zverradze

машин едет, но не на 311 кобыл. Наверное поэтому след мотор LFX уже идет с другой конфигурацией впуска и с более адекватной Делкой в качестве мозга Бош амно, подытожим Тем не менее у тюнера машин едет 6,2-6,5, даже на этом амне

Коробке пофиг сорт бензина, генератору зимой пофиг октановое число, на низах мотор не едет независимо от бензина, связь между педалью акселератора и коробкой - призрачная, снижение температуры мотора благоприятно сказывается на межсервисном интервале. Если подумать - можно еще с пяток причин вспомнить По хорошему это все должен делать завод. А уж потом юзверям надо гнаться за секундами

В ответ на мой вопрос, почему у меня в стоке на 95-м ситик ехал лучше 98-го, тюнер сказал, что стоковые карты на российских машинах так и отстроены. Мол это нормально. 98-й нужен потому, что предложенный углы зажигания тянут КПД мотора вверх, но обратный эффект - увеличение детонации Форсунка на ЕДС уже помирала, по его мнению, именно от детонации. На это стоит обратить внимание Hazy

98 Евро-4 местного НПЗ. Другого нема Но повторюсь, и в Новосибе в момент окончательной доводки на их замечательном 98-м ГПН был тот же результат. Поэтому бенз уходит на третий или четвертый план

Чтобы не было эффекта плацебо, я специально ездил с напарником, имеющим базовое автомобильное образование. Его мнение- в стоке коробка ведет себя как эрзац изделие. Не уверен в ней на обгонах совсем, приходится выдерживать гораздо бОльшие дистанции и длительности обгона. После тюна отзывы восторженные, поведение авто не узнать. Очень объективный отзыв лично для меня и лично для моего авто. Ведь мы провели в салоне машины вместе 10 дней, успели обсудить все. Макс, да я не бьюсь за солнцеликость Алексея, если ты об этом. Просто делюсь мыслями и параллельно вяло отбиваюсь от попыток убедить меня в чем угодно, только не в моих очучениях

Я тут на неделе сменил антифриз, как ты помнишь. Про воздушные пробки рассказывай, но не мне. Делов на 5 минут и все приличные сервисы знают, что нужно всего-лишь открыть краны печки, задрать морду на любой возвышенности и подержать 2,500 оборотов и выше пару минут Чую, есть какой-то подвох

давай, публикуй видео разгона своего и знакомого здесь, в этой ветке. Проверим честность по раскадровке в видеоредакторе

Макс, а не ты недавно спрашивал меня про 108 градусов и вентиляторы? Тоже память стала короткой?

Почитай хотя бы сверху посты, имей уважение. Я не дятел писать по сто раз про цифры, да и ветка не рекламная. Контрактый мотор с коробкой уже ищешь? Тюн тюну рознь, миллионпервый раз глаголю истину, проверенную кошельками

видимо Lietuva

Ну а по вишке Рулезова - тут кто-то из владельцев писал, что от тупого коробаса 3.6 и она недалеко ушла. От 600сил ждал большего. Корова не моя, но и цитаты искать лень.

До этой процедуры приходилось ловить момент, когда она ехала. Такое случалось около одного раза в пару недель, закономерность так и не выявил. Вот в эти моменты (в стоке) она ехала те же 8 секунд, в остальное время- больше 9 сек. Очень помогло однажды поехать хорошо, когда сбросил адаптации коробки, машин полетел, но ненадолго. Замерить не догадался Господа, как бы Москва не плакалась на пробки - у вас средние скорости в 2-3 раза выше, чем у меня. В низкой скорости и вся моя беда, не будешь же каждый раз после снятия клеммы катать 200 км со скоростью 140? Элементарно негде и некогда. А клемму я скидываю раз в два месяца по разным причинам. Отсюда и адаптация коробки совсем другая, в отличии от вас 1.5 сек меньше - он имел в виду от 8 и ниже. Перед тюном мою машину он не тестил на дороге, повторяю- я приехал ему как снег на голову, на все дела было полтора дня (у меня были на руках билеты на самолет) и поэтому он ориентировался только на мои слова Но в реалиях 6.5 я не увидел, причины описаны во втором и третьем постах Не завлекайте в разговоры про секунды, я не цифровпечатлителен. Настраивался для других целей. Для цифр нужно калибровать расходомер, удалять один кат, врезать широкополосник. А это плюс два дня. Надеюсь, ктонить оттюнится для светофорных стартов по этому алгоритму и с удовольствием почитаю его отчет

Я не предлагал по двум причинам: не знаю повода, по которому он удалился; второе - он мужик возрастной, взгляды на жизнь имеет устоявшиеся. Кому будет надо, его всегда можно вызвонить

Если я Вас правильно понял, конечно. Там нет никакой ошибки. Сливается на остановленном моторе, заливается - на заведенном, когда работает насос и качает жидкость

Мужики,спасибо большое за советы, все положил в копилку Алексей сегодня позвонил, сказал, что выслал мне более "холодный" термостат (на 6 градусов) и реле времени, предназначенное для борьбы с последствиями работы Вебасты. Как оказалось, код 0116-то вырезан, но "чертов"(С) Bosch продолжает отрабатывать программу по нерасчетному разогреву даже несмотря на вырезанный DTC из листинга. Все эти вещи будут доступны и остальным его "подопечным". Передаю пожелания А.Ю. Очень хотелось бы ему поработать с мотором LFX, который управляется Делкой. Делка, в отличии от Боша, имеет всего одну карту со всеми параметрами, поэтому настраивается гораздо проще и некоторые наработки можно было бы перенести и на LLT, в том числе.

