Сергей SRX

И у меня там резиновые заглушки, чему я несказанно рад!

Димон, а почему ты решил, что у тебя МРЦ? По виду у тебя комплектация спорт - решетка, бампер, релинги, молдинги... А это значит - обычные амортизаторы.

Смысл этого устройства прост. Заводишь машину (днем), переводишь селектор из паркинга - медленно загораются лампы дальнего света. Останавливаешься, ставишь селектор в паркинг - медленно гаснут. Когда горят ДХО - дальним моргнуть можно в штатном режиме. Если стемнеет - автоматически включается ближний свет - дальний медленно тухнет.

А в передний зачем LS лить? Передних самоблоков не бывает по определению. Машина поворачивать вообще не сможет.

В том то и дело, что остаток в 701 комп выдал когда я проехал более 80 км...так, что простым плюсование мполучаем почти 800 Рекордсмен! В следраз фотографируй сразу!

ибо не уперлось. у меня родной дальний-ближний. У меня тоже родной дальний/ближний, а ДХО штатных нет. Ближний - ксенон, днем плохо машину обозначает, ибо линза, спектр не тот и светит не туда, куда должны светить ДХО. Вот я и хочу дальний на 30% в автомате включать.

Охохонюшки. С тормозами брембо уже вляпался, глядя на радостные фото без комментариев. Фотошоп это был или как? С автором фото по почте связаться не удалось. Оказалось, что родные диски упираются в суппорта брембо! И тормозные шланги внатяг. Но отступать не хочется, добью колхозную тему. Сейчас еще дхо заколхозим.

На 701 км, если быть точнее. У меня максимум был 550, емнип. В принципе, можно сделать две отдельные ветки и выкладывать туда рекорды по топливной прожорливости и экономичности. По экономичности - публиковать Fuel Range. По прожорливости - Average. Интересно будет, если одна и та же машина сможет победить в обеих номинациях!

Опять мне первому придется пробовать?

http://silich.ru/drl.html Вроде все просто и ясно. И очень удобно, что все будет теперь работать автоматически. Единственный вопрос. У нас управление ближним и дальним светом идет напрямую от датчика света или через компьютер? Если мы подключим это девайс, то как себя комп поведет: -сгорит нафиг, -сойдет с ума - придется его перепрошивать -все будет Ок.

Орфографических ошибок много на сайте. Только в Кунцево находятся, как я понял.

Присадка LS - одна. Либо она уже есть в масле, тогда такое масло маркируется LS, либо ее можно отдельно добавить в обычную трансмиссионку. Лично я бы сам не бодяжил. Купил бы готовое масло с присадкой.

А где моют паром? И почем? Давление 1500 - соты не погнет?

Предложу топикстартеру попробовать промыть/отмочить свой датчик в очистителе карбюратора или аналогичных растворителях-очистителях. И отчитаться, помогло ли. Это существенно дешевле, чем его менять. На 4.6 за катализаторами стоят два датчика, причем один стОит 2800 руб., а другой 4800!

А почем стоит продувка радиаторов в кондейном сервисе? Там без разборки и снятия продувают? И куда грязь девается из межрадиаторного пространства?

Нашел у кого спрашивать http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0%BA%D0%B0%D0%BA+%D1%83%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD+%D0%BB%D1%8F%D0%BC%D0%B1%D0%B4%D0%B0-%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D0%B4&lr=57 2 момента. 1. Не понимаю, почему датчик выдает синусоиду? Ведь содержание кислорода должно быть стабильно в выхлопе? Должно быть одно значение, с небольшими отклонениями, _медленными_! Как там очень правильно написано, проходит время между сигналом с датчика, реакцией мозгов, управляющим импульсом и измененением параметров смеси. То, что я видел на сканере - скачет туда-сюда постоянно и быстро! Какой смысл менять параметры смеси много раз в секунду? Ведь бензин в баке и воздух на улице одинаков в это время? Мне, как инженеру, непонятно. 2. Так как это трубка с напылением, не вижу никаких препятствий попробовать отмыть или отмочить ее в какой-нить промывке для восстановления чистоты.

Это как интересно?Показывается пропуск зажигания,а дальше катушка провод(если есть) свеча и опыт диагноста. Я это и имел в виду. Если пропусков зажигания нет - значит система зажигания работает нормально, в том числе и свечи. Кстаии, вопрос DUC: лямбды от чего портятся? Можно ли им очистителем карба за 400 руб восстановить работоспособность или обязательно покупать новые за 4500? Можно я отвечу? От высокой температуры. Помочь им работать не сможешь, если они умерли, только замена. Причина всему этому в первую очередь бенз со своим качеством, много свенца и неполное згорание.Есть и технические причины в авто, их много. Ответ я получил от сервисменов. По их словам в этих датчиках стоят оооочень тонкие нити из драгметалла, которые меняют свое сопротивление. Если их пытаться очистителем карба - оборвутся. Т.е. только замена.

Т.е. 13 000 км - половина масложизни? Менять будешь когда, через 25 000 км?

