zverradze

Дождитесь нового аккумулятора. Параллельно ищите сканер, который сможет прочитать блок. Дальше станет понятнее, жив он или нет. Контрактный бодик не даст никакого профита без репрограмминга под ВИН

Я так понимаю, что с капитанками во втором ряду Вы не получите ровный пол для комфортного сна. На презентации XT6 я на это обратил внимание

Body Control скорее всего тю, все его цепи недоступны судя по описанию

Владельцы 4го поколения, подскажите плз, в окошке под лобовым есть вин? Хотя если машин питерской или белорусской сборки этот вин не будет равен учетному ВИНу в ГИБДД

Номера подложные могут быть. По ВИНу попробуйте. Он может отстаиваться с другого региона. А лучше всего - загрузите на сайт как подозрительный

Здесь не смотрели/ не публиковали?

Отвлеку от лошадиных моментов. Власти провинции Хэйлунцзян сообщают, что среди прибывших из России 29 марта организованных групп китайских граждан (не называя это громким словом эвакуация) оказалось 13 заражённых ковид-19. Китайцев вывозили регулярными рейсами Аэрофлота из Москвы во Владивосток, а далее заказными автобусами везли на погранпереход Пограничный-Суйфэньхэ. В этой связи данный наземный погранпереход Китай закрывает с 7 апреля. Ненуач0, прикольно. Эта новость даёт много пищи для размышлений о том, сколько навирулентили эти китайцы в самой Москве, в самолётах и на территории Приморья. А так же о реальности декларируемых нам (гражданам) циферок компетентными госорганами. https://www.newsvl.ru/covid19/2020/04/02/189021/ https://www.newsvl.ru/covid19/2020/04/05/189079/#comments Камменты тоже стоит почитать

А тем временем рубль падает даже к украинской гривне, вот это реально прикольно

Источник указан, скриншот - Форбс.

Альтернативная точка зрения от специалиста в контексте сказанного выше Ольгой https://www.business-gazeta.ru/article/461452 Филатов Николай Николаевич – заместитель директора по науке Научно-исследовательского института вакцин и сывороток им. Мечникова, член-корреспондент РАН, доктор медицинских наук, профессор, заслуженный врач Российской Федерации. Подробнее на «БИЗНЕС Online»:

Обычно сервисами под этим имеется в виду "промывка" системы излишками чистой жидкости, но лично для меня это - элемент заработка сервиса. Вы даже заявленные в ТТХ 9 литров сменить не сможете, поскольку в гидротрансформаторе остается 3 литра несмененной жидкости.

https://gmauthority.com/blog/gm/gm-transmissions/m7u/ Fluid capacity 9.0 litres

Для начала определитесь кто производитель автоматической трансмиссии и какая модель АКПП стоит в Вашем SRXII. Мне гугл говорит, что Aisin AF40. На CTSII стоит собственная разработка GM, поэтому сравнивать с ней некорректно. Но для примера скажу - частичная смена 8 литров, полная смена - около 12 литров.

Инфа об альтернативных цифрах несколько раз прорывалась в отдельных телеграм-каналах в течение недели со ссылкой на закрытые отчёты Минздрава для Белого дома и Старой площади. Из публичной (открытой) медиасферы лично меня в субботу сильно смутила информация об объявлении Казахстаном режима чрезвычайного положения. То есть режим ЧС они пропустили. На минуточку, за режимом ЧП следует уже военное положение, а за ним - мобилизация. При этом с Китаем Казахстан границу не закрывал, потому что там естественная преграда - Памир, а российско-казахстанская граница - степь. Явно г-н Токаев знает больше нас с вами.

