zverradze

Мужики,спасибо большое за советы, все положил в копилку Алексей сегодня позвонил, сказал, что выслал мне более "холодный" термостат (на 6 градусов) и реле времени, предназначенное для борьбы с последствиями работы Вебасты. Как оказалось, код 0116-то вырезан, но "чертов"(С) Bosch продолжает отрабатывать программу по нерасчетному разогреву даже несмотря на вырезанный DTC из листинга. Все эти вещи будут доступны и остальным его "подопечным". Передаю пожелания А.Ю. Очень хотелось бы ему поработать с мотором LFX, который управляется Делкой. Делка, в отличии от Боша, имеет всего одну карту со всеми параметрами, поэтому настраивается гораздо проще и некоторые наработки можно было бы перенести и на LLT, в том числе.

второй день машина не едет как надо, первая передача никакая, между 1 и 2 затяжной несильный пинок Думаю дело в жаре и пробках. Новый алгоритм работы вентиляторов не спасает от избыточного нагрева подкапотного пространства На улице +25..+32, пока стоишь в пробке - на впуске темпер на 30-35 градусов выше наружнего, разъедешься до 40-50км\ч - температура на впуске снижается на десять градусов, но все равно превышает на 20 градусов забортную. Угол на холостых пляшет от +6 до +9 градусов, хотя раньше стоял как вкопанный 7.1 на стоящей машине. Надо снижать подкапотную температуру, никуда не годится. Вновь вспоминаю об умотке выпускных коллекторов http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=13393.msg293448#msg293448 Щас как раз снят нижний пластиковый пыльник передний (у бампера), езжу без него ибо готовлюсь к установке защиты. Поэтому дело совсем не в нем. Средняя скорость у меня 14-15 км\ч, напоминаю. Больше стою, чем еду. У кого подобная ситуация - примите к сведению. НО!!! Температура двигателя выше 101 градуса не поднимается! Алгоритм работает!

Таки перепало и кадиллакам с этими замками зажигания. http://www.drive.ru/news/53b2b69f95a6563e9f8b4567.html https://autos.yahoo.com/blogs/motoramic/has-my-gm-vehicle-been-recalled--check-the-full-list-here-151617785.html Кто может достать официальный TSB по этому поводу из Северной Америки? Отзывная программа от 30 июня 2014 года Отзывы от других дат: Cadillac CTS AWD 2011 Roof rail Air bags 16932машин Cadillac Escalade 2015 Passenger Air Bag и несколько еще Кадиллаков

Артур, прям щас спорт-режим обезличен, что есть, что нет. Но и машин нездоров. Как было полтора месяца назад - честно говоря не помню. Алексей говорил, что в прошивке есть три паттерна (образца) карт: для драйва (D), спорт-режима и круиз-контроля, чем они отличаются честно говоря не помню. Отсутствие лимитера на максималку дорога не позволила проверить -)) Больше 160-170 не было, это точно. Средняя скорость на самом скоростном участке была что-то около 107-112 км\ч. Да и на самом хорошем участке (Новосиб-Кемерово) мы шли вечером, это тоже повлияло на выбор скорости.

родная российская земля не сильно влияет на качество автомобиля, ибо там не делается ничего серьезного, кроме поставить бампера-двери-двигатель ну и еще что-то в подобном роде. Первую и основную жизнь автомобиль получает на заводе GM в Америке (наверное это то же город Лэнсинг, штат Мичиган), о чем свидетельствует два ВИНа машины. Это первое или второе поколение срикса?

