zverradze

Внутренности коллектора в масляных подтеках, в общей сложности его там наберется с половину столовой ложки. Совсем немного, учитывая, что на теане VQ23DE со 150 тыща пробега за полгода собиралось с ложку.

Далее выкручивается один болт в передней части коллектора, два в задней и два, крепящие скобу дроссельной заслонки. Коллектор снимается и оголяются колодцы впускных клапанов

Впускной коллектор снимается так: 1) Снимается крышка коллектора, для чего выкручиваются болты под 10 головку по кругу и четыре болта в ней же под 13 (или 14, уже не помню) головку, непосредственно крепящие коллектор

В общем и частном тема посвящена тем, кто любит делать несложные процедуры со своим автомобилем самостоятельно. Лично я стараюсь отдавать машину в сервис только тогда, когда требуется вмешательство опытного человека, либо необходимо использование какого-то специфического оборудования. На этот раз при подготовке авто к зиме решил заглянуть во впускной коллектор и оценить и взглянуть одним глазком на впускные клапана, плюс сменить масло и свечи (попутно чистка дросселя, осмотр воздушного фильтра). Большинству не нужно объяснять, что моторы DI - это моторы, требующие периодического осмотра и чистки впускных клапанов, поскольку они не омываются топливо-воздушной смесью и коксуются. На моем авто 97тыщ пробега и уверен, никто и ни разу не оценивал необходимость их очистки.

В качестве вступительного слова: навеяно вот этим общением с b-suns в августе щас продолжу тему, не переключайте Ваши телеприемники на другой канал

Скачайте Mitchell on Demand на торрент-трекерах, там все необходимое есть. Объем большой, гиг 80, но можно отдельно качать только тот диск, где есть Ваша машина.

у дилера поди рублей 5 переобуться стоит? 2. Справится любой, как правильно написано, более-менее приличный шиномонтаж. Датчик с ожиданием 2 дня в Экзисте от 2700р до 4200 за штуку, негуманно. Такой вопрос надо заранее решать. Синий датчик 433 МГц, код детали 25789964

Да не собираюсь и не смогу я говорить с Вами на одном языке! У Вас колоссальный опыт, у нас - лишь желание и общее представление о теории процесса. Будьте уж иногда преподавателем, попытайтесь объяснить вкратце человеку на пальцах, как скрещивается уж и ёж, а не просто елозьте его лицом по батарее. Не думали кстати попробовать свои силы в преподавательстве? Очень полезная штука, воспитывает толерантность мышления и гибкость языковых форм. С удовольствием почитал бы Ваши труды, если честно. А то на различных форумах способ и полнота изложения Ваших мыслей слишком часто зависит от Вашего настроения в момент их написания и систематизировать их порой очень сложно. На автодате народ статейки пописывает поверхностные, проводит вебинары, наверняка Вам об этом знакомо. Зная Вашу "ненависть" к японопрому и отчасти "правой" ориентации автодаты там Вас не жду, но надеюсь увидеть Ваш выход где-нибудь на американском направлении, где конкуренции в стране практически нет.

То есть суть не в поиске холодного воздуха как таковом, я правильно понял? Устранить саму проблему избыточного нагрева IAT не представляется возможным, только ввести жесткие ограничения по коррекции УОЗ. Это функционал Tech2 или низкоуровневые настройки EEPROM контроллера двигателя? Ну а по холодному воздуху порассуждаю уже для Белого: Откуда брать холодный воздух для смеси? Единственное место, которое я вижу, это выходы патрубков вентиляции дисков. Но ведь в мотор воздух идет приблизительно оттуда? Значит нагрев IAT и соответствующая коррекция УОЗ аж в 4 градуса обусловлена отнюдь не забором горячего воздуха, как таковым, а нагревом всего подкапотного пространства? Значит треба промежуточный охладитель вкупе с названными коррекциями, а вовсе не типовой кит CAI?

б..ть, расписал тут, а самое главное не сказал: сначала тщательно проверять документы, потом все остальное! Лучше выбирать авто на номерах (хотя я брал на транзитах). Без правильного ПТС даже Кадиллак - набор донорских запчастей для другого Кадиллака!

