zverradze

В ответ на мой вопрос, почему у меня в стоке на 95-м ситик ехал лучше 98-го, тюнер сказал, что стоковые карты на российских машинах так и отстроены. Мол это нормально. 98-й нужен потому, что предложенный углы зажигания тянут КПД мотора вверх, но обратный эффект - увеличение детонации Форсунка на ЕДС уже помирала, по его мнению, именно от детонации. На это стоит обратить внимание Hazy

98 Евро-4 местного НПЗ. Другого нема Но повторюсь, и в Новосибе в момент окончательной доводки на их замечательном 98-м ГПН был тот же результат. Поэтому бенз уходит на третий или четвертый план

Чтобы не было эффекта плацебо, я специально ездил с напарником, имеющим базовое автомобильное образование. Его мнение- в стоке коробка ведет себя как эрзац изделие. Не уверен в ней на обгонах совсем, приходится выдерживать гораздо бОльшие дистанции и длительности обгона. После тюна отзывы восторженные, поведение авто не узнать. Очень объективный отзыв лично для меня и лично для моего авто. Ведь мы провели в салоне машины вместе 10 дней, успели обсудить все. Макс, да я не бьюсь за солнцеликость Алексея, если ты об этом. Просто делюсь мыслями и параллельно вяло отбиваюсь от попыток убедить меня в чем угодно, только не в моих очучениях

Я тут на неделе сменил антифриз, как ты помнишь. Про воздушные пробки рассказывай, но не мне. Делов на 5 минут и все приличные сервисы знают, что нужно всего-лишь открыть краны печки, задрать морду на любой возвышенности и подержать 2,500 оборотов и выше пару минут Чую, есть какой-то подвох

давай, публикуй видео разгона своего и знакомого здесь, в этой ветке. Проверим честность по раскадровке в видеоредакторе

Макс, а не ты недавно спрашивал меня про 108 градусов и вентиляторы? Тоже память стала короткой?

Почитай хотя бы сверху посты, имей уважение. Я не дятел писать по сто раз про цифры, да и ветка не рекламная. Контрактый мотор с коробкой уже ищешь? Тюн тюну рознь, миллионпервый раз глаголю истину, проверенную кошельками

видимо Lietuva

Ну а по вишке Рулезова - тут кто-то из владельцев писал, что от тупого коробаса 3.6 и она недалеко ушла. От 600сил ждал большего. Корова не моя, но и цитаты искать лень.

До этой процедуры приходилось ловить момент, когда она ехала. Такое случалось около одного раза в пару недель, закономерность так и не выявил. Вот в эти моменты (в стоке) она ехала те же 8 секунд, в остальное время- больше 9 сек. Очень помогло однажды поехать хорошо, когда сбросил адаптации коробки, машин полетел, но ненадолго. Замерить не догадался Господа, как бы Москва не плакалась на пробки - у вас средние скорости в 2-3 раза выше, чем у меня. В низкой скорости и вся моя беда, не будешь же каждый раз после снятия клеммы катать 200 км со скоростью 140? Элементарно негде и некогда. А клемму я скидываю раз в два месяца по разным причинам. Отсюда и адаптация коробки совсем другая, в отличии от вас 1.5 сек меньше - он имел в виду от 8 и ниже. Перед тюном мою машину он не тестил на дороге, повторяю- я приехал ему как снег на голову, на все дела было полтора дня (у меня были на руках билеты на самолет) и поэтому он ориентировался только на мои слова Но в реалиях 6.5 я не увидел, причины описаны во втором и третьем постах Не завлекайте в разговоры про секунды, я не цифровпечатлителен. Настраивался для других целей. Для цифр нужно калибровать расходомер, удалять один кат, врезать широкополосник. А это плюс два дня. Надеюсь, ктонить оттюнится для светофорных стартов по этому алгоритму и с удовольствием почитаю его отчет

Я не предлагал по двум причинам: не знаю повода, по которому он удалился; второе - он мужик возрастной, взгляды на жизнь имеет устоявшиеся. Кому будет надо, его всегда можно вызвонить

Если я Вас правильно понял, конечно. Там нет никакой ошибки. Сливается на остановленном моторе, заливается - на заведенном, когда работает насос и качает жидкость

Мужики,спасибо большое за советы, все положил в копилку Алексей сегодня позвонил, сказал, что выслал мне более "холодный" термостат (на 6 градусов) и реле времени, предназначенное для борьбы с последствиями работы Вебасты. Как оказалось, код 0116-то вырезан, но "чертов"(С) Bosch продолжает отрабатывать программу по нерасчетному разогреву даже несмотря на вырезанный DTC из листинга. Все эти вещи будут доступны и остальным его "подопечным". Передаю пожелания А.Ю. Очень хотелось бы ему поработать с мотором LFX, который управляется Делкой. Делка, в отличии от Боша, имеет всего одну карту со всеми параметрами, поэтому настраивается гораздо проще и некоторые наработки можно было бы перенести и на LLT, в том числе.