Давайте я еще раз объясню потребителям: цель моей настройки была одна - привести реакцию машины на дозированное нажатие педали акселератора, сколько давлю - столько и едет. Другими словами - чтобы я управлял ею, а не она мной И НЕ БОЛЕЕ! Все остальное - вторично, в том числе и разгоны-мазгоны

Толя, мой машин жутко не попадает в смесь, предложенную Алексеем в его настройках. Внимательнее читайте! Эти 8 секунд не имеют никакого отношения к значениям, потенциально заложенным тюнером! Функция LTFT по второму банку равная +15 означает ни что иное, как увеличенную длительность впрыска (а равно расход топлива) на второй половинке на 15%. Это нерасчетная смесь помноженная на некалиброванный воздух, нельзя от нее требовать чего-то больше. Мне машин надо лечить немного, а не секунды считать. Кому нужны секунды - он сделает 5,9-6,3 , но только не жалуйтесь на жор бензина и вылечите мотор перед этим (желательно все коррекции привести к нолю)

+100 dizzel Давайте мух не запихивать в котлеты. В этой теме прошу указывать только вопросы мне по конкретному сабжу, все договоренности между клубнями должны быть не здесь

Да почему же не всплывала, всплывала Я ж говорю, хотел его пригласить в Хабаровск. Ответ был таким - экономическая эффективность выездного мероприятия для владельцев появится, если будет 4-5 машин

А это, пожалуйста, Вы сами уточняйте

в карму плюсанул. Единственно хотел бы уточнить, что размышляя "по аналогии" с нормами действующего законодательства РФ можно с большой уверенностью утверждать, что "новый авто" - это авто, возраст которого не превышает трех лет. А тут 11,12,13 годы с LLT и LFX

Спасибо, коллеги. На самом деле жду нападок и каверзных вопросов

Итоги: 1) я получил гораздо больше, чем рассчитывал, но меньше, чем ожидал по результатам прочитки отзывов и всего, что касалось этой темы. Мой машин таки и не выехал за пределы 8 секунд и это целиком моя головная боль. Будет возможность - обязательно проеду к нему еще раз, чтобы довести смесь до идеала. Поведение машины изменилось кардинально. Теперь есть правильный накат и движение 'в натяг', есть уверенный как-даун 6-3-2, мгновенные переключения на одну-две передачи вниз (0.2-0.6сек) в режиме средних нагрузок. Все управление автомобилем осуществляется в диапазоне четверть-половина газа. Общий расход по бортовику меньше не стал, а на трассе наоборот - вырос. Объяснения есть в предыдущем посту. В городе в пробках тоже экономии ПОКА не заметил, 14 км\ч средняя скорость, средний расход - 26-27 литров, простора у нас на дорогах как не было, так и нет. После калибровки спидометра точность работы бортовика составляет 0.1л на 210 км пробега (в сравнении с методикой "от полного до полного"), поэтому не вижу оснований не доверять его показаниям Вот цитата тюнера в тему (из моего отзыва на дроме): В принципе, очень похожие результаты прослеживаются и в отзыве Vitaly из Барнаула, смущает только "ветка, намотавшаяся на кардан", после чего он вернулся в сток Пытались с niket заехать в Иркутске сток11г vs тюн08г, в принципе затея не удалась из-за плотного траффика на объездной Иркутска. Но и оторваться мне от него не удалось хотя бы на полкорпуса. Можно сказать ноздря-в ноздрю. О разнице в управлении машиной если захочет он расскажет сам, давал ему проехаться с километра два. Давайте будем честными - у меня неполноценный тюн получился в итоге, причем по моей инициативе. 2) на форуме присутствовало очень много недопонимания на тему кастома от А.Ю. Те, к то хотел - звонили ему и получали консультации, а я решил просто приехать. В общем, кто хочет получить результат - тот предпринимает усилия. Вспомнился анекдот про старого еврея, который всю жизнь хотел выиграть в лотерею и на закате жизни обратился к Всевышнему: "Боже, почему я ни разу не выиграл ничего"? В ответ на это разверзлись небеса и раздался голос: "Ну ты билет-то лотерейный хоть раз купи". 3) Благодаря мне, в том числе, у А.Ю. теперь есть базовые файлы для всех вариаций ЕСМ, применявшихся на CTS. До этого момента у него на тюне 08 года не было. Поэтому те, кто хочет их применить дистанционно - звоните ему и договаривайтесь. Это скорее актуально для тех, кто хочет вырезать каты и снять ошибки по низкой эффективности катов и тому подобным проблемам. Скажу лишь исходя из своего опыта: настраивать мотор не настроив коробку - четверть дела, настроить мотор не выстроив идеальную топливно-воздушную смесь - полдела. 4) для тех, кто говорит дорого приведу следующие соображения. Для начала - традиционная цитата в тему: ну это будет же всяко дешевле трипа СПБ-НОВОСИБ-СПБ? Мои расходы на бензин при 12,5л\100км составили туда 23000р\5300км, обратно 16300р\3300км плюс 10000 за автовоз. Почему автовоз - читать тут http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=13653.msg297203#msg297203 Накладные расходы проживание\питание - еще десятка. Если отнестись к этим тратам философски и оценить их как часть отпуска - вполне терпимо. Далее, стоимость кастомной настройки - 28 тр. Мне обошлось вполовину меньше, поскольку А.Ю. не считает свою работу выполненной до конца и называет ее "халтурой". Благородно. Причем в этой цене $200 - стоимость одной лицензии на один ВИН разработчику софта. Для сравнения приведу пример действующего предложения в г.Хабаровске - 14-16 т.р. от партнеров адакта (и это только за моторный контроллер!!). При этом мне предлагали вскрыть контроллер для доступа к микросхеме еепром, интерфейса для е69 у них конечно же не оказалось. Благоразумно отказался. Аналогичный ценник и у партнеров Адакта в Питере, там хоть интерфейс есть http://www.drive2.ru/l/3809903/#a72610993 У Адакта, как я понимаю, льется шивка из репозитория на сайте, об индивидуальности речи не идет вообще. Чья там шивка - скорее всего никто и никогда не узнает. Тем более о гарантии речи не идет. У А.Ю. в этом отношении честный подход: не устраивает его работа, деньги возвращаю, сток перезаливаю. Еще раз благородно. Доказательства этому есть в отзыве Vitaly из Барнаула http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=11492.120 Приведу свои мысли, выскзанные на дроме: В моем случае над одной машиной работают двое, а то и трое человек в течении 2-3-4 дней

