Сергей SRX

Какая-то мутная история. Заказ есть, а данных документа нет. Вдруг клиенту стало дорого. С чего бы? "Вдруг" изменилась сумма к оплате? И эта сумма стала больше, чем калькуляция у дилера? Что-то странно как-то все. Предлагаю назвать имя и адрес сервиса. В случае анонимности - модератору удалить этот пост. Ибо тогда неизвестно, какие цели преследует автор.

А по номеру адрес владельца пробить? Если наряд-заказ с подписью владельца был и копия свидетельства о регистрации с домашним адресом, то можно и домой к нему подъехать, поговорить, если деньги действительно большие. Либо официально заяву в полицию подать. Либо рукой махнуть - еще заработают, кидалово может быть везде. Вряд ли такие случаи массово с Кадиллаками случаются - в основном владельцы Кадиллаков - приличные люди, по крайней мере SRX1 (со многими встречался, пока машину выбирал), но может создать блэклист для сервисов и клиентов? С номером, ВИНом, ФИО и т.п.

Диски меньше греются и быстрее остывают из-за бОльшего диаметра. И размеры суппорта в 2 раза больше - соответственно теплообмен интенсивнее происходит в окружающую среду, а не в тормозуху. Спорить не буду. Покатаюсь, посмотрю, почитаю о дот 3 и 4 и приму правильное решение. Если шланги менять - все равно жижу доливать. Можно и дот4 залить. Нашел в инете инфу о тормозухе. DOT 3 Точка кипения:205 С. Точка кипения ( старая / мокрая ):140 С. Вязкость при 40 Цельсия :1500. цвет: безцветная или янтарная Основа:полиалкиленгликоль DOT 4 Точка кипения:230 С. Точка кипения ( старая / мокрая ):155 С. Вязкость при 40 Цельсия :1800. Цвет: безцветная или янтарная Основа: борная кислота / гликоль. DOT 4+ Точка кипения: 260 С. Точка кипения ( старая / мокрая ):180 С. Вязкость при 40 Цельсия :1200 -1500. Цвет: безцветная или янтарная. Основа:борная кислота / гликоль. DOT 5.1 Точка кипения:260 С. Точка кипения ( старая / мокрая ):180 С. Вязкость при 40 Цельсия : 900. Цвет: безцветная или янтарная. Основа:борная кислота / гликоль. DOT 5 Точка кипения:260 С. Точка кипения ( старая / мокрая ):180 С. Вязкость при 40 Цельсия :900. Цвет: пурпурный. Основа:силикон

Кстати, нагрузку на тормозную систему я снизил. Больше поршней, больше площади дисков, больше плечо... Соотвественно, тормозной системе стало легче работать - греться будет меньше, поводов для закипания не будет. Но насчет DOT4 - почитаю, подумаю.

Не твои ли наконечники я видел в субботу на Киевской? Точно такие. Я ставил брембо, чтобы научить срыкс тормозить. Штатные тормоза у него - бутафория. За счет расширения колеи он теперь и чуть лучше поворачивает, но до ситиэса ему в любом случае далеко. Спортивных амбиций в кольцевых гонках у меня нет. По крайней мере на срыксе.

Жижу дот3 залил, конечно. А что с ней не так? Думаю, что изменение в торможении, при замене жижи и шлангов я не почувствую. Это будет такой тюнинг "закрасату". А почем твой знакомый шланги делает? И зачем/почем заливать другую жижу?

Лучше - не то слово! Небо и земля! Т.е. не на 10-20%, как тормозные диски и колодки EBC, а в разы! Теперь интересно провести сравнительные замеры тормозного пути с 60 км/ч.

Определяется качанием руля на скорости, как и с передними. Будет ощущаться снижение шума. И на срыксах обычно кончающиеся ступицы зажигают ошибку датчиков АБС. Сканером можно посмотреть. На раскачку влияют не ступицы, а сайлент-блоки рычагов (вилять может) и убитые амортизаторы (подпрыгивать, переставляться).

