TuneStation

Можете и попасть. Если контроллер вынужден из-за чьих в нем настроек работать на низких углах зажигания без возможности их поднять при отсутствии детонации (опять-таки - из-за вмешательство в него) то попытка применить высокооктановый бензин может кончится большой печалькой. Особенно при больших и продолжительных нагрузках. Смещение точки конца горения от MBT к ВМТ и до ВМТ вызывает резкий рост термонапряженности ЦПГ. Не берем в учет резкое снижение момента в такой ситуации и отсюда резкое увеличение расхода итд.

Странный Вы человек.... Вы же ПРАВИЛЬНО расшифровали ошибку. А потом, непонятно для чего, начали задавать вопросы, ЗНАЯ расшифровку и НА ЧТО КОНКРЕТНО ругается. Получив НЕВЕРНЫЙ ответ на форуме вместо действий соответственно расшифровке, начали обсуждение того что у Вас ИСПРАВНО... То что Вы поглядели на разьем совсем не означает, что поиск причин на том и закончен. И уж совсем не ясно, зачем смотреть на разьем на ДАТЧИКЕ ПОЛОЖЕНИЯ или глядеть на компрессор, если ошибка на актуатор АМОРТИЗАТОРА Неисправность амо не допускаете? Обрыв проводки от аммо до компьютера не допускаете? Неисправность компьютера не допускаете?

Ну да, конечно, не царское это дело, капоты открывать..

За ТРИ года 20 тыс км? По семь тыс в год? А на тему гарантий, так у всех были эти "гарантийные" авто. У меня аж два. Неужели Вы живете иллюзиями, что дилеры будут РЕАЛЬНО решать Вам вопросы И будут там чего-то "обслуживать"?

В BCM.

Потому что 1)Ни одному производителю не нужен вечный автомобиль. И мотор на нем. 2)Срок гарантии выходит и без. А то что перестанет выполнять заявленные показатели тыс к 25-30- так кого это волнует, и это в понятие ГАРАНТИЯ НЕ ВХОДИТ 3)Если есть возможность сделать ДЕШЕВЛЕ производство, кто же этим не воспользуется? 4)GM ВСЕГДА экономил на СВОИХ владельцах, все время своего существования. 5)Проблема появилась ТОЛЬКО с выходом в свет Di моторов. И пардон ЗА СКОЛЬКО лет производства ЭТИХ движков? За неполных ДВА ГОДА? Мотор L86 когда на свет появился?

Вот именно таких камер у меня на выброс четыре штуки и лежит Рыбий глаз классный! Камера- НЕТ. Бампера Вы не видите, его кромки. Потому снести нижную часть об бордюр что с камерой что без нее как дважды два. А камера которая отображает то что и через лобовик отлично видно- а ДЛЯ ЧЕГО она? Имхо.

Так это и есть середина. Тумблер можно ведь красиво сделать, если постараться. Либо использовать ШТАТНЫЙ вход, либо использовать видеоинтерфейс и через GVIF. Чего-то третьего я не знаю, как вводить дополнительно изображение в головное. Собственно если нужно ТОЛЬКО камеру, то стоимость видеоинтерфейса и камеры уложится в 250 думаю. Даже дешевле, если самому притащить из Кореи или Китая. Вопрос будет в другом. Имея видеоинтерфейс только ради камеры разбирать салон и все это вставлять? Явно ведь захочется большего...

Tech2 only тогда.

Если авто с КЛЮЧОМ то все очень просто. Но насколько я помню, CTS имеет безключевой доступ. Попадаются редкие авто, в основном 2008 года, у которых обычных ключ в замке. У Вас такой?

Подключить ко входу задней камеры, и поставить тумблер на включение когда нужно. Осталось сгородить маленькую схемку, которая вместе со включением тумблера будет командовать головному что типа задний ход. Некрасивый колхоз, но дешево.