Даю перечень того, что было сделано А.Ю. Каждый пункт пытаюсь прокоментировать. ТСМ: изменены точки и времена включения передач, алгоритм блокировки ГТР стал другим, реализован сброс крутящего момента до 60%. С потребительской точки зрения коробка стала живым организмом, действующим в 90 процентах случаев по моим правилам игры. Появилась четкость во включении передач, теперь я каждую передачу чувствую уверенно. Появился уверенный кик-даун 6-3. В пробочном режиме до 20км\ч имею возможность ускориться немедленно с четверти газа, есть ощущение, что при отпускании газа коробка сразу уходит на передачу вниз и ждет запроса момента от APS. ЕСМ. Как оказалось, те базовые решения, которые были отточены на 09 и 11 годах (отзывы есть на форуме http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=11452.0 http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=11492.0 ) абсолютно не подошли на мой ЕСМ. 08 год в этом отношении оказался нЕсколько уникальным, тут ЕСМ (у меня стоит 12622095) имеет другой процессор, управляемый совсем другой операционой системой. Итак: 1) температура мотора снижена на 5-6 градусов. В принципе, мои наблюдения говорят, что сейчас в городском цикле при Ambient +25..+30 градусов значения ДТОЖ практически не переваливают за 100 градусов. Эти изменения достигнуты только за счет корректировки алгоритма работы вентиляторов. Есть наработка с более "холодным" термостатом на эти же 5-6 градусов, но к сожалению, мне он не достался (не пришел из Штатов вовремя). 2) пересчитаны все углы по всем картам относительно заводских, при условии, что зависимость этого пересчета далеко нелинейная. Этой работой он занимался в первый день с восьми вечера до трех ночи, второй день пару часов (после пробного заезда с учетом моих пожеланий) и третий раз - уже по почте. За все это ему еще раз отдельное спасибо, что не отказал и подвинул свой рабочий график. 3) запрос крутящего момента по APS (другими словами надавливание на педаль акселератора) имеет экспоненциальную зависимость, то есть основное управление мотором сейчас находится в диапазоне 1\4-1\2 хода педали акселератора. Тут необходимо понимать, что малые касания педали газа вызывают бОльшее открытие дроссельной заслонки, чем это было в стоке В тему картинки из старых запасов на данном форуме. На второй (тюн) видна зависимость изменений датчика положения педали акселератора APP и датчика положения дроссельной заслонки TP (синяя линия): На высоких нагрузках и в разгонном режиме дроссель большую часть времени открыт полностью, в связи с чем повышаются требования к воздухоподготовке. Именно поэтому А.Ю. настаивает на применении CAI (нулевика), оптимальным считает K&N 33-2411 (в штатное место). 4)убраны ограничители крутящего момента (в стоке, например, стоит ограничение на выдачу крутящего момента в коробку) и лимитеры скорости 5)Катализаторы не демонтированы, но целиком переработан алгоритм их охлаждения. Кому принципиально, здесь есть негатив - выхлоп на прогретом моторе и катализаторах стал немного пахнуть, но не вонять. Меня удивил определенный научный подход в этом вопросе - мужики на кальке рисовали график зависимости расчетной температуры катов от оборотов и сдвигали его в определенных режимах посредством подачи топлива. Катализаторы охлаждаются топливом, я например этого не знал. При этом на больших нагрузках подача топлива на эти нужды уменьшена практически в два раза. Обратная связь по задним лямбдам отключена, равно как выключен их (зондов) принудительный нагрев, поэтому задние ДК дают сейчас практически прямую линию. Вырезаны из программы коды DTC по низкой эффективности катализаторов. 