Сергей SRX

Черные микрофончики - это скорее датчики движения. Объемному датчику микрофончики не нужны.

Неплохо бы. Надо на сервис ехать, или самому можно? У датчика любого есть разъем. Отключил его и уже не орет. Но он же на дисплее будет писать ошибку постоянно! Это тоже напрягает.

про ковку, да! А остальное мне нравится, внешний вид, управляемость. не хочу трактор стайл Чудес не бывает. Либо ты любишь спортстайл, имеешь большие диски, обернутые "изолентой" 50-го и менее профиля, и вытряхиваешь позвоночник на каждом стыке, либо ты любишь комфортстайл. Но комфорт начинается с 65 профиля.

Может отсоединить "проклятый датчик"?

Ты диски колесные поменяй на поменьше да полегче (ковку) и профиль резины увеличь на 2 шага - поразишься, насколько повысится мягкость, при тех же параметрах подвески!

Поздравляю! Фотки давай!

Положительных отзывов о датчиках дождя не слышал еще. Может работать неадекватно. Т.е. либо бабочка летом попадет - начнет щетками сухое стекло тереть, развезет грязь, либо брызги на стекле, а он не сработал. И зимой, когда сухая грязь на стекло летит - непонятно, как он работать будет - по сухому тереть, стекло царапать? Ну и положения штатного переключателя дворников "авто" у нас нет. Колхозить спецкнопку - не очень хорошая идея.

У меня SRX, но похожая проблема. Датчик движения настроен очень чутко или неверно установлен. Мимо машины кто пройдет - сразу орет. Предыдущий хозяин посоветовал всегда отключать датчик движения. Что я и делаю. Всегда. Т.е. ключ из зажигания вынимаешь - на дисплее надпись: "Motion sensor ON". Нажимаешь на V на пульте управления бортовым компом (правая нижняя кнопка) и на экране "Motion sensor OFF". Вошло уже в привычку. Датчики у нас стоят на потолке, в блоке с освещением и задним дворником. Как регулировать и можно ли - не разбирался. С датчиком объема в свое время разбирался (с нештатной сигналкой Аллигатор и не на Кадди). Там оказалось вообще все просто. Его нужно крепить обязательно к железу кузова. Тогда он адеватно воспринимает внутренний и внешний контуры. И можно настраивать чувствительность достаточно точно. Если горе-установщики его к пластику прикрутили, даже по центру авто - настроить его нормально не реально - будет глючить и орать не по делу, либо не реагировать.

Еще не пробовал. В Ашане не было такого варианта. Спецклей для АБС пластика - не клеит. Что там в составе - не посмотрел.

Отломился у меня верх от низа. Соединены саморезами. Отломились 4 втулочки, в которые эти саморезы закручены. Есть идея приклеить их на место. Чем? Клей для АБС пластика купил - попытка не удалась. Там пластик, тип карболита, что ли. Надеялся, что он, как дихроэтан, растворит немного их и соединение монолитом станет. Не стало. Хочу приклеить это 4 втулочки - они обеспечат нужную плоскость прилегания частей. Затем просверлить через втулочки насквозь крышку. И длинными саморезами прикрутить все на место. Т.е. силовое удержание от клея не требуется. Но держать должен хорошо. Эпоксидка?

И 31-го вечером уже не будет проблем, и первого. Ажиотаж перед НГ.

Моя мытая заслонка дочудилась до вырубания двигателя на повороте на площади Гагарина! Очень неуютненько было ощутить тяжелый руль в плотном потоке на повороте. Вырулил, в нейтраль перевел селектор, на ходу завел, Ок. А недавно на подъезде к гаражу заглох и завестись даже не смог. Раз 5 пытался, с 6-го раза получилось. Видимо это была кризисная точка для моего ХХ. С тех пор прошла неделя - ттт, больше не вырубался движок на ХХ.

Подводные камни стандартные зимой - короткий световой день. Если ты за один присест собираешься до Варшавы доехать, то потом день в Варшаве будешь отсыпаться. Это реально, но оч трудно физически, особенно в Польше - маленькие дорожки и сплошная населенка. Это если будет сухо. Если снег пойдет - вообще скорость упадет существенно. ИМХО, в Варшаве делать нечего. Краков более красив и старинен. Но до него опять же за день доехать оч сложно. И до Праги через Брно уже рукой подать. Дней маловато получается. Выкрой еще хотя бы парочку. Первого стартуй, например. У меня получалось летом Москва-Брест - 1100 км - 9-10 часов, если есть в машине. Этим летом покатался 8700 км по европам. Польшу практически транзитом проехал. Зимой хочу более подробно Польшу посмотреть. Полдня на город вполне достаточно с детьми. Плюс аквапарки. А ты можешь по "малому кольцу" скататься, если хочестя несколько стран охватить - Москва-Брест-Краков-Прага-Дрезден-Берлин-Варшава-Бобровники-Москва

Я в Польшу, Германию собираюсь своим ходом. Нешипы. На шипах поляки не пустят на границе. Либо штраф заплатишь потом, купишь плоскогубцы и будешь шипы вырывать под надзором полиции. Если на шипах - Финляндия, Швеция, Норвегия тебя ждут. Ездил на НГ в Скандинавию - оч приятно. Можно и на машинке покататься, и на пароме. Только бери из Хельсинки в Стокгольм. Из Турку - в 5 утра прибывает, не выспишься даже. 31 декабря вечером на границе было 2 машины. А за день-два до этого - по 5-6 часов народ стоял.