ИМХО 2,8 тоже вариант, достойный выбора. Лично я искал себе 2,8, но не нашел ничего меня устраивающего. Взял 3,6AWD, о чем не жалею. А вопрос налога решил постановкой на учет в Ставропольском крае, там 80р за лошадь. Это та же ставка, что была бы в Ха для 2,8. Поэтому для себя имею более лучшие потребительские характеристики при той же стоимости налога. Опять таки ИМХО, все 2008 к концу гарантии (а она у них кончилась при любом раскладе) УЖЕ прошли через процедуру гарантийного ремонта по цепям. По каталогу запчастей замена кода детали боковых цепей идет с 2011 года. При этом самое интересное, что код основной приводной цепи от КВ не менялся!! Только боковые, которые крутят распредвалы половинок! Так что, скорее с 2011 года цепи относительно беспроблемны. Я не гнал никуда, онли свои глаза, уши, опыт. К официалам ехать проверять беганое авто считаю бесполезной тратой времени и денег, такой вывод я сделал после посещения двоих (уже на своем авто) на диагностике эл.систем и у третьего смотрел трейдиновского ушатанного корча с горящим чеком по секрету! тссс! В одном из официальных сервисов разговорившись с приемщиком, получил ответ что возможно, но за их территорией! Этот разговор был в контексте того, стоит ли доверять цифрам трейдиновского пробега. Если интересен малый пробег, то стоит обратить внимание на небольшие города, где есть дилеры. Например на Юге: Сочи, Краснодар, Ставрополь. В Сочи любой Кадиллак не проезжает и 30-ти тыщ за три года, там просто некуда на нем ездить. Но там люди хотят миллион и больше за 2008 год раз - слушать цепи, два - смотреть ЛКП (безответственность владельца, защищенного КАСКО, приводит к покраске "спустя рукава" даже в официальных сервисах), три - работа всего электрического, что есть, нажимать на все кнопки, четыре - наличие свежей и шикарной резины - большой плюс, ее отсутствие - большой минус. Если машина "запала в душу", то пять - поездить на малых и высоких скоростях в тихом переулке по кругу (слушать рулевую и подвеску), шесть - осмотреть днище на предмет подтеков технических жидкостей (за 200 рублей в любом сервисе напроситься на подъемник на 10 минут), семь - поговорить с владельцем по душам (лично я покупаю скорее предыдущего хозяина, чем само авто, делаю это по велению сердца, на основании взаимодействия энергетических полей ) думаю, что нет. Дата продажи авто светится в документах, дилеру ведь впоследствие приходится обращаться к GM за возвратом регрессом потраченных денег на обслуживание гарантийного авто только по замене цепей, все остальное малоинформативно. Общих дилерских баз нет, только в тот сервис, в котором авто преимущественно обслуживалось. Но учитывая, что владелец волен выбирать дилера по своему настроению - этот факт тоже малозначимый от 50-ти до 100 тр иметь в резерве, тут учитываются затраты на замену техжидкостей, установку сиги (если она есть в планах), резина (если с ней какие-то проблемы) и устранение косяков, с которыми Вы смирились выбирая данное авто Удачи в выборе!

К вопросу о теплоизоляции: у меня в штатном режиме (надеюсь!!!) на ХХ после поездки датчик IAT светит температуру 50-52 градуса при +5..+10 реальной забортной. Вот поэтому откуда брать холодный воздух, это действительно насущный вопрос. Да чую, там еще и коллектор придется сильнее теплоизолировать от двигателя. Не хило он греется, несмотря на то, что лежит поролоновая "шуба" под коллектором. Хотя может он нагревается теплопередачей металл-металл, а не теплоперенососом воздух-металл?

"продам" и пустое место для телефона -))

Оригинал говорят 20-25 ходит, не больше.

где-то он писал, что в CTS большого смысла нет менять впуск целиком из-за короткой трассы и отсутствия резонаторов. Эффективнее использовать K&N 33-2411 в штатное место с теплоизоляцией трубопровода. Ща проснется, поправит.

На теане 2.3 замена цепей обошлась в свое время в 4 тр железо (при курсе $=24р) + 6 работа (минимально, доходило до 10-12тр). Но там поперечно расположенный двигатель с ужасным доступом к ГРМ. По пути менялась помпа ОЖ, это было еще плюс 150долл. Звезды, маслонасос не менялись. Пишу просто для сопоставления и оценки стоимости данного вида работ, безотносительно к высказавшимся. По времени - 6-8 часов, при условии наличия всего необходимого под рукой.

