zverradze

Слушайте, Вы же перечислили почти все варианты развития ремонта, что мешает Вам принять решение? Если Вы в партии "зеленых" - меняете катализатор на оригинал и продолжаете ездить. Около 60ти тысяч Ублей. Если нужно получить бесконтрольный и неблагородный рев, вонь, чтобы заслужить уважение поцанчиков на раёне - выбираете вариант удалить кат и врезать пламегаситель. 10-15 тыщ Ублей. Если Вам не нужен пункт №2, то оставляете кат и перешиваетесь в любой конторе с надписью "чиптюнинх", они Вам погасят чек за 10 тыщ Ублей и назовут это "прошивкой под Euro-2." Если Вам нужно комплексное и профессиональное решение - обращаетесь к профессионалам на этом форуме. Они оценят просто ли катализатор снизил эффективность или уже создает серьезные препятствия на пути выхлопных газов, исходя из этого дадут рекомендацию оставлять его или менять, а после всего этого накатят Вам хау-ноу прошивку. Ориентировочно 35 тыщ Ублей плюс новый катализатор, если он потребуется. Все цены примерные и взяты из галавы.

Попросите изменить статус учетной записи на Official Club Partner и добавьте свою тему в соответствующий раздел https://cadillac-club.ru/forum/162-kommercheskie-predlozheniya/. Тогда все станет более очевидным.

Есть у нас @Master KAT888 Хоть он и не является официальным партнером клуба, но тем не менее всегда проявляет активность в вопросах помощи соклубникам из Ёбурга и окрестностей. Пообщайтесь с ним в личке.

У меня после двух газов в пол на ровном и прямом участке с предыдущим комплектом (пластилиновых) цепей 2010г.в. с пробегом 70ткм очевидно перескочила большая цепь на одном банке. Стала периодически появляться ошибка расфазировки, долгая коррекция стала -20%, а через 2500км на подъёмах в горку в горном Крыму стали появляться выстрелы в воздухан. Ушел в ремонт. О том, что цепи были провисшими я и не подозревал до газа в пол -))

А назовите город? Может активнее будут поступать релевантные ответы. Детали с rockauto.com приезжают за 2-3 недели, ни о какой паре месяцев речь не идет, Вас чешут. Другой немаловажный вопрос: а что это за сервис, который оценивает эффективность работы катализатора по показаниям датчика кислорода, стоящего ДО этого самого катализатора, а не ПОСЛЕ ?

Вы затронули крайне болезненную тему, поэтому, боюсь, кроме иронии в ответ ничего больше не услышите.. Первый вход на форум и сразу же вопрос без элементарных попыток изучения предмета - услышьте закономерный итог. П.С. Вкратце: катализаторы удалять не надо до тех пор, пока они сохраняют пропускную способность (при этом понятие "пропускная способность" не тождественно понятию "эффективность катализатора", а превосходит его). Все проблемы с управлением смесью решаются программно в специализированных сервисах. При этом "специализированный сервис" чаще всего не равен "понимающий проблему сервис".

О какой машине идёт речь в вопросе топикстартера? Переобучаю свой CTSII сам по мануалу путем стравливания давления. При каждом переобувании. 15 минут. Прибором за 1200р вообще минут за несколько можно

Скачайте Mitchell on Demand или AllData. В разделе электросхем посмотрите цепи на 3rd stop lamp и на Tail lamp. Ответить правильно на Ваш вопрос можно только так. После коротыша по одной из внешней цепи в Body Control Module могло произойти все что угодно. Морально готовьтесь к замене BCM.

@сандалет Обратитесь к нему в личку, он восстанавливает

В седане дренаж находится справа от правой ноги водителя за обшивкой, было такое разок

Моторчики не развивают нужного усилия. Под замену блок замка в сборе или разбирать и подбирать новый моторчик. У меня к пробегу 200 уже два заменены. Первый раз замок в сборе менял, второй раз - моторчик с нового замка, но от другой модели. Чистка с полным разбором замка, в том числе самих моторчиков, лично мне ничего не дала. У меня CTSII, но в данном вопросе это не принципиально. Моторчик выковыривал из замка для какого-то Бьюика, уже не упомню от какого. Просто на Амазоне были замки про 15-20 долларов в свое время, я купил парочку

Масложизнь в каком состоянии? Воздушные патрубки все на месте и герметичны?

То есть, правильно понимать, что при любом включении салонного вентилятора-нагнетателя идёт вонь бензина? Независимо от выставленной температуры? В том числе и в режиме принудительной рециркуляции?

А давайте Вы не будете с 12ю сообщениями учить клубней с девятилетним стажем. Здесь много кто кого знает в реальной жизни и это вполне себе уважаемые и адекватные люди. Будьте терпимее, вливайтесь медленнее, без резких фраз. И помните, что согласно неписанных форумных правил на любой уважающей себя площадке Вы являетесь безусловным хозяином лишь в своей персональной теме, но никак не стоит приходить в чужую с нравоучениями. Защищать топикстартера тоже не нужно, для этого есть он сам и группа модераторов. Он к модераторам за арбитражем не обращался, значит считает ситуацию для себя допустимой и приемлемой. Зная его оппонента в этом диалоге - он пытается научить людей думать в первую очередь, во вторую очередь - находить информацию, а лишь потом - засовывать голову в справочное окошко за бесплатной консультацией. Ваш пассаж мало имеет отношения к теме, поднятой топикстартером, Вам первое предупреждение за злонамеренный флуд.

