Padawan

возможно и не поможет, но попробуйте поизучать подвеску вот этой машины: http://www.cadillacforums.com/cadillac-models/cadillac-escalade-ext.html http://www.cadillac.com/vehicles/certified-used-vehicles/cpo-clipped-showroom.extapp.html?x-country=US&x-language=EN&x-brand=cadillac&x-model=715&tp_gmna-certified-preowned=/cpo/competitiveitems Иногда братья-пикапы расчитаны на большую грузоподъемность.

особенно "масса". а машин часом не "утопленник"?

1) Этот "газ" (пропан-бутан) не из "трубы", а продукт нефтеперегонки. В каждой стране она, как правило, местная. 2) Для Кадиллака сертифицированы масла Dexos1. http://www.gmdexos.com/ Mobil 1 5w30 в РФ официально 2 вида dexos1 и dexos2 (ESP formula). 3) "меньше парицца с железякой" поможет американский Мобил http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Mobil_1_Extended_Performance_5W-30.aspx#

Да приблизительно тоже самое что и BP Ultimate TNK Pulsar Lukoil Ekto в основном моющие присадки для Евро5 и выше. У рэйсинга октановое число повыше типа 100. "супер" бензины (А98-100) улучшают показатели там, где нужны мощные и частые разгоны, а также по сильной жаре. Если равномерно тошнить по трассе или катацца по городу при нормальной температуре - "обычных" бензинов нужного класса достаточно (ИМХО).

http://www.shell.com.ru/products-services/on-the-road/shell-station-locator.html низя сказать, что их совсем нет, но нет и изобилия.

Оба сертифицированы Dexos 1. при частой замене думаю разницы нет.

к этому добавлю сход-развал.

http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Mobil_1_Extended_Performance_5W-30.aspx вот это правильный "НАСКАР рекомендед"

не совсем понял как 80 летние деды нынче катаются)) 1) едем куда светят фары, т.е. без сносов, заносов, контрсмещений и тп 2) больше, чем на 20км/ч не превышаем, бо если торопишься - значит уже опоздал.

вот это и надо искать: - либо наружу (это течи) - либо внутрь (это угар) 3го вроде еще не придумали.

в STS именно озвучка поворотника через медиасистему - это прописано в мануале вместе с тем как изменить громкость. Наверно у Вас приблизительно также.

Доливаю где-то поллитру между заменами (10ККм). Катаюсь как Деала. Последние 4ККм преверял, но не доливал. Масло Mobil 1 New Life (теперь это x1) 5w30 (Dexos1). Про расход масла почитайте здесь: http://bmwservice.livejournal.com/ я не на 100% со всем этим согласен, но материала для размышлений там хватает. 5л на 10ККм - ИМХО кандидат на капремонт. Как свечи выглядят? что в корпусе воздушного фильтра? не течет ли масло наружу?

начали бы с себя: какое масло, какой расход? при каком аццком отжиге.

извиняйте - железяку на российском сайте попутал. Вот правильная http://www.autel.us/Products/ts601.htm

Может такое поизучать? http://autel-russia.ru/productsia/spetsializirovannye-testery/maxitpms-ts401.html

типа кресло ездит взад-вперед в больших пределах. может отогнать его, да и собрать?

1) Надо будет посмотреть что будет на вторичке. 2) Лично мой основной критерий принадлежности к "бизнес-классу" - отсутствие необходимости обращаться на сервис в межсервисный интервал (от ТО до ТО) за исключением регламентых мелочей типа датчики давления прописать (в Генезисе они кстати тоже есть, но не знаю как прописываются). Рейку+2трубки я на 55ККм уже поменял. 3) У Генезиса гарантия 5 лет, 150ККм 4) когда менял рейку, поизучал Лехусы - GS350AWD в Мейджоре стоял за 2.2 ляма. Это Генезису в минус.

старого Генезиса даже не видел. Новый http://www.hyundai.ru/GenesisNew съездил в Генсер Волоколамка, посмотрел. Впечатления от авто за 2.4 ляма (3л, 249 лс, полный привод, максимальный фарш при этом двигателе) положительные.

1) для АКПП "постоянные" обороты (и то очень относительно) имеют место быть только при старте "с двух педалей". Это мягко сказать не совсем полезно для здоровья и долголетия АКПП. 2) при нормальном старте "работает" внешняя динамическая характеристика двигателя - это зависимость отдаваемых мощности и крутящего момента от оборотов двигателя, естественно перемноженная на КПД трансмиссии. 3) излагается скажем здесь (если вдрг интересно) http://window.edu.ru/library/pdf2txt/116/73116/51429

Тема влияния суперблестящего хрома на дисках на зверское ускорение пока не раскрыта

мы не скорость обсуждаем, а ускорение. обороты не есть константа. Крутящий момент от двигателя в конце концов через КПП и Дифф грубо приходит на плечо PCD/2 = 115/2 = 57.5мм - это точно константа. Центру масс мы увеличиваем плечо на полдюйма (это 5.6%). Это увеличивает сопротивление и разгону и торможению (инерцию). Динамика разгона на малых скоростях (особенно с места), когда мало аэродинамическое сопротивление (оно пропорционально квадрату скорости), адназначна упадет , насколько не знаю(возножно на вышеупомянутые 5.6%). Максимальная скорость (не по спидометру) при здоровье STS вполне может вырасти. Дук, у ТС задний привод, поэтому у него межосевой не пострадает.

откройте секрет как связана мутная ксерокопия в окошке АЗС с тем, что льется из колонки.

1) в мануале написано, что заднеприводные STS на заводе комплектуются летней резиной, а полноприводные - всесезонной. 2) единственная возможность для антиблокировочной системы узнать, что колеса начали блокироваться - это сравнить угловую скорость разных колес, у которого угловая скорость меньше - то как бы блокируется и его тормозную машинку надо распустить. Как программа реагирует на разный радиус колес (и в каких пределахразный) я не знаю.

тут еще вот какой аспект имеет место: в авте есть ABS. ABS сравнивает угловые скорости вращения колес. Если угловые скрости разбегутся спереди и сзади, у ABS может закипеть ум и она например может запретить тормозить, или только зажжет чек. Поэтому лучче чтоб спереди и сзади стояли колеса с одинаковым статическим радиусом.

бензонасос, бензофильтр, возд фильтр.