TuneStation

Возможно да, а возможно и нет. Я уже два Cadi друзьям покупал, с реальным пробегом в который никто поверить не мог. Смотка очень легко проверяется, это для чайников прокатывает, а нас не обманешь

БЫЛИ и 2013 и 2014, российские. Я работал и с такими, по VIN именно этих годов были. Причем именно купе. https://auto.ru/cars/used/sale/1031627867-9b28/ придется вкруг менять все пружины и возможно аморты. По земле стелится, в хлам просевшая подвеска. TV там НЕТ, как и датчика дождя. Если это 2011.

С пробегом 2300 км на год младше не вариант? А на 100 к меньше уже вариант?? Не понимаю, тупой видимо...

На CTS-III да. А вот на CTS-II видел только на V. Хотя может конечно чего-то упустил...

Гораздо привлекательнее http://tyumen.drom.ru/cadillac/cts/19585507.html Если есть желание отдать за CTS цену Escalade конечно же...

И не только в USA юзал V. Их и тут хватает..Но V- это ДРУГИЕ дела совсем, и по салону и оборудованию тоже. Кстати -в описание явное вранье. "TV, камера заднего вида". Во-первых их не было никогда и с тем и другим с завода. Во-вторых, TV никогда не было у USA-моделей. "подогрев задних сидений, датчики мертвых зон". Ну про подогрев и так ясно всем. А датчики мертвых зон были, но только НЕ НА ГРАЖДАНСКИХ моделях хоть каких комплектаций. Про ценник умолчим... Владелец будет его бесконечно продавать, особенно на Дальнем Востоке

Он и есть 307. И 322 одновременно. Смотря в какой системе измерять. 14 к крайне сомнителен для 2012 года. Отличия- нет моторов вертикальной регулировки фар, нет задней противотуманки. Сильно отличная настройка ECM/TCM. Зато есть все что описано в Owners manual.

DFCO не синоним движения накатом. Так как накат может быть с включенным DFCO, а может быть с выключенным. DFCO для случая Escalade и любого авто с E67/E38/E39/E78/E92 etc видимо более правильно переводить не как deceleration а как dynamic. Так более верно по сути, так как cutoff с этими компами нет в прямом понимании слова cutoff. Насколько долго в работе можно оставить коробку БЕЗ СМАЗКИ? Понятно что за 2-3 минуты ОДНОКРАТНО не развалится. А если такое практиковать каждый день да по много раз, боюсь ремонт будет неизбежен. Но (еще раз) коробок 6Lxx это не касается.

Само собой конечно же НЕ ПОЯВИТСЯ от установки хоть какого зеркала. Нужен еще блок UHP, проводка, разьемы, для некоторых моделей программирование Radio итд. Подобное на SRX-I делали, но могу поспорить что Вы делать не будете, узнав бюджет.

Вопрос на самом деле очень спорный и зависит от конструкции системы смазки автомата. Далеко не у всех коробок контур смазки работает на нейтрали и парковке. Даже так скажем- у подавляющего большинства только на D/R. И потому ЗАПРЕЩАЕТСЯ на ходу НАДОЛГО включать нейтраль. Останетесь без коробки. 6Lxx запитывает контур смазки и на P точно, на N не проверял. Потому развал планетарных редукторов у любителей кататься на нейтрали тут вроде не грозит. Но и пользы не приносит никакой. Насчет же экономии якобы топлива вопрос еще более спорный. Движение накатом в режиме DFCO имеет явно и намного меньший расход, чем работа на ХХ...

Не болячка абсолютно. Не меньше других марок и моделей ходят. При одном маленьком условии- если не перегревать. А вот это бооооольшая проблема на CTS

Любой подшипник с раковинами на беговых и/или шариках-роликах будет работать до тех пор пока в нем эти самые шарики-ролики не рассыплются в труху. И вот это-то КАК ПОВЕЗЕТ... Много лет назад у меня Mercury 115 6-Inline отходил ТРИ навигации с язвенной коррозией коренных и шатунных подшипников. Гремел как ведро с болтами, но ничего не сломалось. А там когда разобрали ЖУТЬ была, никто не верил что это могло работать под полной нагрузкой на мотор :)

Чтобы сделать НАДОЛГО придется наплевать и забыть о том что написано в инструкции по эксплуатации. И немного доработать мотор, а не просто сменить одно на другое.

Колпачки при пробеге 30 тыс ни при чем. Копоть в ОДНОМ цилиндре возможна, исходя из того как Bosch регулирует форсунки. Вы забываете, что E69 учитывает время рабочего хода одного цилиндра до следующего. И индивидуально подстраивает подачу топлива конкретной форсунки не только исходя из значений общей топливной коррекции для этой половины мотора, но и исходя из указанного времени (и многого другого).

Сьем головок. Чтобы понять что это так, снимите впускной коллектор и поглядите на клапана. Все поймете, откуда в первом и возможно других цилиндрах не поджигаемая смесь берется... При дилерском обслуживании указанный Вами пробег как раз типовой для проявления проблем от этого обслуживания. Едет кстати далеко не прекрасно, как Вам хотелось бы думать. Тоже поймете, когда сделаете мотор.

Значит я верно считал, что раз накачивает то уже не компрессор и не порыв в магистралях от него на аммо. Оставался по сути только стравливающий клапан по логике...

Не знаю что там в каталоге. Знаю какой кнопкой я складывал зеркала в USA, когда гонял на V... Да и неважно по сути это. Битых CTS по разборам в России вагон, неужели тяжело найти б/у зеркало, если новое не по карману Даже в требуемый цвет.. Кстати еще кардинальнее решении- ставите эти самые manual, и шестерни более не ломаются

Не знаю, какие уж там manual folding, а на том прокатном CTS-V что я ездил в USA был power folding....С EU наверное импортировали 50-80 $ за зеркало в сборе на Cadillac это ДОРОГО Вроде даже по той ссылке на ebay что я приводил ценник-то в 5000-6000 руб в среднем, а не 10-15... Или я чего-то не вижу?

1) Какие могут быть мысли при ТАКИХ ценах? - http://www.ebay.com/sch/Mirrors-/33649/i.html?_sac=1&_vxp=mtr&_nkw=2008+Cadillac+CTS Разве что времени некуда совсем деть....

25771205 Rear Sway bushings (AWD Only)

Ну например активными тестам с Tech2, с контролем давления по дате сканера

Рома без наших подсказок сделает все как надо и все заработает

Дилерские прибор, войти в блок Radio, далее раздел "Идентификация ECU".

Видел множество калин с версией EU. Так как то что Вы называете "Калиниградская" это и есть самый обычный ЭКСПОРТНЫЙ вариант для рынка EU. Ничего особого для России в нем НЕТ и НЕ БЫЛО НИКОГДА. Один Esc был вообще с версией для Японии :) Tahoe у нас дилеры продавали с USA-приемником без угрызений совести..Всякое встречается... Номера всех частей софта дайте, тогда понятнее будет чего делать.

Вообще держать давление должны сутками без ощутимого его уменьшения. В Вашей ситуации, когда все-таки накачивает, начните с детальной проверки клапанов компрессора.