6) Отключена система принудительно разогрева катализаторов. Теперь на холодном старте нет низкочастотного бубнения, которое имеет место в стоке именно по этой причине. С другой стороны - двигатель теперь будет прогреваться немного дольше. Посмотрим, зима покажет. 7) на знаю как это реализовано, но по словам А.Ю. VVTI сейчас не компенсирует муфтами распредвалов возникающую детонацию, именно отсюда и идет его требование заправляться только АИ-98 Евро-5. На любом другом топливе мотор будет "звенеть". Последствия, думаю, большинству известны: удар принимают на себя свечи, клапана, поршни, форсунка ТНВД. 8. Кранковые (пусковые) углы резко увеличены, что в теории должно привести к взрывному старту (как у дизеля), но одновременно с этим требует АКБ с высоким пусковым током. По его словам, если будет затяжная прокрутка - то это поправка, примененная только для повышения давления топлива в рейке. У меня сейчас фактически запуск не "с полоборота", пара секунд присутствует. Жена заметила немного увеличенное время старта. Видимо есть повод в полугодовой перспективе заменить топливный насос, клапан поддержания давления (перепускной) находится там. 9) На холостом ходу прогретого мотора используется другой угол и другой момент относительно стока с одной целью - экономии топлива в этом режиме. Вот здесь, насколько я понял, стоковое значение на 08 году оказалось самым близким к истине. Вместе с этим мотор стал урчать гораздо тише, плюс перестал истошно щелкать ТНВД, теперь его практически не слышно, если только не знать какой звук и где именно хочется услышать. По словам А.Ю. Bosch не позволяет выставить идеальный баланс между углом и моментом, поэтому гуляния на ХХ уменьшены, но не устранены полностью. Тут есть еще другая проблема Бошевской реализации ЕСМ - в их алгоритме подразумевается, что топливная коррекция есть переменная, носящая глобальный характер и она применяется независимо от требований статичной программы. Другими словами, если за предыдущий ездовой цикл мотор накопил долгую коррекцию, допустим в 5 процентов (а при этом он работал на 3-5-7 тыс. об\мин), то при следующем холодном запуске эта коррекция в 5 процентов будет автоматически применена к смеси холодного мотора на оборотах ХХ, что вызовет неизбежные колыхания. Думаю очевидно, что смесь на ХХ и 5000об\мин - разная. В тему его пост относительно Боша на LLT: 10) Расход топлива будет таким, как интенсивно давим на гашетку. Здесь есть небольшая тонкость, зависящая от прокладки между рулем и сидением. Если есть желание добиться минимальных значений расхода - нужно пользоваться правилами теории экономичного вождения. У меня такой необходимости нет и мне главное - адекватная взрывная реакция мотора на запрос момента, другими словами стиль езды у меня - дерганый. На трассе самый экономичный режим - около 120 км\ч с заблокированным ГТР и эпизодическим запросом момента через педаль газа для поддержания этой скорости (то есть с максимальным использованием появившегося наката), в этом режиме мгновенный расход показывает 6-7 литров. У тюнера получилось на 400 км хода (с моим ЕСМ на чужой машине) добиться расхода 9,5л\100 методом от полного до полного бака. Мой же расход на трассе вырос с 12,5 до 13,2-13,4, но тут нужно понимать, что произведена калибровка спидометра (убраны в среднем 6 км\ч на фактической скорости 110км\ч), стиль езды у меня изменился в сторону драйва,скорости были порой далеко за 120, плюс ко всему, как оказалось - ехал с нарушенным развалом (в результате чего стер переднюю резину до корда за 3000 км). Повторяю еще раз - у меня не было цели снизить расход топлива, была цель получить четкую связь между запросом момента и его реализацией. 11) Время разгона по прикидкам А.