zverradze

мои пять коппек: всем и всегда советую выбирать хозяина, а не конкретную машину... Ибо все люди - разные, с различающимися приоритетами в отношениях с людьми и железом. А вот состоит машина в клубе или нет - последний аргумент, который нужно учитывать.

я как раз этими остатками 0.8л предпочел промыть задний редуктор. После 100ткм пробега там черная мазута по стенкам размазанной остается при простой смене слил-залил, что не есть гуд

я списывался с амером-тюнером, по крайней мере контроллер Е69 для LLT он сразу заливает с нужным VIN. Правда у меня разговор шел о новом ACDelco взамен штатного Bosch, цена под ключ $600

скажу одно, из десяти просмотренных мною машин две в АТЦ Москва были в самом ужасном состоянии по неадекватной цене

недавно (около полутора месяцев назад)я давал картинко, как оценить пружины измерениями по контрольным точкам. У меня минус 3 см за 100тыс км. Занижающие койловеры (вместе с пружинами) есть у K&W, цена $2500 в штатах. Заниженные пружины для штатных аммо делает Eibach, что-то около $600 за комплект. Занижают на 1-2 дюйма Я купил себе штатные пружины и аммо FE1, мне наоборот надо чутка поднять машину и умягчить ход. Собираюсь перейти на 235/55-18

все гиперссылки ведут в никуда, хотел почитать "How it Works". На заглавной странице вообще троян сидит. Бежать отсюда надо, на заборе тоже вроде ... написано, но ведь там дрова лежат?

ехал крейсерской скоростью 192 км\ч и не чувствовал ужасного сопротивления воздуху. Повторюсь, у Даниеля есть заметная тяга к знаниям, которую надо бы направить в нужное русло. Правда посчитать объемную эффективность он уже отказался. Займите уж человека чем-нибудь полезным и интеллектуальным, кроме пустой траты денег на всякую условную ерунду, дающую миллисекунду прибавки для стокового автомобиля.

Обращал буквально месяц назад, тайминги как синхронистки на олимпиаде, углы все в 0. Так что резко и категорично нет! ну молодец, что хоть сознался. Искренне говорю. Так что, уважаемые форумчане, в данном случае фильтр-нулевик совсем не причем.

именно поэтому я отказался в свое время от идеи привезти ситик из штатов. Надо очень сильно хотеть универсал, чтобы переплатить 300-400тр.

на tks.ru правильный калькулятор таможенных платежей. Тут нужно определиться менее 3-х лет или 3-5 лет, таможить на физика или юрика К этой цифре прибавляете: 1)стоимость продажи в США (16-25 тыс. долл)с уплатой необходимых налогов, которые обычно указываются (прибл долларов 500) 2)стоимость доставки по США в тот порт, с которого отправляет выбранный Вами посредник (от 200 до 1500 долларов, в зависимости от места продажи и дислокации порта) 3) портовые услуги 200-300 долларов в порту отправки 4) стоимость доставки морем до выбранного Вами порта в Европе или России (чаще всего Котка, Клайпеда, Новороссийск, на востоке - Владивосток), 1200-2000 долларов 5)портовые услуги в порту выгрузки 200-300 6) стоимость доставки по России (контейнер, сетка, автовоз, перегон), 1000-1500 долл. 7) комиссия посредника 1000-1500 долл Вот приблизительный расклад, могу ошибиться в ту или иную сторону долларов на 800-1000, поскольку я не профессионал в этом

75W140LS для редукторов с блокировкой, мотул делает и 90 (перед) и 140 я его буду лить я лил Valvoline 75-140 для LSD, он по описанию тоже идет с антифрикционной добавкой. Но я все равно добавил рекомедованные GM 114мл.

тогда о каком воздухе в рабочей жидкости мы говорим? Если только о кратковременных воздушных пробках в каналах, то тут +100 сандалету. Через пару сотен километров никакого воздуха там не останется.

А что, в этих автоматах нет сапуна?