Оль, маски защищают не от вируса, а от контейнера вируса в виде капель чихающего или разговаривающего больного. Летальность от обычного вируса около 1%, а от Covid19 - 3,5-4%. К гриппу все привыкли, относятся к нему беспечнее, поэтому он распространяется каждый год эпидемиологически сильно глубже. От гриппа есть вакцина, он поддается прогнозированию и сдерживанию. Я не паникую, но я напрягся. Ниже статья недельной давности, за выводами которой я уже неделю наблюдаю. _____________________ Американский эксперт, выпускник Стэнфорда, на основе математических моделей и графиков провёл анализ пандемии коронавируса. На исследование уже ссылаются в Financial Times и Daily Mail. Выводы настораживают: • коронавирус приближается с экспоненциальной скоростью: сперва постепенно, а потом внезапно; • это вопрос нескольких дней. Может быть, неделя или две; • когда это случится, система здравоохранения будет перегружена; • сограждане будут лечиться в коридорах; • изможденные медицинские работники сломаются. Некоторые погибнут; • врачам придётся решать, кто из пациентов получит лечение, а кто умрет; • единственный способ предотвратить это – социальная изоляция уже сегодня. Не завтра. Сегодня; • это значит держать как можно больше людей дома, начиная с сегодняшнего дня. О несоответствии реальной и официальной картины заражения свидетельствует модель, продемонстрированная на примере сравнения зависимостей статистических данных двух эпидемий (COVID-19 и эпидемии атипичной пневмонии 2003 года). Итогом исследования можно считать колоссальное отличие реальной картины от той, которая выдается в ежедневных сводках: страны, пострадавшие от пневмонии 2003 года, оказались более адаптированы к борьбе с новой эпидемией, что значительно повлияло на скорость распространения в Азиатском регионе. Тем не менее, автор обращает внимание на уровень контроля, установленный властями в целях пресечения распространения: «Поскольку распространение происходит до того, как проявляются симптомы, к тому времени, когда власти осознали проблему, вирус уже был на свободе… а т. к. сдерживание происходит не так, как в Ухане или других восточных странах, и вы получите колоссальную эпидемию». Как оценить истинное число заболевших? Число погибших известно точно, также приблизительно известно количество времени, за которое вирус окончательно добьет носителя, эффективность лечения которого была недостаточной (это 17,3 дня). При известной летальности в диапазоне от 1% до 6,5% (зависит от готовности и «перегруженности» страны), самый оптимистичный прогноз за 17 дней будет выдавать, число случаев заражения, которое умножиться на ≈8 (=2^(17/6)). Вывод авторского исследовании звучит так: «если не диагностировать все случаи без исключения, то всего одна подтверждённая смерть в день означает 800 истинных случаев заражения в этот же день». Так, если в штате Вашингтон на сегодняшний день 22 погибших, то, согласно формуле, к нынешнему моменту имеет место быть 16 тыс. «истинных случаев коронавируса». Иными словами, ситуация в разы хуже, чем об этом говорят. В том числе и в России. Полный текст статьи в переводе: https://m.habr.com/ru/post/491974/

Чистить пленочный MAF Bosch-made бесполезно, меняйте. Это он виновен (95%). Только на оригинал от Бош, остальное - выкинутые деньги На нейтрали на месте выше 4000 ни у кого не крутится -)) Это нормально

На моей машине так делалось дважды. Первый раз дилером в период гарантийного срока. Эти чудики не меняли узел в сборе, а просто вырезали новую прокладку из синего фторопласта и кустарно ее засунули вместо заводской. Набили тефлоновой белой консистентной смазки Так машина проехала с 60 до 150 т.км, из которых тысяч 15 я ездил с небольшим, чуть ощутимыми щелчками. Второй раз я описал выше в своем сообщении. Что конкретно в Вашем случае - дефектовка в руках покажет, в чем проблема. Но это 1,5-2 нормо-часа. С вероятностью 80 процентов консистентная смазка поможет, если только резиновый манжет от времени не деформировался из-за кривой установки.

Это называется крупноузловая сборка. Началась эта история в 2007 году, когда государство решило насытить внутренний рынок за счёт допуска автопроизводителей, согласившихся на условную локализацию производства. Так появился завод Автотор в Калининграде, на котором собиралось 5-10 моделей 2-3х производителей. Потом появился Питерский завод (около года). Потом появилась Белоруссия (в рамках степеней свободы, установленных Таможенным Союзом). За счёт этого автопроизводителям удавалось продавать автомобили дешевле процентов на 20-30, растамаживая только автокомпоненты, как составные части, а не автомобиль в сборе. В нашей стране с 2009 года действуют заградительные пошлины против "серого" импорта новых автомобилей, под которыми понимаются трехлетки в рамках поддержки "отечественного" производителя. Сейчас очевидно, что худо-бедно освоить ужесточающиеся требования по локализации смогли только корейцы, Тойота, Рено, Фольксваген, у которых продажи хоть как-то идут. Ключевым условием локализации было присваивание локального ВИНа. Так у этих автомобилей появилось два ВИНа: один российский (белорусский), по которому автомобиль ставится на учёт, второй - американский, который ставится в ПТС в особых отметках. Запчасти ищутся и покупаются по американскому вину, потому что в каталогах GM российско-белорусских винов по понятным причинам нет. На данный момент (2019-2020 год) машины марок Кадиллак, а также Шеволе Тахо, Траверс, Камаро поступают напрямую из США с полной растаможкой. У них один ВИН - американский вида 1G... У 90 процентов посетителей Кадиллак-клуба, по моим наблюдениям, машины с двумя винами. Не переживайте -))

Да я вижу твои лайки, Толь ? Это наша с тобой общественная деятельность. ?? Как на пенсии? В гараже шашлыки из трёх видов мяса жаришь? Говядину освоил? Дочь замуж выдал за денежный мешок? Калым собрал?