Диаметр стержня клапана? На котором тарелка в 5,5 см. Сколько нужен угол отклонения от 90 Deg ТАКОЙ тарелки чтобы на ее краю, там где рабочая кромка клапана, уже была ощутимая щель? И теперь сравним с ТАКИМ же стержнем, но тарелкой например в 34,5 мм. Угловое отклонение предположим такое же. А как при этом будет размер этой самой щели? Математика школьного курса. Которая хорошо обьясняет, почему у например 2UZ (34,5 мм) нет проблем, присущих V8 GM. Кто не дружит с математикой и не очень понимает о чем речь, советую простой эксперимент. Снимите головки и притрите клапана, более ничего с мотором не делая. И расскажите, как чего стало с холостым ходом

Стоковыми детальками, да еще б/у, думается ничего путнего собрать не получится... Для таких проектов нужен соооовсем не сток. Особенно касаемо отреза морды и по сути сборки новой на том же кузове...

От 50000 $ такие мероприятия ТОЛЬКО НАЧИНАЮТСЯ

Одним моторов Вы не отделаетесь. Иная коробка, иные мосты, иная раздатка, иные тормоза, иные карданные валы, полная переварка иных лонжеронов на морде и усиление кузова и пошло-поехало. Иначе первый же заезд будет последним

Эксплуатация Escalade-III на бензине ниже примерно чем 96-96,5 RON ЗАПРЕЩЕНА производителем (GM). Черным по белому написано в Owners manual. Что обсуждать, если владелец НАРУШАЕТ требования по эксплуатации?? Тряска мотор на ХХ- последствия таких нарушений, не прилегание впусных клапанов из-за погнутости в следствии перегрева.

Ныне с резкой девальвацией рубля в стране все стало стоить намного дешевле, что-то в разы. Таких цен как Вы указали уже давно нет. Точнее оно в рублях стало несколько дороже, а в $ намного дешевле. Но и сейчас, если считать в $, спарку нормальных NaviBox+видеоинтерфейс дешевле 500-600 трудновато купить. Модем 3G/4G как правило встроен в NaviBox, и у меня это не исключение. Реально ХОРОШИЕ камеры- вообще засада. И дело в не их цене, у меня их валяется четыре штуки за зря купленные. Дерьмо за 100 $ ничем от дерьма за 30 $ не отличается, кроме цены

Так как написано выше. И собственно как единственно возможный путь решения таких задач на современных автомобилях.

;D ;D А Вы как думаете? С точки зрения экологии, конкретно снижения выбросов окислов азота, все это плюс. С точки зрения потребительских качеств для пользователя- догадайтесь сами. Вас еще немного спасает пластиковый коллектор у LFX, на LLT дела обстояли немного хуже.

В стоке: 99 C включение первой ступени При снижении до 97 отключение первой ступени 103 С включение второй ступени При снижении до 101 отключение второй ступени 109 С включение третьей ступени При снижении до 107 отключении третьей ступени Это так при условии стоянки автомобиля на месте. В движении эти температуры могут быть иными, в зависимости от скорости движения и нагрузки на мотор. Целевая температура мотора при малых оборотах и моментах - 105,5 C. При высоких нагрузках - 90,5 C. Помогает росту температуры при ХХ и работа на отрицательных углах зажигания у этого и других Di моторов. Реле Вам ничего не даст, это не Жигули. Без вмешательства в программу управления мотором температуру Вы понизить НЕ СМОЖЕТЕ.

И что? Чего такого удивительного что людям плевать на слово "гарантия"?? Люди хотят не штампики в книжечках, а РЕАЛЬНО хорошее состояние автомобиля. Чего у дилеров Вы НИКОГДА не получите..

Капот открыть.

Есть реплика в платиновом дизайне 20". Качество дисков не хуже, а может и лучше оригинала. Качество (в смысле долговечности) хрома много хуже оригинала.

Скорее брачок в модуляторе давления насоса..

Менять целевую температуру и режимы работы вентиляторов в программе, чего же еще