qxyz

По пункту 8 для ремонта гидроблока вам понадобится т.н. Zip Kit от бренда Sonnax (арт.6L45-6L90-ZIP). 9) также понадобится жидкость для АКПП стандарта Dexron-VI. Близость к границам Японии, Юж. Корее и СШП позволяет вам выбрать хоть из WAKO'S ATF PS ATF, LIVCAR ATF Multi, PENNZOIL Platinum LV MV ATF, RED LINE D6 ATF, AMSOIL SSFE ATF и т.д. и выбор тут, на самом деле, огромный. Объем АКПП 6L80/90 – 12 литров, если не ошибаюсь.

АКПП 6L80/90 является выдающейся коробкой GM, поэтому ремонт зависит от количества денег, которые вы хотите потратить на него (это тот случай, когда использование для ремонта оригинальных комплектующих может обойтись для вас сильно дешевле, чем использование топовых афтемаркетных запчастей). В общем случае, для ремонта может понадобится ремонтные наборы, которые выпускаются для АКПП. В зависимости состава наборы подразделяются на т.н. Overhaul Kit, Banner Kit, Master Kit. Подробнее можно почитать здесь (и прости меня господи, что выдаю ссылку на драйв): https://www.drive2.ru/l/3686383/ В итоге для ремонта АКПП вам понадобится: 1) комплект прокладок. Предлагаю обратить внимание на такие американские бренды как TRANSTAR или TRANSTEC. Комплекты Overhaul Kit могут быть с поршнями в наборе и без поршней (по мне, лучше взять Overhaul Kit без поршней и докупить к нему оригинальные поршни по одному); 2) фрикционные диски. Тут для петролхэдов огромнейший выбор. Т.к. в оригинальных комплектах все меньше и меньше встречаются фрикционы от бренда BorgWarner, то OEM комплекты являются самыми простыми и дешевыми, но так как АКПП 6L80/90 является выдающейся, то такие бренды, как RAYBESTOS POWERTRAIN (ALLOMATIC) выпускают различные комплекты фрикционов: от OEM от уровня и до фрикционов для корчей (это т.н. Gen2-Blue Plate Special); немного о материалах фрикционов RAYBESTOS POWERTRAIN (ALLOMATIC) в этом сообщении https://cadillac-club.ru/topic/20916-proshu-sovet-pro-cadillac-srx-36-l-318-ls/?do=findComment&comment=644937. Также следует обратить внимание на фрикционы Red Eagle от бренда ALTO; 3) стальные диски для пакета фрикционов. Тут необходимо выбрать между OEM стальными дисками и покупать их по одному или комплектами стальных дисков из азотированной стали – это т.н. Kolene Steel Clutch Pack, которые выпускаются брендами RAYBESTOS POWERTRAIN (ALLOMATIC) и ALTO; 4) фильтр и прокладка к нему. Тут для АКПП 6L80/90 огромнейший выбор; 5) комплект втулок. Предлагаю обратить внимание на такие бренды, как DURA-BOND TRANSMISSION (в основном выпускают биметаллические втулки) или OMEGA MACHINE & TOOL (в основном выпускают бронзовые втулки); 6) в зависимости от изношенности для ремонта АКПП могут потребоваться прочие комплектующие из т.н. «железа АКПП»; 7) отремонтировать гидротрансформатор или заменить его на новый. Самостоятельно отремонтировать гидротрансформатор у вас не получится, поэтому лучше отдать его в спец.мастерскую; рекомендую обратиться в мастерскую TransFix или купить новый OEM гидротрансформатор; 8 ) отремонтировать гидроблок, но вы уже его перебрали. Ну, и главное при покупке комплектующих для ремонта АКПП не гонятся за девизной – тут лучше пусть работает старое железо, чем покупать и использовать какую-то «дешёвку» во всех смыслах этого слова! (Вот сейчас сел и подсчитал свои расходы в 2024г. на приобретение комплектующих (пункты 1 - 5) для профилактического ремонта АКПП 6T70 и вышла сумма ок. 130 тыс. руб., но сильно обращайте на нее внимание, т.к. в ней сидит "эксклюзив" в виде пакета фрикционов Raybestos Stage-1 Friction Clutch Pack RCPS-56, расходы на который составили более 1/3; также подсмотрел у продавцов в РФ и СШП и обнаружил, что комплект фрикционов для АКПП 6L80/90 более высокого уровня (я имею в виду комплект фрикционов Raybestos GPZ Clutch Pack Module With Z-PAK RGPZ026) стоит дешевле).

