zverradze

ну за более-менее полный ответ скорее спасибо, чем большое спасибо по 3) про J2534 ничего не услышал, про исходники и последовательность работ аналогично. Про файл улыбнуло, редактор-то что у Вас правит? Сразу поток бит в онлайне? по 4) хотя бы несколько последовательных по времени screenshots, тут ничего специфичного не потребуется по 5) freezed data Вашего автомобиля вполне устроит. Вы ведь не считаете его неисправным?

Честно, хз. Действительно в сильный ливень или снегопад может ложно срабатывать Motion Sensor (он оценивает не укатывание автомобиля , а движение в салоне). Принцип его, как я понимаю, основан скорее на детектировании отраженного ультразвука, чем на Допплере. Сам иногда прихожу утром на стоянку, DIC мне светит "Theft Attempted". Заметил, это возникло с приходом ночных минусовых температур. Возможно, с уменьшением температур границы детектирования вышли за пределы салона автомобиля и теперь он ловит объекты снаружи Цитата с Excellent для Допплеровских датчиков: "Следует понимать, что небольшие смещения монет, других металлических предметов или емкостей с водой вблизи датчика могут вызывать ложные срабатывания. Не оставляйте также вблизи датчика радиотелефоны, пейджеры и прочие радиопередающие устройства."

Спасибо. Первое: какие ресурсы порекомендуете в качестве читального зала по основам теории программирования специализированных контроллеров (с автомобильным уклоном, ECМ и TCM в частности). Посоветуйте Training Courses, которые закончили сами (возможно the tuning school?) Второе: какой минимальный инструментарий (с конкретными интерфейсами и ПО) необходим для детальной диагностики контроллеров производства GM, уверенно работающие с их проприетарными протоколами (с раскрытием кратких характеристик и предназначения этих протоколов). Достоинства и недостатки каждого инструмента. Третье: какой инструментарий нужен для работы с файлами конфигураций контроллеров? Чем их выкачивать, откуда их выкачивать, чем править и чем заливать обратно? (правится текущее ПО, дамп которого снят с контроллера или правятся калибровки, предварительно скачанные с GM SPS? Опять таки если выкачивать с блоков, то через шину или с демонтажом блока?). Насколько интерфейсы J2534-1(-2), имеющиеся на рынке, подходят для начального уровня работы с контроллерами. Четвертое: опубликуйте, пожалуйста, полные снапшоты количественных (качественных) характеристик тюнингованного Вами LLT (+6L50) в сравнении со стоком. Сделайте упор на те режимы работы, в которых достигнут наибольший прогресс. Пятое: перечислите, пожалуйста, минимальный И оптимальный (по Вашему мнению)набор апгрейда hardware двигателя и трансмиссии (конкретные CAI, дроссель, теплоизоляция и т.п.,) с пояснениями к ранее проиллюстрированным снапшотам Шестое: опубликуйте, пожалуйста, полную дату исправного автомобиля. Она будет использоваться в качестве эталонной на форуме. Мне кажется, с такими вопросами я "не влез" ни коим образом на Вашу "территорию" и нисколько не навредил Вашему делу П.С. И по Эскалэйду тоже (нравится мне этот зверь, хотел бы в будущем на него пересесть). И седьмое, в качестве подведения итогов: каков, по Вашему мнению, потенциал программного тюнинга породистых автомобилей GM (американского рынка) в сравнении с конкурентами "большой детройской тройки" - Chrysler и Ford (Lincoln)? Действительно ли, как мне показалось, GM оставило больше простора для реализации скрытых возможностей?