Ю. уменьшилось на 1,5 секунды строго за счет максимального прироста момента в разгонной зоне 1000-4000 об\мин. Сверху, где измерены 311л.с.(6400 об\мин) и 374Нм (5200 об\мин) взять особо нечего, там прибавка составляет около 10-15 л.с. и 30-40 Нм (для тех, кто гонится за цифрами). Другими словами зону 1000-4000об\мин проходит быстрее, но точки измерения мощности и момента остались там же. Чтобы получить ту заявленную прибавку в диапазоне выше 4000 об\мин нужно было калибровать воздушную модель контроллера, а именно - количество реально проходящего воздуха через расходомер должно быть максимально приближено к его измеренному значению, иначе появляется нелинейная дельта по причине которой контроллер не попадает в идеальную смесь (которая была в него зашита в результате первого этапа настройки). На текущий момент контроллер может не попадать в воздух до 5-7 процентов, для защиты от возможных последствий А.Ю. "загрубил" запас по углу во всех режимах на 3-5 градусов (чтобы мотор не "звенел"). Как едет его CTS AWD 2011 большинство уже видело Узнал интересную вещь, как проходят сертификацию моторы с чудесными 249 л.с. в России: в программах управления контроллера применяется уменьшающий поправочный коэффициент на обсчитанный воздух, начиная с 1000 об\мин и выше. Установлено было им в результате глубокого изучения прошивок одинаковых моторов на разных автомобилях. ПО факту НА ТЕКУЩИЙ МОМЕНТ выйти из 8 секунд я так и не смог: ни в Новосибе при тестировании, ни у себя в Хабаровске. Никаких претензий не имею, именно поэтому у А.Ю. и есть два жестких требования априори: состояние автомобиля должно быть близким к исправному (как видите здесь дело не столько в железе, несущем крутящие и ударные нагрузки) и у него должно быть 3-4 дня на настройку одной машины чтобы успеть поправить все карты и откалибровать воздух под идеальную смесь. У меня нет сейчас ни первого (коррекция по второму банку на WOT +10..+15%, о чем имеется соответствующая тема http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=13994.msg302509#msg302509 ), ни второго (из-за отсутствия времени я смог пробыть в Новосибирске только неполных два дня). Да, чуть не забыл, перед любым измерением цифр разгона нужно скинуть клемму на полминуты-минуту (EEPROM у Боша не энергонезависим), после этого проехать не менее 100 км на скоростях 120 и выше чтобы адаптационные параметры в картах заполнились хоть какими-то числами. Желательно по пути делать остановки мотора и выключать зажигание (поскольку запись в EEPROM производится в момент выключения зажигания). Для желающих корректировать адаптации коробки отдельно от этого алгоритма даю цитату А.Ю. с другого форума: Я мерял ELM327 и Torque for Android, ноль скорости и 100км\ч он берет из шины, никакого GPS. Сверял с раскадровкой в видеоредакторе, оснований не доверять его показаниям (с погрешностью пусть даже полсекунды) не вижу 12)ну и всякие побочные ништяки в виде удаленного кода P0116 (для работы Вебасто), перестроенного алгоритма возбуждения генератора на малых оборотах - пользу этих вещей зима покажет. Узнал, как улучшить характеристики ходовой части, как ведут себя мои тормоза EBC по сравнению с его вариантом от того же ЕВС, увидел его реализацию мультимедиа на базе андроидного комбайна. Но эти знания позволю оставить себе. 13) помимо собственно тюна контроллеры авто получили свежие калибровки с GM SPS, вроде мелочь на общем фоне - а приятно. 14) фулл флэш контроллера защищен авторским методом от считывания, в результате чего контроллер при попытке считывания рухнет безвозвратно. Об этом меня А.Ю. несколько раз предупредил, чтобы отдавая машину в сервис стоял у них над душой.

