zverradze

Очень сильно не соглашусь. Опыт жизни на ДВ (а я тут гашусь 9 лет) подсказывает, что состояние аккумулятора является определяющим для успешного запуска на хорошем морозе. Парадоксально конечно, но один и тот же аккумулятор при 0град и при -25град - это по сути совершенно разные аккумуляторы. Про -40 я вообще не говорю, вон у AlexDiag годовалую батарею раздуло. Так что все же бывают такие температурные кривые, при которых батарею приходится менять каждый год Ну а про то, как мерзнет Москва, мы каждую зиму смотрим истерию на федеральных каналах и улыбаемся (не в обиду всем!). В Ха морозы -30 под утро (с вариацией до 6 градусов в разную сторону) устанавливаются еще в начале декабря и продолжаются до середины февраля. Плюс ветер, как вчера, до 25м\с. Так что давайте не будем спорить об температурах, а постараемся конструктивно говорить об аккумуляторах и их пусковых характеристиках. P.S. Писал в ветке CTS, повторюсь еще раз, я в восторге от технологии AGM и ее конкретной реализации от Bosch. Замечательная батарея и весьма стОит своих денег.

складываете задние сидения, сверху в районе полки багажника увидете ручку аварийного открывания багажника. Она со светонакопителем зеленоватым, не промахнетесь. После этого батарею на визуальный осмотр (на раздутия корпуса),попробовать зарядить и далее - на измерения холостого напряжения и под нагрузкой (если есть аккумуляторная вилка). А можно просто сразу купить новую, больше толку будет, поскольку полтора года ваших надо просуммировать с разницей от даты производства АКБ (а батарея скорее всего старее самого автомобиля) И упаси Вас Бог пытаться пускать двигатель на этой батарее, если Вы не удостоверились в ее исправности. Тут действительно могут возникнуть серьезные проблемы с различными контроллерами из-за резкой просадки напряжения

уважаемый горец, тут не гонят, тут говорят такие же уважаемые люди, как и Вы. Для начала посмотрите регион эксплуатации авто у того, кто справшивал и того, кто отвечал. Потом назовите свой, а уж в третьих - будем рассуждать у кого какие морозы и сколько зим живет аккумулятор.

ИМХО это ОЧЧЕНЬ много, один-два года эксплуатации для батареи жидкостного типа - предел. При условии, что произведена она была незадолго до покупки и в процессе эксплуатации не допускались глубокие разряды, а так же замораживания или выкипания воды в электролите

сам не верю сказанному мною, но может поясните, почему одни форсунки льют (на омывателях), а другие нет (на лобовое)? или другая ситуация: у тех, кто имеет омыватель стекла задней (пятой) двери частенько он подмерзает. или может подскажете, а есть ли измерения плотности спиртовой жидкости в распределенном объеме?

по вопросу: просто замерзла омывайка, либо от долгого стояния немного расслоилась и насос хапнул большей концентрации воды. А она, в свою очередь, застыла в трубопроводе или форсунках. Википедия говорит, что плотность изопропилового спирта 0,79 г/см³, что немного меньше плотности воды, соответственно спирт на долгой стоянке поднимается вверх. Цена омывайки никак не определяет ее pour point. Дай Бог здоровьишка тому поставщику, кто привез в Хабаровск на эту зиму хорошую незамерзайку в больших количествах. Ее цена 120-150 рублей за 5л в рознице, так она не имеет никаких проблем с прокачиваемостью ниже -30. Для истории отмечусь и здесь, коли всплыла тема про подогрев http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=8698.0

я ушел с ниссана, верьте мне! G и M даже не рассматривал как вариант. Причина одна - скучно. Однако следует признать, у них выше ликвидность на вторичке. Но внешность конечно атас, что G что M, что EX, QX - тот вообще перестал иметь лоск брутальности и стал просто страшным. Ниссану ИМХО надо увольнять команду дизайнеров, создавших этот косоглазый образ во всей линейке

Юля, там надо просто разобрать штекер зарядки, а если не сможете - заменить его. Там часто переламывается пластиковая перегородка между боковым и центральным подпружиненными контактами, в результате чего возникает короткое замыкание. УПС, прочитал что уже заменили...