второй день машина не едет как надо, первая передача никакая, между 1 и 2 затяжной несильный пинок Думаю дело в жаре и пробках. Новый алгоритм работы вентиляторов не спасает от избыточного нагрева подкапотного пространства На улице +25..+32, пока стоишь в пробке - на впуске темпер на 30-35 градусов выше наружнего, разъедешься до 40-50км\ч - температура на впуске снижается на десять градусов, но все равно превышает на 20 градусов забортную. Угол на холостых пляшет от +6 до +9 градусов, хотя раньше стоял как вкопанный 7.1 на стоящей машине. Надо снижать подкапотную температуру, никуда не годится. Вновь вспоминаю об умотке выпускных коллекторов http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=13393.msg293448#msg293448 Щас как раз снят нижний пластиковый пыльник передний (у бампера), езжу без него ибо готовлюсь к установке защиты. Поэтому дело совсем не в нем. Средняя скорость у меня 14-15 км\ч, напоминаю. Больше стою, чем еду. У кого подобная ситуация - примите к сведению. НО!!! Температура двигателя выше 101 градуса не поднимается! Алгоритм работает!

Таки перепало и кадиллакам с этими замками зажигания. http://www.drive.ru/news/53b2b69f95a6563e9f8b4567.html https://autos.yahoo.com/blogs/motoramic/has-my-gm-vehicle-been-recalled--check-the-full-list-here-151617785.html Кто может достать официальный TSB по этому поводу из Северной Америки? Отзывная программа от 30 июня 2014 года Отзывы от других дат: Cadillac CTS AWD 2011 Roof rail Air bags 16932машин Cadillac Escalade 2015 Passenger Air Bag и несколько еще Кадиллаков

Артур, прям щас спорт-режим обезличен, что есть, что нет. Но и машин нездоров. Как было полтора месяца назад - честно говоря не помню. Алексей говорил, что в прошивке есть три паттерна (образца) карт: для драйва (D), спорт-режима и круиз-контроля, чем они отличаются честно говоря не помню. Отсутствие лимитера на максималку дорога не позволила проверить -)) Больше 160-170 не было, это точно. Средняя скорость на самом скоростном участке была что-то около 107-112 км\ч. Да и на самом хорошем участке (Новосиб-Кемерово) мы шли вечером, это тоже повлияло на выбор скорости.

родная российская земля не сильно влияет на качество автомобиля, ибо там не делается ничего серьезного, кроме поставить бампера-двери-двигатель ну и еще что-то в подобном роде. Первую и основную жизнь автомобиль получает на заводе GM в Америке (наверное это то же город Лэнсинг, штат Мичиган), о чем свидетельствует два ВИНа машины. Это первое или второе поколение срикса?

Давайте я еще раз объясню потребителям: цель моей настройки была одна - привести реакцию машины на дозированное нажатие педали акселератора, сколько давлю - столько и едет. Другими словами - чтобы я управлял ею, а не она мной И НЕ БОЛЕЕ! Все остальное - вторично, в том числе и разгоны-мазгоны

Толя, мой машин жутко не попадает в смесь, предложенную Алексеем в его настройках. Внимательнее читайте! Эти 8 секунд не имеют никакого отношения к значениям, потенциально заложенным тюнером! Функция LTFT по второму банку равная +15 означает ни что иное, как увеличенную длительность впрыска (а равно расход топлива) на второй половинке на 15%. Это нерасчетная смесь помноженная на некалиброванный воздух, нельзя от нее требовать чего-то больше. Мне машин надо лечить немного, а не секунды считать. Кому нужны секунды - он сделает 5,9-6,3 , но только не жалуйтесь на жор бензина и вылечите мотор перед этим (желательно все коррекции привести к нолю)

+100 dizzel Давайте мух не запихивать в котлеты. В этой теме прошу указывать только вопросы мне по конкретному сабжу, все договоренности между клубнями должны быть не здесь

Да почему же не всплывала, всплывала Я ж говорю, хотел его пригласить в Хабаровск. Ответ был таким - экономическая эффективность выездного мероприятия для владельцев появится, если будет 4-5 машин

А это, пожалуйста, Вы сами уточняйте

в карму плюсанул. Единственно хотел бы уточнить, что размышляя "по аналогии" с нормами действующего законодательства РФ можно с большой уверенностью утверждать, что "новый авто" - это авто, возраст которого не превышает трех лет. А тут 11,12,13 годы с LLT и LFX