Делал самостоятельно замену ATF, заметил следующее. При работе просто на ХХ за 5-7 минут жидкость прогревается тактильно ощутимо с условно комнатной +20град до терпимо горячей (оцениваю ее в +45..+50 градусов). То есть, давая возможность автомобилю работать зимой на ХХ минут 10 мы обеспечиваем подъем температуры ATF на 20-25 градусов от исходной. Дополнительное включение драйва на 30-60 секунд дает гарантированное перемешивание жидкости в поддоне (6,5 литров) с остатками в ГТР 2,5л. НО! Насколько я понимаю принцип работы АКПП, при работающем насосе ATF прокачивается через ГТР даже на ХХ, так что стояние на драйве не более чем лишние 30 секунд прогрева. По конкретным цифрам температуры ATF ответят опытные клубни, владеющие Tech2

Алексей продолжает кормить крошками со стола По крайней мере по типу ECM можно попасть в святая-святых тюнинговщиков в домене .com Я помню, что на этой площадке Вы не раскрываете карты

совет мой связан с самыми доступными манипуляциями: проверить развиваемое давление подкачивающего насоса (он в баке) во всех диапазонах оборотов можно в любом нормальном сервисе за 300 рублей, а по дросселю - мультимером убедиться,что нет повреждений контактной дорожки потенциометра

1.дроссель 2.насос низкого давления 3.банально,но воздушный фильтр трансмиссия точно корректно работает? удары не оттуда?

у любого форумного движка есть бан по IP ;-)

Разбирать для того, что убедиться в отсутствии лампы ДХО? Я итак это знаю. Вопрос был о лампе габарита? Где она, по сути? Или опять начнем про молодое поколение?

давно хотел поправить. Нет датчиков удара в машине. Только Motion Sensor (датчик движения) в микрофонном блоке над головой и Inclination Sensor (датчик наклона) вместе с автономной сиреной в левом заднем крыле

RPO-код T62 - LIGHTING DAYTIME RUNNING -- DELETE T62 Рисунок выгружен из базы верно, посмотрел. А вот почему нет габаритной лампы - вопрос скорее к тем, кто ковырял блок фары. Я помню AlexDiag в своей теме про ДХО вкрячивал дополнительно линейку светодиодов в габарит.

Вот, кстати, на забугорном форуме реально озаботились люди этим вопросом (правда срач развели на 10 страниц). Мастырят вот такую прокладку теплоизолирующую http://www.cadillacforums.com/forums/2008-cadillac-cts-performance-mods/252675-20-rwhp-25-rwtq-bolt-gain-5.html Вот, где ее продают за $150 http://www.revxtreme.com/vmax-black-iceolator Вот ИХ данные по приросту мощности и крутящего момента ТОЛЬКО за счет этой прокладки +10.5 RWHP / +21.5 RWT at 2500 +11 RWHP / +19.5 RWT at 3000 +9.5 RWHP / +15 RWT at 3500 +20.5 RWHP / +27.5 RWT at 4000 +13.5 RWHP / +16 RWHP at 4500 +13 RWHP / +13.5 RWT at 5000 +11 RWHP / +11 RWT at 5500 +11 RWHP / +9 RWT at 6000 +4 RWHP / +3.5 RWT at 6500 +1 RWHP / +2 RWT at at 6800 Ну и главное - NO NEED RETUNE Пишут, что снизилась температура поверхности впускного коллектора на 30 градусов Фаренгейта (со 140 до 105, это с 60 до 40 в Цельсиях, учитывая норму для IAT 70градФ=21,1градС). Правда не очень понятно, насколько снизилась температура IAT, ведь он не имеет жесткой связи через металл с коллектором. Если только за счет перераспределения тепловых потоков

есть у меня друзья, которые сильны в английском. Когда я им сказал название CTS по телефону, их мозг, мыслящий на двух языках оценил его как "City Ass"

пристально не разглядывал, но проблем не вижу. Краска, напомню, порошковая (плавится в печи) плюс сверху два слоя лака. Единственное - были глубокие риски от бордюров, так в некоторых местах пескоструй их не выровнял и краска, что и следовало ожидать, затекла в них. Но это заметно только вблизи. ПС. Заглянул в RPO-коды к своей машине, у меня не гальваническое напыление, а POLISHED unflanged Aluminium (код P63). Так что не совсем Вам подойдет мой опыт

За машиной штоле? Если что, там есть друзья хорошие, правда он - военный преподаватель и может быть на занятиях с утра

Короткий итог выполненной работы после недельной эксплуатации - смыл нахрен. Мой вывод - хорошо подойдет только для восстановления тканевой обивки, ремней безопасности, пластика и неподвижного (натянутого) кожзама. На кожзаме, испытывающем динамические нагрузки в виде ёрзающей задницы - заламывается и выкрашивается.

