Сергей SRX

ДХО должно светить в глаза встречному водителю. Ближний светит ниже. Туманки - вообще под бампер светят. 1. Ближний более-менее работает в роли ДХО в рефлекторных фарах. А линзованый, да еще и ксенон, днем слабо заметен. 2. К ближнему дополнительно включаются габариты и тухнет панель приборов. 3. В Кадди нет отключения электрики, при вынимании ключа, как в шеви, например. Поэтому приходится все время включать/выключать ближний. Хотел в фары секции светодиодов вставить - установщики не гарантируют непотение фары после установки. Отказался от этой идеи. Вмонтировать светодиоды ДХО в бампер/решетку - места не хватает, неудачно получается. Поэтому дальний вполнакала - самый простой путь получения ДХО, при отсутствии внешних изменений в авто. При этом будет работать автосвет, что тоже очень удобно.

А что происходит с кадиллаками в Калиниграде, если целые машины подразбирают в Польше, ввозят в РФ, как машинокомплекты и "собирают" в калининграде?

Как я понимаю, на Эскалейдах это реализовано с завода. Думаю, что вряд ли это сложно реализовать технически. Вопрос только в пряморукости мастера, чтобы это было надежно и не мешало работе электросистеме авто. Может релюшку от эскалейда можно заказать?

Физику не обманешь. Хочешь мягкости и плавности - высокий профиль. Хочешь зубодробительной управляемости карта - низкий профиль резины. Я на SRX1 поставил вместо 50 255/55R20 - существенно комфортнее стало!

Что же предхозяин Форду изменил? Купил бы Линкольн МКХ. А он в Кадиллаки подался. )

На чем же он летом катался, если на зиму взял машину с легковым клиренсом?

Очень часто разница между "дредноутом" и "океанским лайнером" (в чем, кстати между ними разница? заключается в профиле резины. Достаточно на жесткое авто поставить диски на дюйм меньше, а лучше ковку, кило на 5 легче и резину не на 45, а на 60 и, о, чудо! Все дороги становятся ровными и плавными!

Тогда приклей датчик на герметик к диску в любом удобном месте. Делов-то.

Я всегда считал, что датчик с соском - единое и неделимое целое. Т.е. вставляется, как обычный сосок, изнутри диска. ПРи этом внутри диска остается торчать лепесток. Ни к какому другому соску присоединить его нельзя. С другой стороны, задача датчика - измерять давление и транслировать его. К соску его прикрепили только лишь для удобства. Соответственно, можно оставить стандартный сосок для накачки колеса. А датчик закрепить к диску внутри в любом месте клеем, герметиком.

И чему он мешает? Или он торчит дальше кромки диска и покрышка его заденет, при шиномонтаже? З.Ы. Датчики вообще не нужны по большому счету.

Не могу понять, в чем проблема с датчиками давления. Это же сосок с пластиковым лепестком. втыкаешь его изнутри и все дела.

Вопрос не в крепости диска, а в его легкости. Думаю, что 4-5 кг на колесе выигрывается. Разница в ощущениях для автомобиля примерно такая же, как между тяжелыми берцами и легкими беговыми кроссовками. И ресурс подвески увеличивается в разы с ковкой.

Пример не подходящий. Подшипник - неразборный элемент. А перепрессовать подшипник - нужен только пресс, который есть сейчас даже в гаражных сервисах. И уж совсем бред менять ступицу с нормальным подшипником только из-за того, что контакт в датчике АБС пропал! Я посмотрю на ступицы, как получу их. насколько они разбирабельны. З.Ы. Речь шла не лично обо мне, а о системе. Если бы у меня денег было меньше, чем времени, я бы конечно заморочился бы разборкой и починкой ступицы, а не заменой ее целиком.

Не соглашусь. Крупноузловая замена плодит ненужные сущности и ведет к повышению энтропии. Это плохо. В пределе получается нужно менять авто из-за "забитой пепельницы". ИМХО, менять нужно то, что испортилось. Испортился подшипник - нет проблем заменить подшипник. Испортился датчик АБС - нужно заменить датчик. Наша ступица собрана из деталей, а не выращена, как кристалл.

Счета могут и злую шутку сыграть - отпугнуть покупателя. Предыдущий хозяин моего srx выставил его на продажу через полгода владения после первого же своего ТО у офдилера с гарантийной заменой запчастей на 180 000 руб. Понял, что не потянет без гарантии.

Из окололюкового пространства куда вода девается? Сегодня эксперименты проводил. Открыл люк и налил в боковой желоб. Машина была наклонена чуть вперед. Вода потекла наверх через угол, по стыку планок и затекла вовнутрь, к лобовому стеклу. Откуда уже радостными каплями в салон. 1. Это правильный путь воды? Она действительно должна вытекать наружу на стекло? Должна ли она попадать в дырку между стыком двух пластиковых накладок и стеклом? И куда она оттуда должна деваться? 2. Дренажные отверстия в этой ванне есть только сзади? Именно от них трубочки идут назад?

В Ницце на подземном паркинге 2 раза объехал его, прежде чем нашел место между двумя маленькими машинками. Иначе двери не откроешь. И на выезде расстояние от зеркал до стен было сантиметров по 10-20. И в Авиньоне, и в Лидо на паркинге возле отеля тоже самое.

ну да, а детей просто покрепче изолентой к крыше приматывать... Часто детей катаешь? Большинство ездит 90% времени в одиночку. Для поездок с детьми ессно нужна большая машина.

У нас пока полосы еще широкие, поэтому даже на эсках ездить нормально. А вот в Европе, уже начиная с Беларуси, даже на Срыксе уже тесновато. И по полосам, и по парковкам.

После Эска логично пересаживаться на Тойоту IQ или Смарт. Т.е. когда понтами и размерами уже наелся, можно спокойно и достойно перемещать свою Ж из точки А в точку Б на городском микромобиле. И с парковкой проблем нет - парковаться перпендикулярно бордюру можно.

Думаю, что владельцы новых срыксов и эскалейдов любят свои кадиллаки явно не за клиренс! 21 см - это круто, конечно! Но размер не всегда имеет значение! Главное - умение! З.Ы. Пойду у себя измерю.

ИМХО, никакой! )

Срыкс, даже второй, и 70-ка - это две разные концепции, ИМХО. Кому-то универсалы нра, а кому-то паркетники.

На S40 и V50 катался за рулем - ужас! Подвеска бьет, движок не тянет (2.5!), коробка вниз переключается за 2 раза - на обгоне просто страшно педаль в пол давить. И на 70ке в максимуме меня возили - все оч скромно и серо. В бежевом цвете салон смотрится наряднее. Но после кадиллака...

Вольво - это скучно, пенсионерски и после Кадиллака не вштыривает. Если бы еще 90, а 70-ка - просто универсал. После какого Кадди на нее посмотришь? Из универсалов у нас только V, но там драйв важнее универсалистости. После срыкса - не дотягивает.