zverradze

Господа, брейк. Алексею Юрьевич обитает на multidiagnostic.ru. Профиль здесь, на форуме, действительно контактов не светит.

тащил недавно два колесных диска, 26 кг, доставка ЕМС 310 долларов. Это так, форумчанам для возможности сравнить цены.

Изофикс подразумевает дополнительный упор в пол, насколько я понимаю, у меня не было его в пользовании. Американский LATCH имеет третью "якорную" точку крепления на задней стойке кузова. Но это всё применимо для детей старше 1 года, а инфанты устанавливаются спиной вперед.Это, конечно, если я Вас правильно понял. Кстати, кресло получил, эксплуатирую пару месяцев.

ну когда воет при температуре ниже -25, то это с натягом можно признать нормой (хотя порог можно сдвинуть еще чутка ниже). У вас регион эксплуатации судя по всему не Сибирь и не Дальний Восток. Надеюсь жидкость у Вас OEM и она, как правильно замечено, выставлена по уровню. Для того, чтобы локализовать причину попробуйте: а) добавить в жидкость ГУР приличного модификатора трения, например в Новосибирске AlexDiag добавил присадку с дисульфидом молибдена Mo2S и по его отзвыву забыл про воющий насос (ЗИМОЙ!!!). Например от LiquiMoly б) вспомнить, менялись ли шланги ГУР на колхозные (судя по отзывам именно колхоз с неоригинальной заменой или "обжимом" вызывает гул) в) если вой остается, то надо локализовать его источник, наверняка это будет насос. Если он - то ремкомплект (если таковой существует) или полная замена

все провода замечательно прячутся за пластик и заправляются за обшивку потолка и далее в переднюю стойку, стоит попробовать

Андрей, какие новости? Терпеливо высчитываете то количество дней, сколько мы собирали деньги (шутка, не вздумайте обидеться!) Просто буду проездом в Москве 2-3 апреля, с удовольствием заберу сам

господа, мне в июне прошлого года Дженсер стекло вклеил без каких-либо очередей. Что такого за год произошло? Или речь только о кузовном цехе?

ну да. Правда больше месяца не проверял.

вот полезная ссылка http://catalog.thewheelwarehouse.com/index.php?main_page=index&cPath=980_18_146 Там есть фото образцов и их парт-намберы.

у меня аналогично стало происходить, но после того, как я покопался в сервисном меню головы. Вроде AlexDiag кому-то из форумчан правил этот баг, запомнился мне такой отзыв.

на уточняющие вопросы товарищ не ответил http://autodoctors.ru/component/voprosotvet/?type=2 Делаем вывод, что это скорее бизнес на грани нае.лова, чем желание действительно помочь людям. А по регулятору товарищ скорее всего имел ввиду двигатель LY7, там в рейке действительно он есть.

правый спереди, задняя часть(та, что крепится к крылу) 20851000 одинаковый для AWD и RWD правый спереди, передняя часть (та, что крепится к бамперу) 25940080 одинаковый для AWD и RWD

VVT здесь означает не модель двигателя, а общепринятую аббревиатуру Variable valve timing. Двигатель тот же.

коли никто не ответил, называю номера: 12623327 - для LP1 и LY7 12623325 - для LLT

расстояние не показатель, как таковой. Важнее наличие прямой видимости и уровень помех на частоте 433МГц. У Вас прямая видимость имеется и FOB работает на заявленные 150 метров. У меня 9 этаж кирпичного дома (70см толщина стены) и машина стоит прямо под окном у подъезда так, чтобы просто увидеть ее надо залезть на подоконник -). Расстояние до машины 25 метров, заводка не всегда успешна с первого раза, поскольку двор загружен помехами на 433МГц от пяти десятков передатчиков автомобильных сиг. Маленький секрет: если при нажатии кнопок приложить FOB к подбородку - дальность увеличится.