второй день машина не едет как надо, первая передача никакая, между 1 и 2 затяжной несильный пинок Думаю дело в жаре и пробках. Новый алгоритм работы вентиляторов не спасает от избыточного нагрева подкапотного пространства На улице +25..+32, пока стоишь в пробке - на впуске темпер на 30-35 градусов выше наружнего, разъедешься до 40-50км\ч - температура на впуске снижается на десять градусов, но все равно превышает на 20 градусов забортную. Угол на холостых пляшет от +6 до +9 градусов, хотя раньше стоял как вкопанный 7.1 на стоящей машине. Надо снижать подкапотную температуру, никуда не годится. Вновь вспоминаю об умотке выпускных коллекторов http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=13393.msg293448#msg293448 Щас как раз снят нижний пластиковый пыльник передний (у бампера), езжу без него ибо готовлюсь к установке защиты. Поэтому дело совсем не в нем. Средняя скорость у меня 14-15 км\ч, напоминаю. Больше стою, чем еду. У кого подобная ситуация - примите к сведению. НО!!! Температура двигателя выше 101 градуса не поднимается! Алгоритм работает!

Таки перепало и кадиллакам с этими замками зажигания. http://www.drive.ru/news/53b2b69f95a6563e9f8b4567.html https://autos.yahoo.com/blogs/motoramic/has-my-gm-vehicle-been-recalled--check-the-full-list-here-151617785.html Кто может достать официальный TSB по этому поводу из Северной Америки? Отзывная программа от 30 июня 2014 года Отзывы от других дат: Cadillac CTS AWD 2011 Roof rail Air bags 16932машин Cadillac Escalade 2015 Passenger Air Bag и несколько еще Кадиллаков

Артур, прям щас спорт-режим обезличен, что есть, что нет. Но и машин нездоров. Как было полтора месяца назад - честно говоря не помню. Алексей говорил, что в прошивке есть три паттерна (образца) карт: для драйва (D), спорт-режима и круиз-контроля, чем они отличаются честно говоря не помню. Отсутствие лимитера на максималку дорога не позволила проверить -)) Больше 160-170 не было, это точно. Средняя скорость на самом скоростном участке была что-то около 107-112 км\ч. Да и на самом хорошем участке (Новосиб-Кемерово) мы шли вечером, это тоже повлияло на выбор скорости.

родная российская земля не сильно влияет на качество автомобиля, ибо там не делается ничего серьезного, кроме поставить бампера-двери-двигатель ну и еще что-то в подобном роде. Первую и основную жизнь автомобиль получает на заводе GM в Америке (наверное это то же город Лэнсинг, штат Мичиган), о чем свидетельствует два ВИНа машины. Это первое или второе поколение срикса?

Давайте я еще раз объясню потребителям: цель моей настройки была одна - привести реакцию машины на дозированное нажатие педали акселератора, сколько давлю - столько и едет. Другими словами - чтобы я управлял ею, а не она мной И НЕ БОЛЕЕ! Все остальное - вторично, в том числе и разгоны-мазгоны

Толя, мой машин жутко не попадает в смесь, предложенную Алексеем в его настройках. Внимательнее читайте! Эти 8 секунд не имеют никакого отношения к значениям, потенциально заложенным тюнером! Функция LTFT по второму банку равная +15 означает ни что иное, как увеличенную длительность впрыска (а равно расход топлива) на второй половинке на 15%. Это нерасчетная смесь помноженная на некалиброванный воздух, нельзя от нее требовать чего-то больше. Мне машин надо лечить немного, а не секунды считать. Кому нужны секунды - он сделает 5,9-6,3 , но только не жалуйтесь на жор бензина и вылечите мотор перед этим (желательно все коррекции привести к нолю)

+100 dizzel Давайте мух не запихивать в котлеты. В этой теме прошу указывать только вопросы мне по конкретному сабжу, все договоренности между клубнями должны быть не здесь

Да почему же не всплывала, всплывала Я ж говорю, хотел его пригласить в Хабаровск. Ответ был таким - экономическая эффективность выездного мероприятия для владельцев появится, если будет 4-5 машин

А это, пожалуйста, Вы сами уточняйте

в карму плюсанул. Единственно хотел бы уточнить, что размышляя "по аналогии" с нормами действующего законодательства РФ можно с большой уверенностью утверждать, что "новый авто" - это авто, возраст которого не превышает трех лет. А тут 11,12,13 годы с LLT и LFX

