zverradze

2008 не так страшен :-) Я считаю, что выбрал достаточно неплохой вариант даже с 85 тысячами пробега

взял в копилку идей. Для полноты картины нужна ссылка на лот

Придираетесь? Или приучаете к правильной терминологии? По контексту сказанного ведь понятно о чем речь, не скабрезничайте. А кто отвечает за пересчет электрической проводимости масла в проценты - конечному потребителю совсем не важно

8 тыщ ИТАК много для масла. Менять срочно. Разумнее сделать смену не у дилера, а в простом нормальном сервисе за 2,5-3 тысячи рублей (при этом не забыть обнулить счетчик масложизни в DIC). А вот к 15000км приехать на ТО якобы по показаниям масложизни, дабы не слететь с гарантии

сведения о домене cadillac-club.ru, полученные из публичных источников Domain Information: Имя CADILLAC-CLUB.RU Контактная информация Private Person Расположение P.O. Box 93054, 1090BB AMSTERDAM, Netherlands

сам не делал, просто знаю, что они банчат такой услугой http://www.autobam.ru/service-types/432 Был у них на Тюменском проезде (Открытое шоссе, м.Подбельского). Еще три-четыре точки по городу есть. Дома лежит карта 5%, правда я в Хабаровске :-)

оке, поизучаю на досуге

http://forums.drom.ru/moscow/t1151837359.html#post1126620807 http://forums.drom.ru/general/t1151829735.html От себя добавлю, что покупать машину надо с холодным сердцем, эмоции в конечном итоге могут выйти дорого

Кроме Вас, случаем, никто больше ничего не решает? :-) http://www.cadillac-club.ru/forum/index.php?PHPSESSID=77bklgsv1a20m66m81a5f3hpd6&topic=6428.0

Искал целенаправленно CTSII. В одном салуне была возможность посмотреть и STS 07г, и CTS 08г. От STS остался в восторге, по ощущениям ничуть не хуже, стоит дешевле. Ну а по RWD надо определяться самому, что важнее в регионе постоянной эксплуатации. У CTSII простое преимущество - возможность выбрать лучшего из имеющихся на рынке, благо предложений навалом

чиниться. Все остальное - бессмысленная трата денег, сил и средств. Для начала на учет попробуйте встать, тут тоже может поджидать засада. Я бы почитал бы ради интереса ДКП и сопровождающие документы.

слишком сложная схема. Советую искать что-то другое. Год и пробег - не главное. Если в своем регионе - можно было бы рассмотреть вопрос постановки на учет нового собственника - а только потом полный расчет. В другом регионе такое не прокатит. Все "пробивания" на посту - хрень полная. Только через очень хороших знакомых в ГАИ можно это делать, чтобы потом смотреть им в глаза если что пошло не так. А как с перебивкой VINa быть? Тут без осмотра инспектором никак, даже если Вы проверили доки. С банковским залогом сложнее, надо уточнять в банке давали ли они разрешение на получение ПТС (а какой банк конечно же неизвестно). Мне еще интересно, а кем будет этот Дмитрий фигурировать в сделке? Он в ПТС не вписан как я понял (там 1 хозяин, предыдущий), право распоряжаться имуществом у него нет. Есть скорее всего бамашка-договор "купли продажи" между ним и таким-то банком, которая конечно же липовая. БЕЖАТЬ от этой машины! Никогда не смотреть машины, по которым есть хоть какое-то сомнение в их легитимности существования!

у меня на 93,5 небольшая обратная связь с неровностями есть. Но пока для себя поставил под вопрос тяги, есть ощущение, что подустали шаровые соединения. По рейке претензия только в разном усилении на холодную при ХХ и на горячую, иногда сильно тяжелеет. Вы у супруги пытались решить эту проблему, читал.

у меня в CTS затекает в крепления спойлера, накапливается в крышке, потом выливается через обшивку

судя по всему - видимо мы опять что-то упустили?

Поправил свой второй вывод, достаточно убедительный аргумент

либо штатным путем с газами через вентиляцию картера, либо нештатно - из-за забивающихся катализаторов идет продавливание выхлопных газов вместо выпускного коллектора во впускной. И в том, и в другом случае на пути газов есть масляный туман. В первом случае - мерить и восстанавливать компрессию, во втором - итак понятно что. С маслом в коллекторе на предыдущей машине я проездил тысяч 20, с ложку набиралось от смены до смены

по калькуляции просто было интересно ценообразование на запчасти в России. Решетка радиатора 24 против 15 в Штатах, капот 36 против 18. Лобовое и то, на моей машине по КАСКО делали за 60, тут 39. Кто во что горазд, короче. Про фару за 62 вообще молчу.