Интересно, почему никто не хочет доверять производителю? Есть масложизнь - компьютер учитывает количество и температуру запусков, моточасы, может даже нагрузку на мотор. Почему этому не доверять? У меня масложизнь заканчивается примерно к 15-17 тыс. км. Езжу по трассам в основном, в пробках не стою, средняя скорость 67 км/ч сейчас. Так зачем менять масло через 5-7-10 тык, как те, кто стоит каждый день и имеет среднюю скорость 15 км/ч? Насчет засевших в памяти мануалов к жигулям в 90-е, могу сказать, что и двигатели изменились, и масло изменилось кардинально за последние 15 лет по своему качеству и по своей долгожительности.

Менял в заднем редукторе. В мануалах была противоречивая инфа о наличии LSD у меня. Крутанул колесо заднее - второе в ту же сторону крутанулось - значит LSD есть. Залили масло LS. Потом по ВИНу пробили - точно, G80 - Limited slip. Так что перед заменой масла необходимо проверить по ВИНу, если ли лсд или нет в заднем редукторе.

У вас точно кадиллак? Повторю свою мысль, высказанную ранее. Средний расход следует смотреть только совместно со средней скоростью. Это чистая математика. Просто цифра среднего расхода ни о чем не говорит. Однажды по трассе получился средний расход 12 л/100 км, при средней скорости 88 км/ч. Но это без полетов. С полетами - 15. А на немецком автобане - 30 л/100 км, при скорости 200.

1. Помыл в субботу радиаторы в лакки сервисе. Снимали радиатор охлаждения, оставляли на месте и продували радиатор АКПП, кондея. Заняло это часа 4! Ребята умотались все разбирать, вытаскивать, а потом ставить все на место. Говорят, что в блейзере, эске и ситике все легче. (я был первооткрывателем Было не ужас-ужас грязно, но был и пух, и грязи немного. У нас оказыватся все время вентилятор на вискомуфте крутится, а потом ему в помощь еще 2 электрических! Т.е. перегреть движок с таким мощным обдувом - нужно постараться. Для жаркой Калифорнии, небось, придумано. Сейчас выдувает из-под капота интенсивнее, чем раньше. Еще заменили ремни и ролики навесного. Двигатель теперь работает ровно, тихо, без рычащего призвука. Температура ОЖ повысилась на полделения! Уж не знаю, как это связано с промывкой, или это программно сделали. Раньше стрелка стояла на одном делении до половины шкалы. Теперь на полделения ниже половины. 2. Первая попытка колхоза задних тормозов от вишки потерпела неудачу. Шланг тормозной натянут и 20-й штатный диск упирается в суппорт. Сильно упирается. Ибо в брембовском суппорте цилиндры - с обеих сторон - он существенно толще родного. Сделаю вторую попытку в следующую субботу, с применением дополнительных технических средств. Очень уж хочется тормозного колхоза, чтобы не только разгоняться, как Кайен, но и тормозить. Когда все сделаю - напишу отчет в отдельной теме с фотографиями и всеми необходимыми переделками, доделками. Чтобы те, кто захочет себе такое приколхозить, представляли объем и стоимость работ. Передние родные тормозные диски за 20 000 км не износились практически совсем, только колодки в нуль. Задние родные же тормозные диски - в хлам, со вторым комплектом колодок. Глубокие борозды по телу диска плюс буртик уже наверное больше миллиметра. Срыкс только задницей тормозит, что ли? Он вообще тормозит? Или все таки "детские колодочки от Оки" - не самое лучшее решение для 2.5 тонного кроссовера, даже на зад? Ау, конструкторы, срыкса. З.Ы. Встретил Гарика на Эске - пообщались. Сервис из шевролетаховского плавно становится кадиллакклубовским. Когда я уежал - за мной черный ситик въехал. Или у кадди проблем больше?

Посмотрел свой комп. У меня сейчас средний расход - 16 литров, средняя скорость - 67 км/ч, срыкс 4,6. Езжу по Москве, практически без пробок.

С правым зеркалом вариантов особо быть не должно. Присоединительные размеры и защелки все одинаковые. Т.е. любое встанет. Единственная разница - с обогревом или нет. Если с обогревом - будет 2 торчка-контакта. Повторю свою рекомендацию. Позвони по фирмам, торгующим запчастями б/у, разборкам Кадиллака - авито и пр. и поищи там зеркальный элемент (никто отдельно не продаст) или в сборе. Будет проще и дешевле в итоге. При этом ты сразу увидишь, такое же оно или нет. Переставить зеркальные элементы - 2 клика.

Это как интересно?Показывается пропуск зажигания,а дальше катушка провод(если есть) свеча и опыт диагноста. Я это и имел в виду. Если пропусков зажигания нет - значит система зажигания работает нормально, в том числе и свечи. Кстаии, вопрос DUC: лямбды от чего портятся? Можно ли им очистителем карба за 400 руб восстановить работоспособность или обязательно покупать новые за 4500?