Я, откровенно говоря, не смотрел таблицы совместимости, а назвал топовый фильтр Wix (у которого и стенки потолще и фильтрующий элемент сделан из синтетического материала, обеспечивающего глубокую фильтрацию), который сделан для замены фильтров семейства PF63. UPF63R, кстати, тоже относится к этому семейству. Не думаю, что этим я кого-то сильно обидел и ввел в заблуждение.

В этом сообщении снизу содержится руководство по ремонту АКПП 6Т70/75 под редакцией американской ATSG (Automatic Transmission Service Group). Также здесь на форуме я где-то выкладывал полное руководство по ремонту 2010-2016 Cadillac SRX.

Слева на фото вижу TCC Regulator Valve Kit (Part No. 124740-31K). Sonnax же выпускает великолепные комплектующие для ремонта, поэтому не сомневаюсь, что всё это будет отлично работать. Вы же можете поднять трубку и набрать номер Sonnax Product Support и они расскажут вам о всех преимуществах этого комплекта.

Спровоцируйте данную ситуацию и сделайте диагностику. Самый простой способ диагностики при помощи адаптера ELM327 и бесплатной программы Car Scanner ELM OBD2.

Ссылка на Экзист тогда выглядит несколько странной. В любом случае, пожелаю удачи в ремонте и ровных дорог.

Откровенно говоря, проблема с пинками на АКПП GM 6T70 Gen. 2 чаще софтовая, чем механическая (просто управление всей системой полного привода а/м отдана на откуп электронике, а софт у GM получился кривоватым и его так и не исправили), поэтому для её решения нужна не переборка гидроблока или АКПП в целом (но профилактическая переборка тут не помешала бы, фрикционы-то и поршни не вечные), а перепрошивка ECM и TCM, поэтому когда заедете в Мск., то можете обратиться за этим в 3K-Сервис или договориться с тов. Tunestation, который иногда выезжает по городам России. Это, если можно так сказать, самый проверенный, надёжный, 100%-ный рецепт избавления от пинков на АКПП GM 6T70 Gen. 2.

На а/м 2013 модельного года, которые предназначались для продажи на нашем рынке, устанавливались АКПП GM 6T70 Gen.2 AWD (Pro Code M7U) с гидроблоком новой модификации, т.е. без уплотнений. А Exist - это не слишком надёжный источник информации. Проверьте на совместимость по VIN вашего а/м артикулы гидроблоков: 24275869 (с уплотнениями) и 24275870 (без уплотнений) и всё в вашей голове встанет на место.

Необходимо посмотреть на дроссельную заслонку.

Ну, для марки Escalade только североамериканский рынок является важным. Ну, может быть еще нефтяные страны на Ближнем Востоке представляют хоть какой-то интерес. По-моему, Escalade не представлен официально даже на китайском рынке.

Судя по TSB, который привел выше топикстартер, а я публиковал его здесь еще в прошлом или позапрошлом году, то для вашего двигателя LGX предназначен только фильтр UPF63R.

Вопрос, на который вы отвечали, прозвучал от казахстанца. Ситуация здесь объясняется очень просто: GM может устраивать отзывные кампании по изменению/замене/обновлению ПО лишь в отдельных регионах мира (все-таки они делят рынки сбыта на важные и малозначимые). Вполне возможно, что благодаря "русскому хакеру" вам залили в TCM программное обеспечение, предназначенное для североамериканского рынка, где такие отзывные кампании проводятся в первую очередь, а дилеры GM в Казахстане о таком и не слышали.