если поможет - цифры на AWD FE1

Дык сам бывший спортсмен) только мы тоже всегда на понятной раллийке катали. А тут просто размер ваще не стандарт для драга. Там 15-16 в основном, под высокий профиль без корда. Есть типа полугражданки у хусьеров, микки и нитто. Но тоже 20 - потолок. И профиль не тот. В общем засада.. братец мой вспомнить так и не смог. Говорит - травмы головы сказываются Но точно уверен, что был однажды в МСК в магазине, где продавали вплоть до 25-го радиуса, но был ли там дрэг - вопрос остался без ответа. Короче, ничем я не помог.

покупайте. Но ездить не получится. Равно как и вывезти за пределы страны. Цитаты с drom.ru:

Китай не выпускает машины за свою таможенную территорию. Забудьте. Протекционные меры, поскольку внутренний рынок у них ой как далек от насыщения!

830 на дроме - частенько в таких объявлениях не указывают таможню -)) В самом сообщении будет пояснение "между строк", что данная цена - есть стоимость автомобиля в США. Еще раз - что бы там не писали перекупы, против таможенного калькулятора не попрешь. Миллион - цена реального CTSII из США 2008-09 годов, если долго искать - то 2010 (а именно этого года нет в России, Автотор стоял в кризис). Не забывайте про депозит, он "выбьет" из бюджета 700 тыщ, разница конечно же вернется, но не сразу. Перед покупкой я считал эти варианты, Калина оказалась в разы выгоднее за счет массового предложения на внутреннем рынке. Из Штатов ИМХО можно рассмотреть вариант с 3.0 (его нет в России) ради эфемерной экономии на пошлине и тр.налоге. На дроме кстати висел такой 2011 года из Кореи, цена 1.500, при условии что за 1.2-1,3 реально найти 3.6AWD в Москве На пробег обращайте внимание! Там под 100ткм для годовалой машины! Машины идут после окончания гарантии (если она Вам нужна) 2650 идет акция у некоторых дилеров на остатки 2011 на "пустые" Эски, так для сравнения. В России реально найти за названные 2,1, правда большой плюс USA-варианта - ESV Задайте ради интереса вопрос по расчету конкретного варианта Хабаровскому брокеру http://forums.drom.ru/habarovsk/t1151848460.html , я их немного помучал на первой-второй страницах, грамотно "отбрехиваются" сильно не вникал, AlexDiag их ковырял, вот от него и пошло: евро-вариант и вариант USA.

кстати про дром. Идиотизму владивостокских барыг нет предела. Купе из США (гордо так в объяве - "не Калинград") 2млн700тыс Всего лишь 500 тыщ сверху по сравнению с Калиной ;D , плюс перекуп умалчивает про фары, радио и тапэ

не думал, что проколюсь на этом. Однако случилось. Пришел датчик со Штатов, оказалось что зря я не включил в Part Catalog фильтрацию по VIN. В Штатах красные датчики, они 315 МГц, в Европе (в том числе Export to Russia вариант) разрешенная частота для этих целей 433 МГц и они спецом сделаны голубыми. Правильный part number 25789964. Только вчера нашел на Эскаладовском подфоруме информацию об этом. Пущщай и в CTS-вской ветке будет упоминание.

L-GREECO, дорогой, я тоже с Теаны пересел на CTS! Причем на пробежный и только снявшийся с гарантии Калининградской промсборки. Не бойтесь! Откуда будете? На дром сильно не рассчитывайте, автомобиль не рассчитан на тот уровень контингента, что там обитает в бОльшей своей части. А 830 из США - по определению таких цен быть не может, неверное что-то не то вы запомнили. Одна таможня за 2009-10гг 530тр, плюс продажа в штатах менее $16000 не видел, а это еще столько же. По итогу он не может стоить по определению менее мульта в России. На дроме, если что, один из отзывов - мой

ага! из брезента! И как Хабаровск? Видимо "набегом" и все три дня в алкогольной коме? Я тут сам временно поверенный, неожиданно застрял на 8 лет уже как, а так из Орла сюда переехал, частенько бываю на Западе (как тут говорят), три-четыре раза в год У нас мерзнут даже люди с Якутии и с Чукотки, вот буквально неделю назад приезжал сотрудник с Анадыря, вымерз бедолага, несмотря на то, что у них уже под -10. Ветер, влажность сдвигают температуру комфорта порой градусов на 10-15 вниз от фактической