Спасибо, коллеги. На самом деле жду нападок и каверзных вопросов

Итоги: 1) я получил гораздо больше, чем рассчитывал, но меньше, чем ожидал по результатам прочитки отзывов и всего, что касалось этой темы. Мой машин таки и не выехал за пределы 8 секунд и это целиком моя головная боль. Будет возможность - обязательно проеду к нему еще раз, чтобы довести смесь до идеала. Поведение машины изменилось кардинально. Теперь есть правильный накат и движение 'в натяг', есть уверенный как-даун 6-3-2, мгновенные переключения на одну-две передачи вниз (0.2-0.6сек) в режиме средних нагрузок. Все управление автомобилем осуществляется в диапазоне четверть-половина газа. Общий расход по бортовику меньше не стал, а на трассе наоборот - вырос. Объяснения есть в предыдущем посту. В городе в пробках тоже экономии ПОКА не заметил, 14 км\ч средняя скорость, средний расход - 26-27 литров, простора у нас на дорогах как не было, так и нет. После калибровки спидометра точность работы бортовика составляет 0.1л на 210 км пробега (в сравнении с методикой "от полного до полного"), поэтому не вижу оснований не доверять его показаниям Вот цитата тюнера в тему (из моего отзыва на дроме): В принципе, очень похожие результаты прослеживаются и в отзыве Vitaly из Барнаула, смущает только "ветка, намотавшаяся на кардан", после чего он вернулся в сток Пытались с niket заехать в Иркутске сток11г vs тюн08г, в принципе затея не удалась из-за плотного траффика на объездной Иркутска. Но и оторваться мне от него не удалось хотя бы на полкорпуса. Можно сказать ноздря-в ноздрю. О разнице в управлении машиной если захочет он расскажет сам, давал ему проехаться с километра два. Давайте будем честными - у меня неполноценный тюн получился в итоге, причем по моей инициативе. 2) на форуме присутствовало очень много недопонимания на тему кастома от А.Ю. Те, к то хотел - звонили ему и получали консультации, а я решил просто приехать. В общем, кто хочет получить результат - тот предпринимает усилия. Вспомнился анекдот про старого еврея, который всю жизнь хотел выиграть в лотерею и на закате жизни обратился к Всевышнему: "Боже, почему я ни разу не выиграл ничего"? В ответ на это разверзлись небеса и раздался голос: "Ну ты билет-то лотерейный хоть раз купи". 3) Благодаря мне, в том числе, у А.Ю. теперь есть базовые файлы для всех вариаций ЕСМ, применявшихся на CTS. До этого момента у него на тюне 08 года не было. Поэтому те, кто хочет их применить дистанционно - звоните ему и договаривайтесь. Это скорее актуально для тех, кто хочет вырезать каты и снять ошибки по низкой эффективности катов и тому подобным проблемам. Скажу лишь исходя из своего опыта: настраивать мотор не настроив коробку - четверть дела, настроить мотор не выстроив идеальную топливно-воздушную смесь - полдела. 4) для тех, кто говорит дорого приведу следующие соображения. Для начала - традиционная цитата в тему: ну это будет же всяко дешевле трипа СПБ-НОВОСИБ-СПБ? Мои расходы на бензин при 12,5л\100км составили туда 23000р\5300км, обратно 16300р\3300км плюс 10000 за автовоз. Почему автовоз - читать тут http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=13653.msg297203#msg297203 Накладные расходы проживание\питание - еще десятка. Если отнестись к этим тратам философски и оценить их как часть отпуска - вполне терпимо. Далее, стоимость кастомной настройки - 28 тр. Мне обошлось вполовину меньше, поскольку А.Ю. не считает свою работу выполненной до конца и называет ее "халтурой". Благородно. Причем в этой цене $200 - стоимость одной лицензии на один ВИН разработчику софта. Для сравнения приведу пример действующего предложения в г.Хабаровске - 14-16 т.р. от партнеров адакта (и это только за моторный контроллер!!). При этом мне предлагали вскрыть контроллер для доступа к микросхеме еепром, интерфейса для е69 у них конечно же не оказалось. Благоразумно отказался. Аналогичный ценник и у партнеров Адакта в Питере, там хоть интерфейс есть http://www.drive2.ru/l/3809903/#a72610993 У Адакта, как я понимаю, льется шивка из репозитория на сайте, об индивидуальности речи не идет вообще. Чья там шивка - скорее всего никто и никогда не узнает. Тем более о гарантии речи не идет. У А.Ю. в этом отношении честный подход: не устраивает его работа, деньги возвращаю, сток перезаливаю. Еще раз благородно. Доказательства этому есть в отзыве Vitaly из Барнаула http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=11492.120 Приведу свои мысли, выскзанные на дроме: В моем случае над одной машиной работают двое, а то и трое человек в течении 2-3-4 дней