Итак, нашел я время для написания отчета. Затяжка во времени была вызвана отпуском, ожиданием получения ECM и небольшой загруженностью в работе, все-таки тут требуется не пять минут потратить. Для начала я хотел бы рассказать цели, которых я хотел достичь. Тут, наверное, я буду солидарен со многими в том, что настройки CTS мало того что для бабушки, да еще и никуда не спешащей жеманной французской. Вся работа контроллера мотора настроена на одно - не допустить перегрева катализаторов. Если ему показалось, что кат начал перегреваться - мотор душится. Как это проявляется в повседневной езде - думаю ни для кого не секрет. Проездив больше года на авто это начинает потихоньку напрягать и хочется что-то с этим сделать. Так у меня появилась навязчивая идея сделать индивидуальный программный тюнинг. Выбор был сделан, и это для меня очевидно, в сторону Новосибирска: кто из тюнеров имеет в своей семье CTS,вдобавок к которому есть грамотное железо, правильный редактор и куча знаний? Пытался решить вопрос с американскими тюнерами, но у одного, с кем списывался, дистанционного апдейта нет, придется постоянно слать туда- сюда контроллер. Ну и коробку в данном случае по понятным причинам настроить не получится (для тех, кто не в курсе - ТСМ стоит внутри коробки и представляет собой часть гидроблока). Помимо этого на текущий момент А.Ю. входит в десяток тюнеров по всему миру, которым было доверено тестирование нового редактора, видящего полный флэш контроллера Bosch E69. По его словам более ранние редакторы, которые он использовал, видели всего лишь область калибровок. Конвеерные решения типа Trifecta, EDS и тому подобные отмел из-за неопределенности результатов и обезличенности изготовителя базовой прошивки. После этого стал готовиться либо к самостоятельному трипу, либо выездной работе тюнера в Хабаровске. Первое не считал большой проблемой ибо люблю ездить за рулем, когда бываю в отпуске, и расстояния свыше 1400км\день для меня не являются чем-то сверхординарным. На второе, честно говоря, не нашел компаньонов. Вот соответствующая тема на хабдроме: http://forums.drom.ru/habarovsk/t1152068721.html Подготовка заняла полгода, за которые я отремонтировал подвеску, купил высокоскоростную резину с усиленной боковиной. Первый раз хотел съездить на новогодние праздники, но благоразумно отказался, ибо морозы по -40 на трассе это наша реальность. Второй раз запланировал съездить во время отпуска в мае, просто откусив от него 10 суток. Предварительно договорился с Алексеем Юрьевичем о бронировании пары дней под мою машину. Вот тут, кто говорит, что до него невозможно дозвониться или он сбрасывает привожу его цитату: На подъезде к Красноярску позвонил еще раз, напомнив о себе. Тут, конечно, случилась небольшая накладка, поскольку мне следовало позвонить на пару суток раньше и А.Ю. пришлось из-за меня корректировать свои планы, за что ему отдельное спасибо. Для тех, кого не устраивает его стиль общения позволю себе привести цитату До Новосиба доехали без особых эксцессов, если не считать ухода развала справа (тогда еще не критичного) из-за чего руль ушел влево градусов на 10. Опыт показал, что на небольшом уходе развала можно без особых проблем, кроме неудобств, проехать 4000 км. Ехали вдвоем с напарником. В одну сторону пройдено 5300км за неполных 4 дня. Остановились в паре километров от Академгородка Широта: 54°48′17.97″N (54.804991) Долгота: 83°5′18.34″E (83.088427) www.kompleks-novii.ru полулюкс на двоих человек 2500\сутки за номер В три часа ночи заселились без проблем, много свободных номеров Цитата в тему: С учетом того, что CTS-II я делаю БЕСПЛАТНО. Если не более одного автомобиля в неделю. И если только мотор. А если с коробкой- то стоимость переделки коробки есть 125 $ и это Вы будете оплачивать НЕ МНЕ. Не понравилось, что на сайте тюнера нет подробной схемы проезда к гаражному кооперативу, в котором размещены их боксы (а их четыре, по-моему, в каждом много места, на 2-3 машины, при этом совсем не тесно). http://multidiagnostic.ru/images/karta.jpg Но, с другой стороны, они сами встречают клиентов, если те заплутали. Дозвониться до А.Ю. с утра в день приезда не смог, поэтому я, как человек решающий свои вопросы сам, предпочел самостоятельно поискать его место дислокации. Ориентировался на его Эскалад или сборище кадиллакообразных, параллельно включив логику и интуицию. Нашел. Даю ссылку с Яндекс-карт http://maps.yandex.ru/?um=7IcY7P-ZRDMaljEVmUOAxwL6GGm3M4yi&l=sat%2Cskl%2Csat Координаты нужного въезда в ГСК Широта: 54°50′45.03″N (54.845843) Долгота: 83°7′19.98″E (83.122217)

