zverradze

Думаю не открою секрета, если скажу что на багажнике есть еще одно место коррозии - дополнительный стоп-сигнал. Причина, как и тут - плохое уплотнение в местах крепления с металлом. Там резиновые шайбочки самоклеющиеся, они отходят. Разбирал, видел своими глазами.

офф: у нас на ДВ свежепомытый двигатель машины, стоящей на продаже на рынке, чаще говорит о попытках продавца скрыть проблемы с травлей жидкостей Так что легкий налет пыли на эксплуатируемом двигателе всегда приветствуется

судя по всему, фильтр совмещен с насосом низкого давления, насос в баке, попасть к нему только снизу. Под сидушкой, где у многих есть допуск в бак, в CTSII ничего подобного. Но на истину не претендую, каталог з\ч на работе, работа - в понедельник P.S. А что, есть показания к замене фильтра в подкачивающей магистрали?

по этой таблице фильтр только particulate (обычная вискоза). Варианта Carbon для CTS там нет. Для истории: стоял у меня угольный Micron Air GM02112C, хорошая вещь, в Штатах по 15-20 долларов + доставка

в паспорте бензина есть такое понятие, как "давление насыщенных паров", в соответствии с этим параметром топливо (даже бензин) подразделяется на летнее и зимнее. По ссылке смотреть пункт 15 http://cadillac-club.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=7347.0;attach=17368;image

сочувствую, клубни, помочь не могу. Единственно могу успокоить - контроллеры летят на многих других авто, вещь все-таки не военная. На Теане-1 менял самолично, тоже заглохла просто на парковке у магазина. Сейчас звонил новый ее владелец - аналогичная история спустя полтора года. Там есть подозрение, что неоригинальные катушки дают высоковольтный импульс (наводку)в низковольтную сторону при определенных условиях и выгорает транзисторный ключ, нет искры.

Это хороший знак. Значит не всё еще скурвилось в нашем мире. Надо помогать друг другу, а зимой на трассе - это святое дело! Жаль, что такого нет в городе, где в наше неспокойное время человек человеку - волк. Ехал как-то - была небольшая пробка метров 500, смотрю - на светофоре стоит потрепанный Ниссан АД и голосует, просит прикурить. Ни один не остановился за время проезда пробки, а это машин 100 в двух полосах! У него глаза вылезли на лоб, когда я его прикурил, говорит только вы остановились и бэха (обе машины весьма редки в нашем чудо-городе!) Делайте добро и бросайте его в воду! (С) Ну а по машине - надо было в ГИБДД сделать звоночек, что оставил на трассе.

напомню о хорошей ссыли на тест, которую кто-то из клубней раскопал: http://www.zavedi.ru/testzone/?id=348 Ключевая информация: на CTS AWD на циркуле главное не бросать газ, а оставаться в конкретных пределах тяги для уверенной работы раздатки. Вот это предел как раз и можно узнать для себя на пустой площадке. Ну а старт с места - практически заднеприводное поведение, там на перед идет всего 25% крутящего момента. Соглашусь в очередной раз с Алексеем Юрьевичем: входить в поворот и с места, и на тяге доставляет несомненное удовольствие!

Не каждая Тундра таможится как грузовик. Самый оптимальный полноприводный Крюмакс там на грани (-45кг, что-то около того) и только через лихую владивостокскую таможню он проскакивает под 8704. С риском потом быть привлеченным к доплате таможенных платежей. Наслышан, что на таможенных постах есть даже специальное разъяснение центральной акцизной таможни по ним, что таможить как легковой. Ну а так - да, внешне прикольная, как грузовик - ИМХО г.но. Достаточно посмотреть на ютубе как козлит задняя подвеска и скручивается П-образная рама. По теме: до CTSII я реально хотел Ford F250, вот это действительно танк. Не захотел связываться с привозом из-за океана, да и жена не сильно одобряла мой выбор. F150 SVT Raptor - хочу второй машиной -)) Первой - седан, CTSII великолепен (дороги бы в Ха не были как стиральная доска, цены б не было машине). Как вариант - Ниссан Максима А36 с американского рынка, пожалуй венец ниссаностроения (чтобы достойно завершить отношения с Ниссаном )

