Padawan

бензонасос форсунки впрыска насос ГУР МРЦ аммо вентилятор салона кондиционер блок розжига ксенона и т.д.

лучше б это в технические вопросы по STS. скрипеть могут и шаровые опоры рычагов. в сервис бы на диагностику. "гудение" это что?

вот старая тема про тормоза на STS. http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=1555.0 может кто из модераторов разберет по кучкам?

1) бу. прям в шапке нашего раздела: http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=10799.0 2) gm-parts 3) может новый поискать?

1) стандартно SRX вряд ли лучше тормозит. http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=11498.0 но у SRX тот же PCD (6x115) как и у STS-V . у STS PCD 5x115. 2) большие суппорта требуют больших КОЛЕСНЫХ дисков. у STS-V стоковые диски 19"

почистить снаружи грязь в месте поворта. залить все внутри силиконовым спреем.

была ж отдельная тема про тормоза от STS-V года полтора назад. тормозные диски от в-шки с 6 шпильками, соотв надо менять колесные диски на 6-шпилечные и минимум 19" чтоб суппорта поместились. может от SRX 1 подойдут? если не подойдут, то на одних клесных дисках разоришься

Вариантов собственно 2 (с подвариантами): 1. масло идет изнутри из камеры сгорания. как оно туда попадает? 1.1. через маслоотражательные колпачки клапанов - полбеды 1.2. из картера через поршневые кольца - 3/4беды. причины 3: 1.2.1. не работают маслосъемные кольца, много масла остается на стенках цилиндра 1.2.2. не работают компрессионные кольца, образуется повышенное давление в картере вследствие прорыва рабочего тела в картер. 1.2.3. забита и не эффективна вентиляция картера. В картере на работающем исправном двигателе должно быть разряжение. если разряжения нет, масло будет давить наружу. 2. снаружи 2.1. ослабло крепление крышки клапанного механизма на ГБЦ. 2.2. см 1.2.3. масло выдавливается сквозь прокладку крышки ГРМ и скапливается в свечных колодцах. извините что многа буков.

мерять уровень надо на горячем двигателе, но надо выждать 10-15 мин после остановки двигателя, чтоб масло стекло в картер.

у полно- и заднеприводного STS еще и пол (днище) разные. у полноприводного нехилая выемка под раздатку в ногах у переднего пассажира.

особо порадовало: JNG : Гребной вал , окрашенная , проп СВЧ , окрашенная ( JNG )

с картинками: http://www.cadillacforums.com/forums/cadillac-sts-forum-2005-through-2012/228338-drivers-door-micro-switch-replacement-how.html

жидкость ГМ 89021184, 89021182, 89021185 если нет ничего из вышеназванного, то с допуском ГМ9985010

либо ступичные подшипники.

Хруст - может шипы по твердому асфальту?

http://www.centerforqa.com/gm/dexos1-brands в бензиновые моторы GM

Датчик объема - микроволновой, датчик движения - ультразвуковой.

Детонация - это самопроизвольное воспламение топливной смеси от сжатия, а не от искры между электодами свечи(штатный вариант).

По здравому смыслу после покупки бу машины в сервис на ПОЛНУЮ диагностику. По 1му вопросу - надо чтобы в салоне был только один (1) комплект ключей. Если не помогает, то достаточносрочно со всеми комплектами ключей к официалам на перезаливку софта. Иначе авто может еще и заблокироваться (от угона) в неподходящий момент.

Из официалов http://www.major-auto.ru/models/cadillac/ Скажем в смену Вдовина Евгения.

трубки может и не производят, а шланги со штуцерами вполне. Где-то на сайте была ссылка на кондиционерную лавочку на Волоколамке в р-не М.Тушинская.

работает или нет память сидений включается-выключается через меню. Может быть у Вас слетело запомненное значение (да/нет).

дифференциалы (передний, задний и межосевой) свободные - это значит весь крутящий момент уходит туда, где есть вращение. Т.е. если зад буксует, весь крутящий момент туда и уходит. У "Нивы" для избежание этого есть ручная блокировка межосевого дифференциала.

3 свободных дифференциала, самоблок сзади у полноприводных бывает, но редко (опция G80). если зад буксует, то весь крутящий момент идет на него.

1) по мануалу прав манометр, а не датчики 2) датчики по мануалу для сигнализации об аварийном снижении давления - сигнал водителю подается, если разница большая или слишком низкое давление 3) давление выставляется по манометру на "холодной" машине (не менее 3х часов) после поездки. 4) чиста на стоящей машине датчики показывают почти "ерунду" и начинают делать это более адекватно на вращающихся колесах. 5) в датчиках батарейки, которые могут садиться и искажать показания перед смертью.