ой тыс пробега и уже третий год. В ОБА моих Cadi. Выбор иной вязкости в моторы LLT/LFX/LF1/LFW обусловлен и иными причинами, связанными с работой VVT.

НЕТ. НЕ ВЕРНО. Читайте выше.

Самое то "странное"- как же за аж два года мотор не развалился в хлам на прямо запрещенном масле GM 0W-40? Ведь по букварям от GM он давно в большой капиталке обязан был быть :) Вот чего до народа точно не доходит. Нет "одобрений" на банках, запрещенная вязкость- а мотор работает как ни в чем не бывало И их движки на Dexos уж точно переживет ...

И что? Ну написано.... Более того - в инструкции по эксплуатации выделенным шрифтом написано "Запрещено применять масла иной вязкости чем 5W-30". И что? Верите "библиям" - применяйте что указано там. Принимаете решения СОБСТВЕННОЙ головой, без букварей- тогда решайте САМИ что мотору хорошо и что не очень.

Промывки любые на моторах с гидроприводом VVT и/или гидрокомпенсаторами запрещены их производителями. И не зря запрещены. Правда о моторе BLS я не знаю, если ли у него указанные механизмы.

Не играет роли. Речь о любом масле вязкости xW-40 у которого стабилен комплекс присадок при высоких температурах. И хорошие иные показатели. Выбор конкретного из большой массы именно таких- вопрос религии.

Если все-таки подумать не о Low/Mid Saps?? А то шило на мыло- Dexos на Mobil ESP итд... А ведь на странице http://melbu.livejournal.com/168497.html показано отличное масло, и показаны его отличия от Low/Mid... Что Вас смущает в этой "очень впечатляющей разнице" Тем более если еще и ТУРБО, чего там вообще x-30 делает И еще. А в чем собственно разница в коксовке мотора и колец и выпадении присадок из масляной основы в двигателе, будь это BLS или CTS или SRX или вообще BMW&Toyota??? У BLS какой-то супер-особенный мотор разве? И на кой Вам вообще какие-то "одобрения" на банке масла??

Очень утрировано и примитивно: 3.73/3.42= 1.09. 7.2/6.2=1.16 Итого 15.5/1.25=12.4 Хороший результат для обычного Esc при скоростях 120-140, и не самый лучший при скоростях 100-120 (хороший будет примерно 10,5 для L94 и 11 для L92). Еще стоит учесть что указываемый 7.2 не мотор L92/L94, а гоночный двигатель на базе LS7. Жизнь которого начинается от 3000-3500 об, и он никак не сделан на тягу и экономичность при работе на оборотах куда меньших (низкий КПД). Потому 15,5 для такого мотора- весьма выдающийся результат. Моторы серии LSx и L9x- очень разные вещи..

Начнем с конца. Вы не отвечаете на вопросы, постоянной только задавая свои. Потому диалог не получается. Как узнают MBT для ХХ не имея заводских данных я знаю. А вот знаете ли Вы- ответа от Вас нет, как это делается. Ахинеи тоже никакой нет, почему я написал. Нельзя сказать цифру "быстрой петли поддержания холостого хода" если не оговорить все что я Вам указал. Потому что цифры будут ОЧЕНЬ РАЗНЫЕ, если режимы Idle разные у коробки и мотора, и их ОЧЕНЬ МНОГО. Как и РАЗНЫХ настроек этой самой "быстрой петли поддержания холостого хода" для этих РАЗНЫХ режимов. Как и "угол отката", он в зависимости от указанных режимов может меняться в десятки раз. И знающие настройщики об этом знают, а вот Вы почему-то нет Ну и закончим на этом. Потому что как уже сказал- не о чем разговаривать ОБ УГЛАХ ЗАЖИГАНИЯ с любым человеком, который не знает что такое MBT. Это ведь основы...которые и могут определить что возможно а что нет в моторах..

Очень скоро покажем фото, чего там реально. А так все верно, уже через 20-30 тыс км пробега НОВОГО автомобиля без маслоотделителя вернуть ему начальные параметры без разборки мотора НЕВОЗМОЖНО. Но вибрация в основном не от этого, а от настроек в программе некоторых.

Если человек не знает что такое MBT, путая с BMT, то разговаривать об углах зажигания вообще не о чем... Система контроля детонации работает РОВНО ТАК КАК НАСТРОЕНА. Может и на холостом ходу, вопрос только циферок в программе. Ваккум вообще на контроль детонации НЕ ВЛИЯЕТ в смысле возможного выключения из работы, работает на ЛЮБОМ вакууме. Обороты кстати тоже, контроль начинается с НУЛЕВЫХ оборотов. Размах петли Adaptive spark зависит от режима работы мотора, от режима работы коробки, от величин ошибок по оборотам и с каким знаком итп итд. Потому какой-то одной цифрой никак не выражается. Аддитивные компоненты угла при рабочих температурах ОЖ (или точнее от 70 до 100 С)и при температуре входного воздуха в пределах 10-100 С равны НУЛЮ для рассматриваемого LF1. Ну и для ответа "возможно ли повреждение двигателя на Эскалейде при угле +24°" никакой стенд и анализ инженеров по моторам ДАРОМ НЕ НУЖЕН. Нужно только знать, какова величина физического MBT для этого режима. Ответ на вопрос "возможно ли" уже будет. А ответа на вопрос "а будет ли реально" если ответ на первый вопрос будет положительный НЕТ

НЕ У ВСЕХ болячки вибраций. Кто ХОЧЕТ чтобы их не было и делает для этого РЕАЛЬНЫЕ действия, а не обсуждения на форумах, их не имеет.