Вероятность угона срыкса 2004 года - отрицательная. Самый дешевый путь - приклеить огрызок рядом с иммобилайзером и не париться. Или наоборот, вместо замка поставить кнопку включения зажигания и "старт". Приложил огрызок, старт нажал - завелась. З.Ы. Выкидным заводить может быть неудобно.

3.5 литра на 10 000 км - это "разумный" расход только для немецких моторов. Для Кадди это указывает либо на неправильно подобранное масло (что собственно и происходит), либо на проблемы с движком. У Кадди ужора масла нет. Если 3.5 л масла сгорает в цилиндрах (раз наружу не вытекает, то только один вариант расхода), то оно может повредить лямбда-зонды и катализаторы. ибо ни первые, ни вторые не рассчитаны на такой объем сгоревшего масла.

Более жидкое масло больше улетит во всякие зазоры именно на холодном движке. Поэтому 5W... меньше на холодную вылетает, чем 0W...

А зачем 0W40 заливать? Заливай рекомендованное производителем масло. 5W30. Или не парься и доливай. У меня пробег 90 000 км, 4.6 - ни разу еще ничего не доливал, раз в 10 тык меняю.

Для начала попробовать сменить масло на то, которое не так горит. Ибо разные масла дают разный угар. При таком пробеге мысль только о перегреве движка приходит в голову. Тогда маслосъемные колпачки дубеют и пропускают масло. Если перегрева не было - замена колпачков ничего не даст.

Кадиллак сильно падает в цене. Особенно в первые 5 лет. И особенно после пробега 100 тык. Ибо надежности мало, а ресурсов ест много. И спрос на премиум на вторичке не очень большой. Посмотрите на Мерседесы и Лексусы. Цена падает не так стремительно, как на Кадди.

Навиониксом пользуется кто из яхтсменов\водномоторников? У меня отец в Норвегию на рыбалку собрался. Спрашивает, покупать бумажные карты или есть уже электронная лоция-навигация. Нашел Навионикс для Андроида, но отзывов реальных пользователей не нашел.

Open800 - интересная тема. Даже не знал, что такие есть. Возимость за авто - хорошее преимущество, особенно если нет моря и перемещаешься по соревнованиям. Но мне ближе не гонки на глиссе - отгонялся уже в молодости - а хорошая обитаемость крейсера. Комфорт и безопасность - в первую очередь. А погонять - можно и в регате на какой-нить гигантской суперяхте или на небольшом катамаране в свежий ветер.

Это мне напоминает снобизм водителей-профессионалов. Типа только открытые категории D и E показывают умение человека водить машину. А с B - это вообще ни о чем. Так и было до 60-х годов прошлого столетия. Но с массовым выпуском легковушек, количество водителей выросло на порядки. И для вождения авто перестали требоваться спецзнания и спецумения. И сами авто изменились, и организация дорожного движения. Теперь даже 18-ти летние девочки ездят спокойно. Да, аварии случаются. Точно так же, как и у профессионалов на фурах и автобусах. И в яхтинге аналогично ситуация меняется. Если раньше яхтсмен - это был небожитель, то сейчас яхтинг с каждым годом становится все более доступным широким народным массам. И заканчивать мореходное училище для управление яхтой совершенно необязательно, особенно если в интеллектуальном багаже - окончание технического ВУЗа.

Да, уж. Новая машина. А всего-то нужно было оставить в линейке двигатель 4.6. У которого хватает момента для езды в полпедали, а если хочется зажечь - режим Ds это позволяет сделать без всяких доппрошивок.

1. Все эти дисцплины изучаются во время учебы на яхтенного рулевого или яхтенного капитана в России. Мореходка для этого не нужна. 2. Ни одни российские яхтенные права, полученные по российским методикам, не признаются в мире (яхтенный рулевой, яхтенный капитан, ГИМС). Поэтому с ними взять яхту в чартер не получится. Нужно учиться по международным правилам и стандартам. В Турции пытался показать свои спортивные и гимсовские права, при оформлении аренды моторки и парусного катамарана, но им они не понравились - дали так. 3. Опыт кораблевождения приходит только с кораблевождением, миля за милей. Сколько миль матросом или радистом не ходи, это не даст тебе опыта капитанства. Так что боевой опыт - только в бою! Главное - иметь голову. И адекватно оценивать свои навыки и возможности, постепенно расширяя границы и сложность плавания. Тем более, что после советского яхтенного опыта на Клязьме, когда подход и отход от пирса осуществлялся под парусами , иногда и в одиночку - тепличные условия средиземноморских марин с помощниками на лодках, на пирсах, мурингами и мотором с реверсом кажутся раем на земле.