Постоянный учет делается только на того, кто записан собственником в ПТС. Соответственно для постановки на учет на Кавказе нужен собственник,прописанный там. Только после этого наступает право постановки на временный учет при наличии временной регистрации на срок, не превышающий срок регистрации по месту пребывания. У меня учет в Ставрополье, там 80р за кобылу. Но появляются трудности при продаже не в регионе учета ТС

Наконец в Ха появился нормальный бензин. Спасибо государству, запретившему Евро-2. Хотя это могло произойти еще в 2009 году. В нашем Евро-5 используется многофункциональная присадка Hitec 6470 http://www.toplivopromprisadki.ru/hitec6470.php В паспорте стоит концентрация 0,03%, то есть моющая Плохо то, что Евро-5 стал только АИ-92 и АИ-95, 98-го нет Изменения налицо: несмотря на то, что заправлено 35 литров Евро-5 поверх 30 литров Евро-3 (плюс подливаю Castrol TBE в малой дозировке), звук мотора стал тише. У меня просто традиция - каждый день из-за малых пробегов участок перед домом метров 300 еду на второй передаче при 3000-3500 оборотах. Жена тоже заметила. Почему-то топливные коррекции сразу ушли в стабильный минус на обеднение смеси

в теории, если блоки вашего SRX, отвечающие за прием-передачу команд, шьются под USA калибровки, увеличится дальность действия FOBов до заявленных 500 футов (150м). В России 433 МГц передатчиков на один двор зашкаливает все мыслимые пределы, с девятого этажа (20 метров) мне сложно завести машину с первого раза, пока не выберешь нужный угол поворота брелка.

на движке форума есть косяк. Личный модуль юзверя (с перепиской) грузится отдельно и не всегда он авторизован. То есть,движок дает писать сообщения на форуме, а личка остается не авторизованной. Надо кому-то с админскими правами залезть в профайл каждого должника и проверить, а уходят ли ЛС им дублем на заявленный адрес электронной почты. На самом деле может оказаться так, что не каждый из названных игнорирует умышленно. Повторюсь, я следил за ОБНОВЛЕНИЯМИ в теме, поэтому знал о движениях. Те, кто тему читает время от времени и у них нет дублирования ЛС в почту - могут оставаться в неведении. Там же Андрей в ноябре просил телефон каждого клубня, возжелавшего рамки? Я понимаю, что Вам это лишняя нагрузка обзванивать нерадивых, но может стоит попробовать хотя бы жителей столицы подергать по телефону? P.S. Если будет недостача, МНЕ можно плюсануть еще один комплект для истории. Может кому в городе дам, все таки кадиллаков в Хабаровске уже больше, чем пальцев на одной руке -))

Друзья, позвольте посоветовать. Эксплуатирую Bosch S6 AGM 70A\h. Очень доволен. Мороз держит, просадка невелика при пусковых токах. А мороз -32 максимально был (с ветром 10-12 м/с). Уверенно стартует даже при остаточном напряжении 11,7В при -27, о чем есть видео в зимней ветке. Терпит недозаряд, который обусловлен малыми пробегами. Кое-как заряжается при поездках на морозе, это плюс, вопрос заряжаемости батареи я постоянно контролирую с сигналки. Необходимо учитывать, что в CTSII аккумулятор не прогревается от тепла двигателя и это реальная проблема! Ну и преимущества AGM перед классикой и загущенным электролитом (aka "гелевыми") можно почитать тут: http://www.hyperauto.ru/articles/detail.php?ID=1104 К AGM рекомендую использовать зарядные устройства CTEK (ситэк), они умеют грамотно заряжать этот тип АКБ малыми токами не допуская перегрева матов. А равно заряжает и аккумуляторы любых типов при условно низких температурах.

+1 к Резо Ну и не о толщине надо говорить, а о диаметре диска

по прикуривателю: цепи защищены предохранителем 20А, исходя из этого определяется нагрузка максимально в 200-220Вт. При этом, немаловажно, что в консоли и подлокотнике - параллельное соединение прикуривателей, защищаемое одним предохранителем 20А, а для задних пассажиров отдельный пред 20А. по спорт- и ручному режиму: периодически пользуюсь, когда хочется драйва. На ходу можно переключать, не переживайте

чесслово, за темой следил, но не ждал, что будет апдейт первого сообщения без упоминания об этом в теме. Как увидел - отправил сбером Андрею Николаевичу М.

