zverradze

у себя сегодня посмотрел, действительно - при обломе крепежной площадки возможно касание трубок выпускного коллектора левой от бампера половинки. Там буквально сантиметр-полтора воздуха. Изначально трубки в фольгированной изоляции, но трение может привести к непоправимому. Деталь, подлежащая инспекции и замене - 15223305 (крепежная площадка)

да, на один и тот же монитор вывел зад (при включении реверса) и перед (по нажатию кнопки ОнСтар)

скопирую ответ rewers22 из другой темы http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=8698.15

Поделюсь реализацией. Напоминаю, это КОЛХОЗ (фотки со старого движка не перенесли, поэтому в теме они утеряны)

скорее short time fuel trim

видел на рокавто отдельный раздел по разъемам

поправлю маленько уважаемого клубня: 21 век на дворе, какие высоковольтные провода? Система зажигания "катушка на цилиндр", подходит низкое "подпирающее" напряжение 12В и открывающий импульс, если не ошибаюсь 5В. Но это не умаляет смысла его совета, проводку надо смотреть. На предыдущей машине именно коротыш в цепи питания катушки два раза убил ECM. +100 к совету реверс22 Автор, ничего не услышал о состоянии свечи в этом горшке. Форсунку проверяли?

ну-ну...

опубликуйте еще раз ПЛЗ параметры для AWD, у кого есть под рукой

пробуйте любой защитный аэрозоль для электрических контактов. В разделе CTS есть мой фотоотчет по обслуживанию. С сентября ошибка более не вылазила ни разу.

а у CTS и STS один рекомендованный размер штоле?

у меня сейчас этот размер стоит. Даже с просевшими на 3 см пружинами с двумя человеками на борту дискомфорта нет. Но пружины на днях все же поменяю

Саша, вложение из второго поста утеряно, не качаеццо

Вы фанат в хорошем смысле этого слова. Похоже, что в детстве не доиграли в машинки -)) Аддский объем работы проведен, потрачено дикое количество дензнаков, отсюда вопрос - какой ценник будет у автомобиля при выходе на чистую продажу?

первый раз такое слышу да вроде общеизвестный факт в узких кругах -)) В жарком климате 13,6 максимально, чтобы не перегревать АКБ, в холодном климате наоборот - стартовый заряд идет с повышенным напряжением для "обратной" термокомпенсации и исключения "просадки" напряжения при включении большого количества потребителей в виде попогреек и rear defrost МНОГАБУКАФ ниже http://jcwnapa.com/wp-content/uploads/2013/02/TE_0213_TE.pdf http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=2103.0;all http://www.elektrik-avto.ru/publ/eshhjo_raz_ob_generatorakh/1-1-0-107

в странах с холодным климатом зарядное напряжение по умолчанию должно быть выше, 14,2-14,6 если не ошибаюсь

я не смог в свое время

AlexDiag писал, что Tech2 и MDI видят какой-то счетчик, кажись количества изменений этих контрольных сумм, не могу найти его пост

убедитесь для начала, что не закисли поршни в тормозных суппортах на всех колесах!

будьте внимательнее! Обратный клапан не держит в штатном насосе омывайки, блок подогрева тут совсем не причем!!! Не мешайте вместе гладкое и фиолетовое!

мегареспектище. Про пробку знал, она в мануале указана, но толстыми пальцами туда залезть не смог, да и что греха таить, не подумал, что она так просто может сниматься

Москва- орел- Воронеж- мин воды- Адлер и обратно, с остановками. Получилось почти 6 т км

Менял за 12долларов. Ремонтировать не имеет смысла, там электрохимическая коррозия съедает медные дорожки в пыль

изучал вопрос Вывод такой: амортизаторы в FE1 тождественны FE2, однотрубные масляные газонаполненные, в общем совершенно обычные, что ставятся на любом потоковом авто в FE3 стоят двухтрубные с переменной жесткостью, у них цена в три раза перекрывает первые два варианта Себе купил FE1 по кругу плюс новые пружины, жду из Штатов.

расскажу о своем опыте борьбы с этой ошибкой. Предыстория: где-то на протяжении трех месяцев после мойки или дождя включался данный аларм. Учащался и в конце концов включился на постоянку, парктроник ессно не работал и горел красным глазом. Нужно снять бампер. Для этого поддомкратить левую заднюю сторону, снять колесо, снять подкрылок и скрутить единственный винт с головкой на 7. Снять три клипсы нижней дорожной защиты аккурат за задней ПТФ. После этого бампер нужно по периметру выщелкнуть из зацепов, усилий там много не нужно. Правую сторону можно не поддомкрачивать, а просто отвести бампер в сторону (см фото). Учитывая, что в анамнезе ошибка выскакивала после контакта с водой было принято решение осмотреть все разъемы (в том числе один магистральный, см фото), измерить сопротивление трехконтактных датчиков и подводимое к ним питание. На этом этапе проблем не выявлено, сопротивление всех датчиков одинаковое. Затем залил все разъемы и сами датчики специальной смазкой-спреем для защиты электрических контактов, собрал в обратном порядке - всё, парктроник работает стабильно уже на протяжении 3-х недель.