давайте пофантазируем, раз нет конкретных рекомендаций. По предыдущему поколению Эскалейда при докризисных 2,4-2,7 млн (новый автомобиль) трех-четырехлетки в отличном состоянии уходили за 1,8 - 2,1 млн (до кризиса 2014). Проводим аналогии, банально умножая на коэффициент роста курса доллара 1,73 (66/38 руб.). Получаем, что (при прочих равных) четвертое поколение Эска 2016-17 годов выпуска в отличном состоянии должен стоить в диапазоне 3,12 - 3,65 млн в зависимости от комплектации. P.S. Ппц, я уже четыре дня искренне стараюсь поддерживать хоть какую-то активность на форуме во всех темах. Где все?

Жуть какая -) В рулевом промвалу, по моим наблюдениям, виновен один компонент - кольцо-прокладка между резиновым манжетом и металлом. Чаще всего из-за неудобного доступа слесарь с помощью такой-то матери втискивает промвал на посадочные места и заминает резиновый манжет. Резиновый манжет передавливает внутри себя фторопластовое кольцо-прокладку, та начинает вращаться в эллипсе вместо круга. У меня заводской промвал проехал 140 ткм, при этом он очевидно уже ремонтировался до меня (где-то на 60ткм). Новый, замененный мною, проехал 55-60 ткм, после чего защелкал снова при поворотах руля. Вытащили, набили смазки, обратно засунули. В самой железяке там ломаться особо нечему, но межсервисный интервал да, действительно составляет около 50-60ткм. Датчики АБС все родные. Помпа родная. Бензонасосы родные. Ступицы три поменял, одна еще родная. Ручку дверей ремонтировал только одну. Два дверных замка заменил. Один блок кнопок вентиляции сидений сдох. Заменены уплотнения в рулевой рейке, забренчала. Пробег 206ткм. Ах да, на валу АКПП ржа сожрала шлицы, самое затратное на данный момент действо, но Вы помните эту мою историю. Наверное мой экземляр (в числе первых 10000 машин, сошедших с конвейера в 2007-08гг) собирали расово верные американцы, а в 2011 году на конвеер в Детройте набрали мексиканцев (толерантно удалено)

Нууу, в машине, кроме водятла еще и пассажиры ездят в количестве 3-5 человек... И на дальняк ездят, по 12-18 часов проводят в дороге на одном плече маршрута.

Это "нормально" с точки зрения Дженерал Моторс, как производителя. И БМВ. И может быть еще кого-то из производителей. Это поколение так называемых "горячих" моторов (в моем случае 3.6LLT). Как я понимаю, при классических решениях GM на этом поколении атмосферных моторов AlloyTec GM не смог преодолеть рубеж в 300 сил. И он применил прямой впрыск, сделал мотор более нагруженным по теплу (как я думаю - для лучшего объемного наполнения цилиндров, иных мыслей мне не приходит). Мне, как пользователю, высокая температура мотора кажется избыточной и рискованной с точки зрения повседневной эксплуатации. Поэтому, когда в 2014 году у меня появилась возможность - я уменьшил рабочую температуру за счет применения комплексного программного тюнинга. У меня, у других пользователей, подвергшихся Stage1, температура мотора не превышает 100 градусов даже в условиях пробок в крымское лето за счет программных изменений работы вентиляторов (а именно, порога включения, скоростей работы). Там ШИМ-управление. Какая там логика на 2.8LP1 - мне неизвестно, мотор сильно слабее и почему он греется, мне кажется, нужно разобраться сначала с радиатором, потом с резистором вентилятора, потом промыть систему охлаждения, проверить температуру открытия большого круга

Да просто обидно, что на рынке действует куча системных интеграторов PRO-уровня под разные нужды всяких важных заказчиков, а массовый рынок автомобильного мультимедиа нижнего и среднего ценового диапазона вообще не пахан никем. Все ездят и "наслаждаются" тем решением, которое им навязал автопроизводитель, в том числе те, кто владеет и работает в вышеуказанных системных интеграторах ?. Обязательно при этом имея в кармане 11й Ифон, дома несколько датчиков "умного дома", запуская котел на даче по телефону и все, следящие за модой, обязательно хоть раз, но слышали словосочетание "Интернет вещей".