Наконец завершилась эпопея с установкой нормальных тормозов на SRX-1. К сожалению, отчета о таком тюнинге нигде не нашел, поэтому пришлось быть первооткрывателем - собрал все шишки. Надеюсь, мой отчет поможет не наступать на грабли другим. Идеальный вариант не получился. Поэтому, кто хочет идеала - будет первооткрывателем идеала. Что могу сказать - небо и земля, по сравнению со штатными. Дух захватывает, при торможении! Я теперь нажимаю на педаль тормоза без страха, что не успею затормозить. Машина останавливается, адекватно нажатию на педаль без усилия, с любой скорости, легко! Штатные тормоза перегревались после 10 мин "шустрения". На новых я проехал 30 минут в режиме газ-тормоз - эффективность торможения не снизилась, тормоза не перегрелись, хотя и были горячие. Пока свистит передний тормоз. Какие колодки стоят - не знаю, не вынимал. Поезжу немного, потом поменяю на хорошие. Итак, часть первая, теоретическая. 1. На форуме есть пост den с фото брембовских суппортов и каталожными номерами деталей. С него и началось мое желание заменить тормоза. К сожалению, связаться с деном не удалось, чтобы уточнить детали. Штатные тормоза - двухпоршневые, поршни с внутренней стороны, снаружи - скоба. Т.е. снаружи колодка прижимается к диску, притягиваемая скобой, при выдвижении поршня. Т.е. на 1 мм движения поршня колодка движется к тормозному диску на 0.5 мм. Суппорт Brembo имеет 4 поршня - по 2 с каждой стороны. Тормозной шланг один, присоединяется к внутренним цилиндрам, далее тормозная жидкость через жесткую трубку (на фото видно) поступает к внешним цилиндрам. Так как каждую колодку двигают свои поршни, на 1 мм движения поршня колодка движется на 1 мм. Т.е. в 2 раза повышается чувствительность тормозов. Тормозные диски от CTS-V больше по диаметру, чем срыксовские, т.е. плечо получается больше - останавливающий момент больше, даже без изменения параметров ГТЦ. На SRX1 устанавливаются 4 вида колесных дисков - R17, R18 с вылетом 35 и 51, R20. R17, возможно, не налезет на брембы совсем. Да и экзотика это, на первых американских выпусках были такие колеса. В настоящий момент у меня есть информация только о 18-х дисках разного вылета. 20-е диски - неизвестно, если ли другой вылет. Докатка, видимо, тоже не налезет. Хотя, может на заднее колесо? Нужно купить спецбаллончик с герметиком. Так как у Brembo цилиндры дополнительно снаружи есть - суппорт толще - вылет диска должен быть меньше. Варианты уменьшения вылета - подбор диска с меньшим вылетом или установка проставки. Проставки есть готовые, можно выточить из алюминия по параметрам. Готовые под мою толщину и разболтовку не нашел, пришлось точить. При установке проставок, длина шпилек может оказаться недостаточной. Поэтому может потребоваться замена шпилек на более длинные. Должно быть не менее 5-ти оборотов колесной гайки. Если 3 оборота - гайка срывается, не держит. На передних колесах у меня так и произошло. Причем интересный момент. На родной ступице GM с родными шпильками резьба сорвалась на гайках, на ступице Moog резьба сорвалась на шпильках, родные гайки остались целые. Часть вторая, практическая. 2. Опишу мой комплект и его особенности. У меня комплектация спорт, 2008 год, 4.6, диски R20. Вылет - не знаю какой. Тормоза приобрел от CTS-V 2006 года, б/у. Проставки выточил в группе РЛД на Волгоградке. Перед - 6 мм, зад - 7 мм. Сначала устанавливал задние. Выточил 7 мм – зазор остался достаточно большой. Поэтому передние выточил 6 мм. Но спереди цилиндр больше – зазор 0.5 мм между колесным диском и ребром суппорта. Плюс тормозной диск передний толще штатного – длины штатных шпилек не хватает. Шпильки у нас штатные 12х1.5 D12.3 (или 12.5?) L57. При этом последние 9 мм – без резьбы. Озаботился поиском замены – более длинных шпилек вообще или хотя бы таких же, но с резьбой до конца. Нетривиальная задача оказалась. Тюнинговых шпилек длиной 70 не нашел в наличии. Нашел в одном месте, но всего 10 штук. От трейлблейзера в Лакки-сервисе мне выбили из сломанной ступицы – чуть длиннее наших, но крайняя часть резьбы сошлифована. В Кэмпе на витрине увидел похожую шпильку – от Шевроле Круз, резьба на 4 мм длиннее. Купил одну, заменил – 5.5. оборотов гайки – купил еще 11. Резюмирую. Кому достаточно 5.5 оборотов гайки – покупаете шпильки от Шевроле Круз на переднее колесо. Кому хочется больше (или кому хочется проставку толще) – ищите в тюнинговых фирмах более длинные. Шпильки _легко_ выбиваются молотком. Ни подшипник, ни подвеска/рулевое не пострадает. Съемники искать смысла нет. В щите тормозном есть отверстие под шпильку – только колесо нужно снять. Тормозные шланги вишные не подошли. Оставил штатные шланги. Передние штатные совсем хорошо встали, задние – внатяг. Подогнул чуть кронштейн крепления, в котором тормозная трубка с тормозным шлангом соединяется – вроде нормально. Но на Киевской в М1D Racing увидел спортивные тормозные шланги – красивыееее, тоненькие! Делают за 20 мин по образцу и длине. Наверное созрею и задние себе заменю на тюненые. Нет пределов совершенству. В итоге у меня получилось: Передняя ось – проставки 6 мм, шпильки от Круза, зазор между колесным диском и ребром суппорта – 0.5 мм, гайки закручиваются на 5.5. оборотов, ступица достаточно выступает, чтобы колесный диск (20) сел своим ЦО на нее. После разогрева тормозов смотрел – не задевает. Зимой точно проблем не будет. Летом – посмотрим. Может напильником ребро сошлифую, когда красить суппорта буду. А может оно само сошлифуется, если сильно разогреется и расширится до соприкосновения.  Задняя ось – проставки 7 мм, зазор между колесным диском и углом суппорта миллиметра 2-3, шпильки штатные, 5.5 оборотов гайки. Можно на миллиметр тоньше проставку поставить. Выступание ступицы достаточно для посадки колесного диска по ЦО. 3. Цены. Тормоза (суппорта, тормозные диски, колодки) от CTS-V 2006 г.в. VIN 1G6DN57U660154474 Кому хочется новые – можно заказать по ВИНу. Кому б/у – искать на разборках или ебее (но тяжелые – 30 кг перед, 25 кг зад – на доставке из США разоришься) Проставки готовые – 300-600 руб/штука. Я точил в РЛД за 1000 руб./шт. Шпильки тюнинговые 120-300 руб./шт. Шпильки от Круза – 82 руб./шт. Шланги тюнинговые 1200 руб./шт. Я пока штатные оставил – 0 руб. Баллончик с герметиком - не покупал, не знаю. 4. Фотографии.