из всего перечисленного мне не знакомо ничего. Покупал б\у 2008 год. Логические тупки софта различных блоков иногда выскакивают, терпимо, к ним привыкаешь быстро. Эпизодическое снятие минусовой клеммы сводит большинство глюков к нулю. Без снятия коллектора свечи менять НУЖНО, а не просто можно. Пятилетнюю (четырехлетнюю) машину с 20-ю тыщами пробега Вы найдете разве что в Сочи, там ездить негде на ней -)) Так что не переживайте, во всех остальных ареалах обитания цепи УЖЕ поменяли.

ДА, примерно так. На предыдущей фото изображен только фильтр. У меня на фотках 4 и 5 прокладку видно - она лежит на снятом поддоне (черная). На фото 7 поддон уже без нее. Повторюсь, я заказывал на rockauto кит ATP B241, дешево и сердито. В этой связи, что идет в составе с p\n GM или AC Delco - я не знаю.

Я себе заказал в Штатах от производителя Evenflo (модель Secure Ride 35). Система крепления sureLATCH (производная от американского обязательного стандарта LATCH) - база вщелкивается в замки на заднем сидении, а люлька уже вщелкивается в базу, аналог европейского IsoFix. Описать товар смогу не раньше чем через месяц, покупал вслепую. В Москве эти кресла кое-где есть по 9500. Полезная ссылка на сайте ихней ГИБДД: http://www.nhtsa.gov/nhtsa_eou/info.jsp?type=infant

ну первое исключено,поскольку нагреватель - накопительного типа. Замерзнет- растает. А по второму- вроде пишут что реализован контроль температуры нагрева. В любом случае Ваши слова стимулируют следить за уровнем омывайки точнее штатного датчика

По штатному решению не скажу. Для нештатного способа есть универсальный вариант подогревателя (артикул AT-38), он продается даже у официального представителя в России. Но тут возникает вопрос колхоза с кнопкой включения. П.С. А что, на 11-м году только руль и сидения греются? Кстати, какие ощущения от подогрева руля? У меня руки ледяные при любом минусе, просто интересно узнать каково оно с подогревом

А кто знает, настраиваются ли заблаговременно параметры работы климат-контроля в режиме дистанционного запуска? Сейчас при заводке с пульта климат включает вентиляторы на максимум, делая основной упор на прогрев салона, а не на выход двигателя в рабочую температуру. Таким образом, при забортных -25..-30 за 10 минут работы двигателя температура ОЖ составляет всего +35..+40 градусов. Мне хотелось бы достичь компромисса: при дистанционной заводке вентилятор должен устанавливаться во 2 положение скорости, шторки - в ноги и лобовое, лимит салонной температуры (уставка логического "термостата") +20..+21. И еще, возможно ли увеличить время и количество дистанционных запусков с 2-х раз по 10 минут (самостоятельно, без правки калибровок)?

земляк, ты забыл сказать, что за бортом -30. В городе-то более-менее, а вот на трассе ветер -30 на скорости 100 км\ч нивелирует всю теплотворную способность процесса внутреннего сгорания. Посуди сам: в салон от рабочей температуры двигателя ты отбираешь около 20 процентов тепла, плюс с противоположной стороны это же самое делает ветер с силой обдува, много крат превосходящей обдув вентилятора печки. До открытия термостата в большой круг дело и не доходит. Единственное что рекомендую, проверить в городе, а есть ли открытие термостата на большой круг (по-старинке - ощупыванием шлангов). На LLT термостат вроде 95 градусов, как у тебя - не знаю. ИМХО, не парься, при таких температурах на загородных скоростях поможет только брендованное изделие RUSSIAN WINTER KARTONKA Дизелям еще хуже, так, для сравнения

а кстати, у Делки я не видел градации по "горячести" свечей. Только один номер для всех условий эксплуатации - и все. Может дело в этом? Банальный перегрев электродов от высокой тепловой нагрузки, а свеча как назло оказалась "горячей" и поэтому расширившись центральный электрод "убил" изолятор? И может именно поэтому она с зеленой маркировкой?