Есть кит AcDelco (OEM) и оригинал GM россыпью. @xenium83Дайте плз пруфы, что Cloyes - OEM-поставщик. Да, у него кит побогаче, чем у Делки, но то, что он поставляет на конвейер GM - впервые попадается эта мысль

остаточную толщину дисков к 230ткм не забудьте сообщить ? Тогда эта информация действительно будет полезной и свидетельствовать о том, что Вы крайне бережливый и опытный водитель, который прогнозирует дорожную ситуацию и тормозит двигателем/накатом. Все приличные производители для CTS при остаточной толщине дисков менее 28мм рекомендуют их менять.

Чистой воды аналогия: если есть люди, восстанавливающие LLT, то, почти наверняка, эти же люди смогут восстановить LF1

С нулевыми знаниями по предмету, как мне скромно кажется, не стоит лезть в эти дебри. Рекомендую или полностью под гарантию довериться специализирующимся на подобных работах ребятам из Вашего города, или купить перебранный мотор с гарантией у специализирующихся на этом ребятах в другом городе. Покупая автомобиль не на ходу Вы явно должны были заложить в бюджет ремонта тысяч 300. Если это оказалось не так - Вы явно поспешили с покупкой.

Приобрел машину в Хабаровске, профильного сервиса нет, есть универсальный. Переехал в Симферополь, профильного сервиса нет, есть универсальный. И так уже 8 лет. Соглашусь с сервисменами, ответившими Вам выше. Павел, извольте потратить 1000 рублей на считывание ошибок, а затем возвращайтесь за бесплатными консультациями на форум. Если сервисмены потом заметят Вашу тему, конечно. /От модератора/ Вс матёрые спецы по Эскалейдам , и вообще, Кадиллакам, тусят на этом форуме. Уважайте, пожалуйста их время. На альтернативной площадке находятся лишь продавцы, покупатели и различного рода экспериментаторы. Давайте сохранять эту хрупкую картину мироздания.

Какое напряжение покоя было на батарее после 2-3 часов с момента окончания заряда? Если 12,5-12,6 В - тогда батарея условно исправна. Только зная эти значения можно уверенно говорить о степени заряда

Алексей хочет сказать, что скрутил их винтом на Алтайском тракте. Не в городе. Я, в свою очередь, прошел на ЕВС хорроший такой участок от Красноярска до Иркутска, где километров 100 был горный слалом на 120-130 км/ч. EBC прошли вообще без каких-либо замечаний. Зато шины гудели на торможении перед поворотами на спусках так, что я более ни разу нигде такого не слышал, поскольку я гражданский ездок. Сочинский серпантин тьфу после этого с его 40-60-70.

Логика и физика говорят мне, что при торможении тела с большой массой осуществляется преобразование кинетической энергии в нагрев того малого физического тела, которым осуществляется замедление большого тела. Количество совершенных оборотов колеса и тормозного диска ведь не уменьшают чудесным образом массу автомобиля и его инерцию? Количество выделенного тепла какое было, такое и останется, оно лишь будет распределено по времени, причем получается обратное утверждение: чем больше оборотов диска, тем равномернее распределяется тепло по оси времени. Применение теплоемких и недеформируемых фрикционных деталей будет обязательным и на двух-, и на четырех- и на шестипоршневых машинках. Количество поршней скорее определяет равномерность давления и неперекошенность колодки. Ведь гидравлическое усилие было И ОСТАЁТСЯ неизменным (независимо от устанавливаемых исполнительных устройств) и целиком определяется характеристиками ГТЦ. Неожиданным образом производительность ГТЦ не изменится, если просто установить многопоршневые машинки. Ессно если тормозные шланги не теряют это гидравлическое усилие на собственное раздувание.

На рокавто есть полицейская версия (PV) и версия для тягания прицепов (SD - Severe Duty for offroad vehicles, SUVs, trucks, and fleet trucks) тормозных дисков производства AcDelco. Никто случаем не изучал их характеристики и отзывы в американском сегменте интернета?

ну пишите, как будут развиваться события

Ну как бэ Вам и говорят (каждый со своей колокольни), что недорого (типа "взять с инсигнии и поставить") нету. Люди (человек 30, приходящих на этот форум) пробовали разные варианты дешевых заменителей и все равно приходили к этому выводу. Потому что физика процесса торможения и экономика продаж говорят о том, что решений, которые успешно противостоят инерции двухтонной машины со скоростей 140-160 км/ч, на рынке немного. Или Вы часто меняете одно г..но на г..но другого сорта, возможно комбинируя их между собой, или Вы один раз ставите комплект, где пара трения оптимально подобрана специализированными на этом брендами.