Спасибо, думал я на нее (систему увеличения тормозного усилия). Правда незнаком с режимами, когда включается доп.насос. Хотел было ротом проверить на отсутствие утечек, но подумал, что не смогу развить такой вакуум, который создает двигатель. Обязательно воспользуюсь Вашим советом. Да и лазил я когда-то в помпу, может криво собрал Для начала попытаюсь первые лямбды махнуть местами, дабы исключить их. Но на всякий случай купил уже в штатах один зонд. Есть хитрости по выкручиванию ДК?

Задний редуктор, автомат - это Ваш первейший минимум. Если будете менять сами - это обойдется не дороже 5 тр, не сумасшедшая цена. Удачи!

Автор, если бы видели состояние жиж при замене в рекомендованные сроки - Вы бы изменили свое мнение. 80000км это не рановато, это очень поздно

спрашивайте, что интересует. Для машины, снятой с гарантии, дилерского регламента ИМХО не должно существовать. Потому что менять ATF раз в 80000, ОЖ - 150000 и тому подобное - это жесть

скорее всего пропуски зажигания в каком-то из цилиндров (катушка и\или свеча)

Нужен любой сканер, читающий минимально OBDII дату. Самодиагностики в привычном смысле слова в Кади нет. За 500 рублей считает ошибку Вам практически любой сервис, но лучше за эти деньги купить китайский код-ридер ELM327 (Bluetooth или проводной, не столь важно)

тратят 30-40тр на нестоковый комплект

он есть, но интегрирован в корпусе с подкачивающим насосом в баке. Но это явно не то пальто, что куплено

поподробнее, с названиями Вчера менял себе на Havoline DexCool, промывкой пользовался ЛиквиМоли

недавно кто-то Эскаладу продавал, покрашенного "резиновой" краской. Не из форумских, просто кто-то забрел