Скрипят пластиковые крюки и пластик спинки о заворот кожзама, по крайней мере у меня так было

Есть такое дело там :-). Тянете снизу за пластик спинки и выводите верхнюю часть спинки из зацепления. Снизу защелки, сверху крюк пластиковый. Единственно не помню, есть ли дополнительные винты снизу

Енот, Ваша позиция имеет право на жизнь, как и моя. Но у меня есть слово "рекомендую", в отличия от Ваших выражений о "выставлении подхода как единственно верного". Какой-то Вы сегодня излишне категоричный в суждениях, прямо не узнаю. Вы трезвы?

VIN в студию, если никто не подскажет - завтра на работе гляну. Каталог там установлен

бегло почитал условия выставления DTC P0300-P0306 Методика определения Misfire сводится к определению "плавающих" значений вращения КВ от цилиндра к цилиндру. То есть алгоритм умный и он не основывается на простом знании контроллера "а появилось ли высокое напряжение во вторичной обмотке катушки"

Если кому на поковырять потребуется китайский диск с NAVY (любезно предоставленный мне mrs.Amazon (Мариной)) могу выложить образ куда скажете. Просто так он не подсовывается в качестве источника обновления, не проходит верификацию по аппаратной совместимости

Описанные Вами симптомы НЕ свидетельствуют о троении-пятерении. При многократном пропуске искры уже был бы выставлен соответствующий DTC ("Check Engine"). Колыхание мотора LLT лежит в области бедной смеси, об этом писал AlexDiag. Все стоковые моторы LLT в большей или меньшей степени "приплясывают", тут в первую очередь влияет низкокачественное топливо или ОЧ=92(И). Мой агрегат еще будучи в Москве буквально танцевал и раскачивал кузов на достаточно серьезный угол. После любовного обслуживания, своевременной смены масла ДВС (через 4-5 ткм, а не раз в 15ткм)и на хорошем бензине в Хабаровске колыхания практически ушли. На заре форума многие жаловались на этот факт, потом видимо смирились (или просто сформированное общественное мнение о псевдолюксовости Кэдди убило всякое желание разобраться в причинах такого поведения мотора). В данном случае рекомендую бежать подальше от этой машины, очень не хочется верить, что гонщег и тюненщег не следит за свечами, маслом и бензином (особенно это стало ясно по его ответу на Ваш вопрос). Если в Вашем нике индекс "19" означает возраст, то тогда я понимаю, чем эта машина Вас зацепила (без обид!). Все эти бамперы-шмамперы и шильдики от 600-сильной версии свидетельствуют о мальчишестве, а не о рациональности мышления. Выбирайте DTS, он честнее, он спокойнее, он брутальнее, он богаче. На нем меньше шансов (не дай Бог!) убиться, поскольку он не предрасположен к гонкам. Ну а передний привод на четырехступом автомате мне хорошо знаком по Теане первого поколения. Нет в этой связке никаких проблем ни с диким расходом топлива, ни с комфортной скоростью максимум до 130-140 (выше конечно управляемость уже страдает) P.S. К официалам ездить бесполезно, не тратьте время и деньги. Особенно с гарантийным авто. Верьте своим глазам, ушам, знаниям, навыкам, умениям, возьмите с собой пару понимающих друзей и не слушайте трейд-иновских менеджеров.

я за DTS.

Навеяно ответом мне владивостокского Кулибина (сервис по обслуживанию американских автомобилей): "Замечательный автомобиль, но очень требовательный в профессиональном обслуживании... ВНИМАНИЕ проверьте герметичность электронного клапана регулятора давления топлива! Рекомендую иметь в автомобиле профессиональный углекислотный огнетушитель " Пересмотрел по схемам весь тракт. Обратка закольцована в баке. Трубопровод низкого давления под капотом имеет два сочленения: одно в тройнике, где расположен сервисный порт, другое - непосредственный вход в ТНВД. EVAP не рассматриваю. Тракт высокого давления кроме собственно ТНВД включает форсунки и датчик давления в рампе. Отсюда вопрос: с чего он ЭТО взял и каков риск (статистика) возгорания CTSII с любым двигателем (с ТНВД или без оного). Уточняющий вопрос ему задал. На самом-то деле на авто.ру есть объявления о продаже горевших автомобилей, так что экстраполируя их количество (распределенное в течении года) на общее количество авто в России (думаю, тыщ 15) есть повод задуматься?

ненавязчиво так бгг