zverradze

верхняя вставка из кожзама цвета Cocoa снимается только путем расплавления пластиковых держателей -) А пластиковая окантовка штырька должна выниматься, пробуйте плоским шпателем

Ну что, друзья. Даже хваленый современный китайский кожзам оказался не лучше десятилетнего мексиканского дермантина. Технология не ушла сильно вперед. Второй раз перешитая спинка сидения прожила те же три года в условиях югов и начала отслаиваться. Итог - спинка что в оригинале г..но, что в переделке.

Моторное масло для начала смените, оно деградировало. Бензин само собой.

если ТС хочет, чтобы машина заорала при погрузке на эвакуатор - повесьте перед микроволновым датчиком вымпел с подходящими Вам духовными скрепами или вонючку на веревочке

Ссылка на каталог для первого попавшегося VIN 2014 года

скачайте на торрентах MitchellOnDemand или AllData с соответствующим Вашей машине банком данных. Там можно посмотреть схемы электрических цепей (функциональные, не принципиальные)

оффтоп для поддержания темы на плаву. Поделитесь, кто знает аутентичные китайские кафешки в Мск. Формат - без пафоса. То, что в Хабаровске называлось "чифанька" http://daostory.com/chifanka/

2 All Как я понимаю, актуальные предложения указаны по ссылке на интернет-магазин в заглавном сообщении.

@Goblinblin Коли автор темы вернулся из годичного забвения, попрошу его подтвердить актуальность настоящей темы и действительность предложения для членов Кадиллак-клуба. Иначе тему придется удалить.

Мы с женой, как бывшие хабаровчане ( она - еще и бывшая бариста), с удовольствием встанем в очередь и бронируем оба набора. За подробностями ушел в личку.

https://paintref.com/cgi-bin/paintdetail.cgi?gmcode=WA994L

для CTSII AWD 2008: Alldata говорит Tighten wheel bearing/hub mounting bolts to 135 N*м (100 lb*f) Mitchell говорит то же самое

Кстати, да. А ревизию вентиляции картера проводили? На LFX уже новые размеры сечений вентиляционных отверстий в клапанных крышках? На LLT первых трёх годов выпуска был бюллетень по этому поводу на рассверливание. П.С. подтверждаю, на моей памяти это первое сообщение на форуме по сабжу для всей линейки AlloyTec. Ждём статистику сервисменов.

p/n 20992668

https://ricksfreeautorepairadvice.com/cadillac-refrigerant-capacity-and-refrigerant-oil-type/

в отзывах народ ругаеццо на профиль арки, якобы не цельноштампованная, а гнута ручным инструментом из некоей заготовки и не везде ровно. не у всех подходит по месту, приходится подгонять. Поделитесь плз инфой по ходу ремонта (до, во время и после)

вот Вам и ответ, почему многие меняют кардан в сборе. Я менял в сборе, в свое время

Датчики SRS всегда маркированы жёлтым (сами разъемы, наклейки). На них всегда есть защита от случайного разъединения. Вангую, что это - датчик наружной температуры климата, Ambient temp sensor

Код детали есть. Меняется в сервисе.

ну, вот как раз "чё лить" напрямую связано с ходимостью ГРМ. Прошивка тут, ИМХО, играет вторичную роль. Чем точнее реальная смесь попадает в командную (это расчет воздуха и характеристики бензина), а так же чем ближе состояние текущего масляного тела к новому в любой момент времени, тем точнее по качеству и меньше по количеству производится дергание управляемых валов ГРМ. На кастом-прошивке, подозреваю, сама активность управления муфтами ГРМ выше, но они имеют более прецизионное значение (то есть чаще по шкале времени, но меньше по амплитуде выполняются исполнительные команды ГРМ, если не говорить о WOT, конечно). Разве никто не обращал внимание, что на изношенном масле машина сильнее тупит? Причинно-следственная связь очень простая: маслом тормозятся управляемые муфты распредвалов (за это отвечают шаговые клапаны VVTi, по два на каждый РВ), уставшее масло буквально вызывает гидравлическое "проскальзывание" муфт и они не фиксируются на заданном ЕСМ угле в течение заданного времени. И это даже не говоря о банальной необходимости качественной смазки успокоителей и качественной накачке маслом натяжителей ГРМ. Недостаток качественного масляного тела в этих зонах вызывает стачивание башмаков успокоителей, что дальше приводит, в целом, к болтанию цепей и скорой фиксации ЕСМ расфазировки КВ и РВ. П.С. Чёт Алексей давно не говорил о том, что на 3.0 дефорсировка с 271 кобылы до 249 для сертификации на российском рынке была осуществлена GM тупым уводом калибровочной кривой расходомера воздуха. То есть мотору просто "сказали" инженеры, что то количество воздуха, которое через тебя проходит - не верь ему! на самом деле оно вот такое, другое! Вот вам самый банальный пример что такое прошивка и как на ровном месте можно потерять 22 среднестатитические кобылы на 6200 об/мин

Тема о цепях, не надо никого убеждать в необходимости шиться или отсутствии таковой. Каждый к этой мысли приходит сам. А то тема о цепях начинает напоминать сход секты Свидетелей Прошивки. Я лишь парировал пассаж коллеги о том, что машины в регионах лаптем говно черпают, им буквально невозможно найти приличное масло и высокооктановый бензин.

Датчик 13598773 у меня не определился. Голубых старого образца не нашел, я так понял он в таком форм-факторе более не производятся

Для пространственной лекции нужно знать логику работы контроллера Bosch. Я ее не знаю. Диагностикой обычному сервису не увидеть эти вещи, я думаю. Нужен инженерный сканер чтобы элементарно увидеть и вычислить враньё расходомера. По словам Алексея непопадание плёночного МАФ в истинное значение проходящего воздуха может достигать 20%. А значит смесь становится не калиброванной так, как ее задумывал инженер или тюнер. Соответственно контроллер начинает ее вытягивать по обратной связи через датчики кислорода, то обогащая, то обедняя на ХХ.

При вибрации гуляют показания тахометра вверх-вниз в пределах 550-650 об/мин? Волнообразно так, туда-сюда. Если да, то причина вибрации (дрожи) в этом. Вернее даже дрожь - это последствие, а причина - непопадание реальной смеси в командную, скорее всего из-за флуктуации показаний МАФ.

В настройках информационного центра водителя поищите. Функция двухшагового отпирания. Почитайте инструкцию