Вот ключевая фраза в вопросе тормозов! Не уверен, что сможешь остановить инерцию 2-х тонн - не разгоняй эту массу выше порога определенной скорости! Ну а сброс 140->50 и так три раза подряд (как предложенный ранее способ проверки эффективности тормозов) - вообще в реальной жизни может совершить только тот, кому не дорога собственная жизнь!

Genisys Вы мне недели три назад не советовали -) за $600 он делает то, что умеет любой OBDII-ридер (за $20-50). Его плюс - некоторые активные тесты с GM. Я по его поводу списывался с SPX (в преддверии замены жижы в автомате, умеет ли он Quick Learn Adapt, этот вопрос использовал как затравку по выявлению функциональности), вот что они мне ответили: - Does Nemisys can adapt (or quick learn) automatic transmission clutch (specific procedure run on scan tool, eg. Tech2, after changing transmission fluid)? Cadillac CTS 2008, transmission 6L50 - The Nemisys does not have that capability. - And what about Genisys? Can it do this test (quick learn adapt for automatic transmission clutch)? Thank you. - No it will not either, it will control the solenoids and the TCC but that’s it. The only thing we could offer would be the Tech II part number 3649. Полный мультимарочный функционал имеет старшая модель Pegisys, но его цена те же $4k

Помню этот машин, DECAHT грозился его вот-вот продать в трейд-ин если не возьмут прямо сейчас за 1450. Хотел я этот белий-белий посмотреть в апреле-мае. Печалька. Соглашусь, дело не в тормозах как таковых, а в уверенности, что они не подведут. На гашетку давил сам - значит этот выбор был осознан. Здоровья и успехов в восстановлении. Для донора на разбор он слишком хорош. Ценник конечно анриал. Можно опубликовать калькуляцию? За восстановление ограждения у Вас нахлобучивают?

нужно экспертное заключение. Такой штукен https://gmspecialservicetools.spx.com/ToolDetails.aspx?id=3302 справится с записью всей требуемой даты via GMLAN (вкратце: пишет на ходу по нажатию кнопки)? Или в однопроводном варианте CAN+ (аля GMLAN J2411) опять тот же набор 20-ти параметров OBDII? С каким протоколом спецификации GM вообще надо искать девайсы, чтобы помимо чтения стандартной даты он имел хоть какую-то специализацию по GM?

честно говоря, я ждал в предвкушении Вашего каммента ИМЕННО этой части отчета и именно такими словами :-) Как видите, я не постеснялся. Косвенные признаки в виде отсутствия эмульсии, стружки, сломанных болтов, горелости, осыпания фрикционного материала, а так же косвенные характеристики нормального линейного давления говорят о правомочности такого заявления. Осталось подождать две недели. Надеюсь все будет хорошо, другого варианта у меня просто нет :-( Я объяснил, что адаптация в текущих условиях для меня невозможна. Так что, мне надо было продолжать ездить на гудроне? Еще раз призываю ВСЕХ не руководствоваться моим отчетом, как догмой. Внимайте советам опытных людей. И ПОМНИТЕ, что GM намеренно усложнил процедуру смены ATF для исключения неквалифицированного вмешательства!

за очередной ликбез спасибо не устаю говорить. Но тут речь идет об обычном режекторном фильтре с обратной связью (ну и с предсказанием, возможно). А я говорю о шумах, имеющих внешнее происхождение, не зависящих от качества самой системы. неа, не знаю, я не аудиофил. Почитаю на досуге Да все уже попробовал, и Driver, и Centerpoint в том числе. Убрал практически полностью средние и высокие частоты, поскольку на 2/3 громкости слушать Скорпов невозможно, средние и выше среднего частоты передавливает бас аж до порога раздражения. И меня очень смущают широкополосные динамики в торпедо. Осталось купить DVD-Audio (для чистоты эксперимента Scorpions), может быть там студийщики нормализовали спектр. И в итоге убедиться, нравится мне звук в CTS или нет -))

Никто не может прояснить?