Обновления чего, прости, приходят? Конфигурации морского дна? Глубин? Так вроде только извержение вулкана или сильное землетрясение может эту картинку изменить.

Я на 200 ставил круиз в Германии на автобане. Заправка - каждый час - 60 литров. Но расстояния глотаются оооочень быстро.

Предлагаю автору взять в сервисе (хоть в Лакки-сервисе) снятую убитую ступицу из мусорки и надругаться над ней, выпрессовав подшипник. После этого штангенциркулем все замерить, подобрать подшипник, запрессовать, поставить на машину и покататься полгодика. И предоставить отчет.

Можно поставить 4 докатки, выкинуть вообще воздушный фильтр и тошнить 70 км/ч. Литров 7-8 должно получиться!

Ты точно измеряй. Потому что у меня на передних 5мм - задевать будут. При 6 мм зазор остается меньше миллиметра, что может быть критично при нагреве и расширении суппорта.

По трассе прокатись 100 км/ч на круизе, обнулив средний расход. И отчитайся. Думаю, что будет литров 12. Тогда успокоишься. А убитые лямбды и забитые катализаторы прибавляют литра 3-4 к расходу.

На трассе Одесса-Киев, выезд из Одессы перед постом ДАИ - 200 по навигатору/220 по спидометру. Но дальше разгонялся с трудом.

5RIBS-1550mm - двухсторонний 5RIBS-945mm - односторонний

А где купил суппорта? Диски тормозные к ним купил? Они бОльшего диаметра, чем штатные.

Прикольно! Т.е. фото дэна действительная реальность, а не фотошоп! Мне это в любом случае не поможет. 20-е диски идут только с одними вылетом. Но у кого выдающиеся диски - смогут поставить брембы без геморроя с изготовлением план-шайб и заменой шпилек.

Само стекло горизонтальное, шуметь не должно. У меня на 220 км/ч не шумит. Шуметь может накладка пластиковая, которая перед люком поперек крыши. Вот она шумит, примерно со 140-160 км/ч. Но это косяк неустранимый. Не шумит только монолитная гладкая крыша. Если наклеить на нее пластиковые накладки, да еще и с такими безумными зазорами, как у Кадиллака, то будет шуметь однозначно.

Не подойдут по двум причинам. 1 Их нет в наличии. 2. По фото качество этой шпильки вызывает вопросы. Менеджер говорит, что на Субрау их брали и на Форд. Но нужно точно до долей мм знать посадочный диаметр запрессовки.

Не узнал. Некогда шерстить ФАКи интернет-автоклубов. Тем более, что шпильки - практически вечная штука, часто не меняются. Если чуда не произойдет, то я закажу в четверг по инету тюнинговые шпильки 12х1.5 D12 L70. На ВДНХ контора торгует, 120 или 150 руб/шт.

Пока на честном слове езжу. План-шайба 6 мм и гайки с сорванной резьбой на родных шпильках. Держат нормально только секретки. Езжу аккуратненько. Ставить буду 7 мм план-шайбу и шпильки ищу 12х1.5 D12 L70. Как найду, поменяю - напишу отчет. Но гемор того стоит. Небо и земля тормоза, по сравнению со штатными.

Поясни свою мысль, плз. Мои тормоза - от разобранной вишки. Снаружи- V нарисовано, внутри - brembo выпукло. предполагаю, что там сток стоял, т.е. брембы для вишки. Но колодки мне покупать на нее примерно через год, поэтому не скоро еще узнаю правду.

Может того, вскроешь для ясности? Эксперимент не завершен! (с)