PF63 и UPF63R во многом отличаются друг от друга. Например, материалами фильтрующих элементов и корпусов; также открытие перепускного клапана у них осуществляются при разных давлениях.

Может лучше стоит поискать у по-настоящему надёжных поставщиков: Авто-Олимп (https://www.avto-olimp.ru/) или Тритон-импорт (https://ti-part.ru) и т.д., тем более, когда фильтр нужен в пожарном порядке. Иначе все это похоже на гадание на кофейной гуще.

Это ещё раз подтверждает, что это чисто североамериканские истории и вероятность нарваться на их подделки маловероятно. Например, ту же коробку фильтров Champ PH500XL ок. 8-9 лет назад я заказывал в США через юс-партс. Тогда их тоже никто не возил сюда.

В основном подделывают оригинальные фильтры, как и другие оригинальные з/ч, а Wix и Champ - это настолько сугубо североамериканская история, что вероятность подделок стремится к нулю. Даже среди братьев близнецов этих фильтров - Amsoil EAO17 и/или Royal Purple 20-500 можно встретить подделки нежели среди фильтров Wix и Champ.

Сейчас цена, вообще, не имеет никакого значения. Выше я рассказал историю про фильтр для АКПП. В специализированных магазинах ноунейм фильтр а-ля для 6T70/6T75/6F50/6F55 продается за 500-600 руб., а мне такой же притащили по цене оригинального фильтра Ford 7T4Z-7A098-B (Motorcraft FT-172), за который хотели взять более 4000 руб.

Проблема не в наличии, а в подлинности. По моим прикидкам, на 10 фильтров приходится, как минимум 8 поддельных. Вот наш одноклубник говорит, что распилил несколько фильтров PF63 и один PF66 и нигде не нашел перепускного клапана, а по спецификациям они должны быть. Я полагаю (имхо), что все фильтры, которые распилил karatel, являются подделками (да, хоть и PF66 прибыл из самих штатов).

26234821979875049 - это промо на скидку 5% (должно еще работать). Забиваете его в строку: How Did You Hear About Us?

В расчетах надо учитывать стоимость доставки по СШП, а также налог с продаж, если склад доставки в СШП находится не в безналоговом штате.

За все годы владения Кадиллаком и возней с оригинальными з/ч я заметил такую тенденцию, что при любых изменениях в запчасти (даже вида оригинальной этикетки) GM изменяет её артикул. В нашем случае, у фильтра с золотистой и синей этикеткой артикул один и тот же (12693541), поэтому считаю, что с фильтр с синей этикеткой является фейком. К тому же, на acdelco.com такого вида этикетки у фильтра UPF63R нет.

https://cadillac-club.ru/topic/33498-maslyanjiy-filmznaktr-zamena-shtatnomu-acdelco-upf63r/?do=findComment&comment=651065

Одним из решений этой проблемы может стать совместная с одноклубниками закупка в США одной-двух... десяти коробок (12 шт./коробка) фильтров ACDelco UPF63R.

Пробег детский (менее 85 тыс.). Первый раз разобрал из-за того, что масло быстро и бессимптомно темнело после замены, как оказалось подгорел один из опорных дисков, сильно удивило, что подгорел не один из фрикционных стальных дисков, а именно опорный диск (то, что в нормальных и даже ненормальных условиях совсем не должно выходить из строя, тогда мы с мастером решили, что это GM "подсунул" в АКПП бракованный диск, а к его замене я "не подготовился" и пришлось месяц ждать эту з/ч из СШП). Да, и надо было избавиться от детской болезни (вернее, от инженерного просчета) в этой АКПП и заменить волновой диск 3-5 Reversе на двухкомпонентную деталь от Sonnax. Сейчас АКПП позволяет без страха за ее судьбу стартовать с двух педалей.