qxyz

В колодках «GM Genuine Original Equipment» не указан фрикционный материал; в «GM Gold Professional Equipment» и «GM Silver Advantage Equipment» - керамика с включением меди. Для спортивных моделей (CTS-V, например) предлагаются колодки с полуметаллическими фрикционными материалами. Но, коль скоро, вам нравится следовать рекомендациям производителя, то берите GM Genuine Original Equipment - 171-1231 и 171-1185.

Monroe отшивать придется, а сделать это "могут не только лишь все" (с). Китайские стоят, вроде, чуть дешевле, но отзывов "0" https://aliexpress.ru/item/1005002775976997.html?_ga=2.70741849.854623265.1628448997-341893946.1628448997&_gac=1.128532990.1628449009.CjwKCAjwgb6IBhAREiwAgMYKRnlqRb5hlaJh9GdrXSb5e5wZ-BzWCsRgt0D6vekL1BLISP-6iqTBVRoCPpQQAvD_BwE&item_id=1005002775976997&sku_id=12000022135723001&spm=a2g0s.8937460.0.0.cbc32e0eAWw7xX

Гибриды - это жаргонизм. Керамические колодки имеют недостатки (шум, повышенное образование пыли, быстрый износ дисков и, отчасти, самих колодок и т.д.). Фрикционные составы современных колодок изготавливаются из множества материалов, с использованием которых пытаются преодолеть недостатки керамических колодок; такие принято называть гибридами. Например, грубая аналогия по классификации Brembo LOW-MET (аналог Raybestos EHT1896H; EHT1914H) и NAO (аналог Power Stop Z23-1896; Z23-1914) https://www.bremboparts.com/asiapacific/en/products/pads/low-met-and-nao

Это "гибриды" по райбестовски - "сeramic and semi-metallic" https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=8497660&jsn=711 https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=8827432&jsn=715 Современные передовые "гибриды" - это Carbon Fiber-Ceramic или Kevlar Fiber-Ceramic

«Золотая середина»: Power Stop Evolution Sport Carbon Fiber-Ceramic Brake Pads арт. Z23-1896 передние; Power Stop Evolution Sport Carbon Fiber-Ceramic Brake Pads арт. Z23-1914 задние. И передние, и задние комплекты должны быть в России в наличии. EBC Yellowstuff 4000 Series Street And Track Brake Pad Set арт. DP43063R передние; EBC Yellowstuff 4000 Series Street And Track Brake Pad Set арт. DP43064R задние. Под заказ из США, Великобритании.

https://alltpms.ru/ Датчики с пометкой "Только США" брать НЕ НУЖНО.

Это проблема связана, прежде всего, с маслом в редукторе заднего моста. Похоже на то, что при замене масла не добавили LS присадку.

Это интегральный счетчик и он считает не только моточасы

Необходима диагностика и правильная интерпретация её результатов. Например, непосредственно в Туле /От модератора: просьба контактами обмениваться через личку/ З.Ы. Алексей берет недешево, поэтому о цене работ и услуг лучше договариваться "на берегу". З.Ы.Ы. Прошу администрацию форума @Avonavi добавить кнопку, чтобы некоторые сообщения можно было бы прятать под "спойлером".

Aisin Warner AF-50-8 полный объем 7,1 л, но GM не указывает объем заливки при стандартной замене. В ту же АКПП под обозначением Aisin Warner TG-81SC на Lexus RX 350/ Toyota Highlander объем при замене равен 3 л. Так что ATF Toyota/Lexus WS 08886-02305 в четырехлитровой канистре, по-видимому, будет достаточно.

Похоже на то, что заправлялись при работающем двигателе, тогда эту (эти) ошибку (-и) инициировала EVAP. Ошибку (-и) нужно прочитать-записать-стереть и стараться больше не заправляться при работающем двигателе.