1) масло заднего редуктора, тормозная жидкость. Антифриз - по показаниям. 2) амортизаторы и пружины проверить на сохранение рабочих характеристик. 3) проверить целостность пыльников приводов, рулевой рейки и шаровых соединений 4) проверить перепад температур системы кондиционирования, при необходимости - дозаправить фреоном без масла или на детальную диагностику

А вообще, предлагаю Даниелю, как человеку стремящемуся к знаниям посчитать на досуге следующую задачу. Дано: объем впускного коллектора приблизательно три литра, масса наполняющего его воздуха на холостом ходу - 6 грамм в секунду. Нужно вычислить, за сколько времени наполняется впускной коллектор условно "холодным" забортным воздухом стандартизованной температурой 21 градус. Зная это время вычислить значение теплопереноса (конвекции) от стенок коллектора и выйти на фактическое увеличение температуры одной единицы объема воздуха, находящегося в коллекторе в течении времени одного такта впуска. Ну а зная, насколько ФАКТИЧЕСКИ нагрелся воздух, попавший в цилиндры, можно дальше рассуждать о градиенте изменения объемной эффективности топливо-воздушной смеси и величинах УОЗ, призванных его скорректировать штатной прошивкой. Чисто эмпирическое утверждение, основанное на словах AlexDiag: при показаниях IAT 60 градусов, а Ambient temp - 21-22 град УОЗ в штатной прошивке равен то ли 15, то ли 20 градусам. Отсюда и тупеж на жаре в пробке.

я не молчу, но лишь потому, что езжу с фильтром полгода и у меня не было P0008 (тьфу три раза).

где-то на форуме мы с AlexDiag уже обсуждали этот изолятор. Как правильно сказано глубокоуважаемым Wurik в пробках он не спасет. Потому то городской цикл - самый экстремальный дла мотора. Достаточно просто ездить на скоростях, обеспечивающих штатную продувку подкапотного пространства, ну и ессно следить за чистотой радиаторов. ИМХО, изолировать надо в первую очередь датчик IAT, вот он действительно нагревается за счет термопереноса, а не от температуры проходящего через него воздуха, и тем более от воздуха в коллекторе. Опять таки ИМХО коллектор больше греется от отраженного изолятором капота воздухом, поскольку каты и выпуск сидят прям под впуском Ну а прокладок никаких не надо, там штатная вполне допускает повторную установку. Но себе на всякий случай купил за $10 И тем более эта шляпа не стоит тех $150, каких за нее просят. Думаю, в любом городе можно найти кулибина, вырежущего нечто подобное из подходящего материала.

а как же остальные, отписавшиеся в теме, ездят с нулевиком, но без P0008?

P0008 ничего страшного в нем нет, чтобы пугать людей. Произошла адаптация VVTI, которая превысила 6 градусов. Это не повод отказываться от нулевика в столь категоричной форме. Может пришла пора обратить внимание на цепи?

какая?

напиши в личку перечень купленного, попробую вспомнить

в обычных ценах это выглядит так: $50*2 + $50*2 + $300*3 + $200 ~ $1300 или 45тр + работы 15тр (это если не заморачиваться с поиском подешевле). Для того, чтобы воспользоваться таким "очень выгодным" предложением, Вы заплатили за ТО 22,5+30+13=65тр минус 18 литров масла - минус 6 возд.фильтров - минус колодки= 50 тр В сухом остатке 10 тр в плюсе. Вот реальные цифры "гарантии".

у изи гангстера в недавней теме опубликованы сканы, так у него ТО2, если не ошибаюсь, 21тр. Так что готовьтесь к бОльшему (дополнительному разводу) в виде очистки радиатора за 2,3тр и тому подобному.

да по клубному сервису многие отзывались, что он весьма недешев. Поэтому приводить его в качестве аргумента - не вариант. Без обид, окей?

Я смотрю это стало модным. ИМХО сомнительный способ повысить ликвидность... Цены вообще космос, фильтр салона, двигателя и т.п. Особенно насмешила продувка радиатора 1,2 нормочаса. 72 минуты продувать радиатор!!!! Правильно говорил AlexDiag, нах. она нужна гарантия с такой платой "за вход"