на CTS я пескоструил и красил (не сам). Отчет с фотами есть в соответствующем разделе

У друга в Москве Roomba 500-й серии. Мне понравился настолько, что стал изучать этот вопрос. В принципе, я не против Irobotа, однако как правильно было сказано, есть достойные конкуренты. Например Neato XV-12. Вся фишка этих устройств - программное обеспечение и реализация алгоритмов уборки, все остальное (ролики-валики) - копеешные детали

Да уже с февраля в продаже кобры и стритстормы,видящие стрелку за 500-800 метров. Люди только жалуются, что штрафы по три тыщи за раз приходят

Красящая жидкость на водной основе. Работать с ней достаточно просто, не станет проблемой для тех, кто хоть раз пользовался акриловыми красками. Полимеризуется за полчаса. Достаточно большой расход, этого бутылька реально хватит на два сидения, поскольку постоянно проглядывает базовый цвет (возможно из-за того, что база темнее краски, с этим всегда сложнее). Единственный совет - слегка подморозьте перед применением, жижа становится гуще и появляется более лучшая укрывистость. Да, кстати, цвет немного (на полтона) светлее родного Lt.Cashemere, возможно из-за усталости базового цвета обивки за неполный 100ткм. Не работает на заломах, при изгибании залома расслаивается. Такие места нужно изнутри укреплять чем-то фиксирующим. Но на сайте все честно написано, что на швах compaund didn't work. К данной краске идут еще три поролоновых кисти. Я не покупал полный кит (с восстановителем поверхности) именно потому, что брал на пробу дабы оценить качество материала. В общем, считаю неплохим подспорьем клубням, владеющим сервисами, для таксззть диверсификации услуг. Посмотрим, как покраска будет вести себя во времени. Утешает одно, что ее всегда можно смыть спиртом (с кожзама!). И да, кстати, не забудьте защитить покраску от воды любым кондиционером кожи, имеющим в своем составе силиконы. Можно красить истертые места ремней безопасности, на остальных матерчатых поверхностях смываемость очень низкая, аккуратнее!!! P.S. Предприятие у продавца семейное, я даже стал невольным свидетелем семейной трагедии. У хозяина умерла дочь и он извинялся за задержку выполнения заказов, поскольку рецептурой занималась именно она.

Ну, собственно, весь результат на фото. За непрофессиональной цветопередачей не уловить нюансов, но тем не менее доверьтесь моему мнению, что за 40 баксов результат с троечки с минусом стал твердой четверкой. Плюс здесь приведено крупное фото поврежденного участка, в реальности взгляд за него не цепляется и растворяется в салоне.

Развенчаю мнение тех, кто до сих пор считает, что в Кадиллаке используется натуральная кожа, смотрите фото повреждений внизу. Возникла дилемма, как освежить внешний вид водительского сидения, немного потрепанного за 97 тыщ км эксплуатации. За целенаправленными поисками в сети о кодах цветов внутренней отделки натолкнулся на сайт: http://www.leatherrepairkits.com/cadillac.htm Параллельно оценивал стоимость замены "шкурок" целиком. По итогу стоимость обивки спинки водительского сидения в среднем обходилась в 7500-9000р. Решил попробовать заказать просто финишное покрытие по ссылке выше, на пробу, так сказать. У меня в салоне сочетание Cocoa\Light Cashemere, это рекламный бутылек, реальный цвет ниже на фото.

На CTS пред точно 60А. Заказал новый блок от AlphaTherm, через месяцок надеюсь поставлю. Цена в Штатах 47 долл.

Коллеги, влезу со своим уставом к Вам в монастырь. На CTS не работало зеркало с момента покупки (б\у), правда совсем, не как у Вас право-лево или верх-низ. Банальность, внутренняя обшивка двери интегрирована с разъемом блока управления (или кнопки на пассажирской стороне), ответная часть находится на двери. Косяк были именно в плохом зацеплении двух частей разъема при установке обшивки.

спереди запрещены, насколько я помню, только синие и красные огни