Используемое сейчас масло, видимо, спецификации AW-1, которая предназначена для коробок Aisin Warner на а/м GM, в т.ч. Opel, а на SRX II стоит совсем другая АКПП. Petro-Canada Dexron-VI ATF – это одно из двух масел, которые заливались в АКПП 6T70 на заводе, второе – ZIC ATF Dexron 6. Так что Petro-Canada Dexron-VI ATF является разумным выбором. Например, сейчас я такое использую для обкатки АКПП 6T70 Gen. II после профилактического ремонта. Кроме того, на таком пробеге можно рассмотреть жидкости Valvoline MaxLife Multi-Vehicle ATF (Valvoline Multi-Vehicle ATF) и его ребренд Neste ATF Multi, а также ZIC ATF Multi LF.

Внутри обеих упаковок должно быть одно и то же масло Mobil. Однако есть ничтожная вероятность того, что в упаковке ACDelco/GM Genuine залита жидкость производства Shell, т.к. базовое масло GTL (Gas-To-Liquids), принятое в нынешней спецификации Dexron-HP, в пром. масштабах имеется только у Mobil. и Shell, а делиться с остальными производителями они не спешат. По предыдущей спецификации Dexron-HP (сейчас уже недействующей) было также лицензировано масло производства ZIC, но такой жидкости сейчас нет.

Ну, как же? На первой (см. Lubricant), на семьдесят третьей (см. Transfer Case Build Variations), на семьдесят четвертой (см. General Transfer Case Identification) страницах дилерского мануала, которым вы некогда любезно делились с сообществом. Ниже эти страницы уже сведены в единый документ: 2010 TRANSMISSION Transfer Case - Graziano-F46 - SRX_Page 1, 73-74.pdf P.S. В мануале 2010-2016 MY эта информация содержится на 6432 - 6433 страницах.

На а/м 2010 MY устанавливалась другая коробка, которой требуется другое масло - GM 92184900 / ACDelco 10-4032 (Castrol SAF Carbon Mod) вязкостью SAE 75W-85 API GL-5. В мануале по ремонту на а/м 2010 MY должно быть написано об этом. Да, есть и целый абзац этому посвящен: For 2010 model year the Cadillac SRX was built with multiple versions of the transfer case. Early 2010 model year vehicles were built with either first or second design Graziano supplied assemblies. First design Graziano transfer cases have a pressed into the housing vent assembly. Second design Graziano transfer cases have a boltin remote vent hose assembly. Vehicles built later in 2010 model year were produced with one of two versions of the American Axle Manufacturing (AAM) supplied transfer case based on engine and transmission configuration. Both the AAM transfer cases have a press-on clamp-retained remote vent hose assembly. The table below will help you to understand the brand of transfer case and content within. It is important to understand which variation is being serviced because of the different internal and external components and service parts for each. The AAM assembly can be used to replace an earlier design Graziano assembly providing the correct ventilation components are also used.

Про Mobilube 1 SHC 75W-90 верю вам на слово и вашей органолептике. Только потому, что это масло имеет реальную квалификацию в рамках стандарта SAE J2360 по номером # PRI GL 0850. Это означает, что по трибологии все в порядке но вязкостные характеристики не соответствуют оригинальному маслу Powertrain Take-Off Unit (PTU) Synthetic Lubricant, поэтому https://cadillac-club.ru/topic/23856-paradoks-ni-na-odnoy-stantsii-ne-mogut-vjitaschitmznak-kardan-iz-razdatki-dazhe-ofitsialji-srx-2014g/?do=findComment&comment=425752 И том что нет реально заметного износа (на глаз, вкус или, как вы там определили отсутствие износа) можно поблагодарить Сообщество американских инженеров и Американский институт нефти, которые прекратили разноебицу API GL-5 и стали вести список масел для дифференциалов, которые проходят реальные жесткие стендовые и полевые испытания в рамках стандарта SAE J2360. Ту же самую картину вы сможете увидеть после применения масел, квалифицированных в рамках данного стандарта: Total Transmission Dual 9 FE 75W-90 (# PRI GL 0999), Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (# PRI GL 1002), Shell Spirax S6 AXME 75W-90 (# PRI GL 0938) и т.д. список таких масел приличный, среди них вы даже сможете отыскать Gazpromneft G-Box GL-4/GL-5 75W-90 (# PRI GL 1057).