Если поедете, запомните главное: там не очень любят москвичей, так что деньгами и тем, откуда Вы козыряйте меньше. Но без денег (а лучше связей) там ничего не решается Кубанцы и терцы - весьма своеобразные люди -) Дотерпите до июня - посмотрим вместе -)) P.S. смущает низкая цена, там средний ценник выше всегда был. Например аналогичный CTS только белый перл в Пятигорске стоил 1,1 полгода назад.А это означает, что красный скоро уйдет

он просто честнее. Плюс с люком. Тот же ценник, который можно будет подвинуть рублей на 30. По внешнему виду будет меньше проблем (нижний хром на морде явно не цветет). Машина там редкая, люди сворачивают голову, значит следить за ней хозяин будет лучше, чем в Москве. Дилер в городе есть (единственный на Кавказе), историю обслуживания по ВИНу восстановить будет очень просто (заинтересуете мастера-приемщика чем-нибудь денежным). Авто на номерах, в ГАИ можно будет получить подтверждение честности авто и ПТС хоть прям сейчас в Вашем городе. У меня у самого учет в Ставропольском крае, родители у меня там живут, так что менталитет мне знаком не понаслышке.

если хотите именно красный RWD на черной коже, прокатитесь лучше в Ставрополь http://cars.auto.ru/cars/used/sale/31745986-18ad7.html 1500 км (19-20 часов в пути) могут того стоить

Алексей Юрьевич, Вы все время забываете сказать, что прогрев зимой у Вас осуществляется за счет Webasto. А это немалое количество мотоминут, которые не учитываются в измерениях DIC на Вашем CTS, но учитываются у других владельцев (у которых несколько холодных запусков в день, в том числе для простого прогрева). Плюс наверняка Ваш расход считается по моточасам, запущенным еще летом, когда откорректировали прошивки ECM\TCM. Не подумайте привратно, это не упрек. За счет Webasto можно смело накинуть еще литра 2 на 100 км, поскольку котелок ест стакан бензина за один получасовой цикл прогрева. Даже по средним пробегам (50 км в день) это минимум литр за утро\вечер (без обеденных поездок).

смущает: 1) попытка "омолодить" авто на год, что нечестно 2) на гарантии еще год (до июня 2013) без комментариев 3) номерная рамка известного перекупного салона FRESH 4) транзиты 5) летние фото, но уже на транзитах и уже с учетом пункта 3 6) судя по всему 1 хозяин в ПТС означает первый человек в дубликате

главное, южане, про пленочку атермальную не забудьте перед летом! Ну или тонировку спереди, если с ГАИ дружны Актуально для любого цвета кузова, но для темных - особенно

ну тогда единственно, что могу сказать - нихренаськи у тебя обоняние ИМХО, проблема надумана и вызвана, скорее, психологическим эффектом обладания новой машиной, от которой ждешь только вожделения и не приемлешь каких-либо вариаций на тему P.S. надеюсь запах нагретого катализатора тебе знаком? это не он?

черный банален ИМХО, видел их несколько штук. Если хочется темного - то лучше вариации на тему, как у меня например: сверху Black Cherry + внутри Light Cashemere. Но на солнце действительно грустно, сам задумываюсь иногда о том, почему не нашлось варианта White Pearl

блин, за каждым не уследишь, кто Ты, а кто Вы Проверь компрессию, заодно свечи на предмет ухода масла и выхлопную трубу, там уже наверное картоху можно высаживать?

да я о том, что хромированная планка имеет те же проблемы и из под нее сочится влага в район ламп подсветки. У меня там тоже небольшой очаг коррозии

так пишите же, что течей не нашли у меня у единственного есть упоминание про оффтоп, так что не того ругаете

Тут уже на форуме умные люди писали, что для LP1 степень сжатия 10.2, а для LLT - 11,4, что означает ОЧ не ниже 95. Авто.ру не самый надежный источник информации.

свечи. Тоже склоняюсь к этому.

Думаю не открою секрета, если скажу что на багажнике есть еще одно место коррозии - дополнительный стоп-сигнал. Причина, как и тут - плохое уплотнение в местах крепления с металлом. Там резиновые шайбочки самоклеющиеся, они отходят. Разбирал, видел своими глазами.

офф: у нас на ДВ свежепомытый двигатель машины, стоящей на продаже на рынке, чаще говорит о попытках продавца скрыть проблемы с травлей жидкостей Так что легкий налет пыли на эксплуатируемом двигателе всегда приветствуется

судя по всему, фильтр совмещен с насосом низкого давления, насос в баке, попасть к нему только снизу. Под сидушкой, где у многих есть допуск в бак, в CTSII ничего подобного. Но на истину не претендую, каталог з\ч на работе, работа - в понедельник P.S. А что, есть показания к замене фильтра в подкачивающей магистрали?

по этой таблице фильтр только particulate (обычная вискоза). Варианта Carbon для CTS там нет. Для истории: стоял у меня угольный Micron Air GM02112C, хорошая вещь, в Штатах по 15-20 долларов + доставка