Колодки всегда нужно покупать самому. Например, для 2018 XT5: Power Stop Evolution Sport Carbon Fiber-Ceramic Brake Pads арт. Z23-1896 передние; Power Stop Evolution Sport Carbon Fiber-Ceramic Brake Pads арт. Z23-1914 задние; которые во всем превосходят оригинальные колодки GM Genuine / ACDelco. В продаже в Москве осталось всего пара-другая штук этих колодок (нет, не у меня; я - не магазин и не мастерская).

Да, совершенно верно. Оригинальное масло называется Powertrain Take-Off Unit (PTU) Synthetic Lubricant GMW18273 (синтетическая жидкость для блока отбора мощности). Ранее был артикул GM 19256084 / ACDelco 10-4076, стал артикул GM 19351882 / ACDelco 10-4105 = Opel / Saab 95599727. Замена артикула была связана с изменением базового масла с PAO 4 cSt на РAO 6 cSt, концентрация которого доведена до 70%. Есть лабораторный анализ GM 19351882 / ACDelco 10-4105, который показал, что по присадкам это масло мало чем отличается от современных PAO трансмиссионных масел вязкостью SAE 75W-90 спецификаций MIL-PRF-2105E (SAE J2360), GL-5, у которых индекс вязкости (VI) выше 180. Поэтому может оказаться так, что при эксплуатации а/м в городском режиме масло Mobilube Syn LS 75W-90 (Mobil Delvac 1 Gear Oil LS 75W-90), у которого соответствующий показатель VI равен 153 (ну, 156, если речь идет о масле Mobilube 1 SHC 75W-90), не сможет выйти на оптимальные рабочие температуру и вязкость, которые требуются для эксплуатации этого узла. Значит, повышенный износ неизбежен.

Компрессор SRX II и его муфта на раз ремонтируются в мастерских, специализирующихся на автокодиционерах

По поводу Motorex Penta LS SAE 75W/90. Ниже фотка. Сверху защитная прозрачная крышка, которая закрывает лейку-гофру. Ни один поддельщик не станет заказывать/изготавливать столь сложносочиненную упаковку, для расфасовки своей бурды. Да, те 99 шт., которые есть в наличии в РФ, лежат на складе «Велле» - экс-дилера Pentosin в РФ. Если хотите купите у них напрямую через e-магазин, на который можно выйти через motorexoil.ru Сравнивать цены я бы не стал, например из-за размеров налогов, сборов и т.п. там и тут. К тому же, масло Motorex Penta LS SAE 75W/90 в конце 2020 г. было переформулировано и, из него Motorex сделал полный аналог Castrol Differential BOT 720 для Land Rover-Jaguar, и почему бы из-за этого производителю не поднять цену? Так вот, вы видели цену равную $30 на масло-аналог Castrol Differential BOT 720. В РФ же еще старая версия этого масла. Его TDS ниже. PENTA_LS_EN.pdf Судя по документам, эти масла Petro-Canada являются гибридами ПАО и НС. Если не оглядываться на эко-обязательства производителей а/м разумным интервалом замены будет пробег 40 тыс., сокращать этот интервал из-за того, что это Red Line, Millers Oils не нужно. Ravenol это маркетинговый бренд, который смекнул, что на спецпродуктах можно поднять больше денег, поэтому они скрывают хар-ки спецпродуктов, а в Ravenol ATF T-WS Lifetime плещется их же ATF Dexron VI и сравнительный лабораторный анализ это подтвердил, тоже самое, например с Ravenol MDL Multi-Disc locking differentials и Ravenol LS 75W-90, но цены разные. Добавлю, что у них все-таки есть несколько замечательных продуктов, к которым, в частности относится DXG SAE 5W-30.

Поскольку масло ACDelco 10-4034 / GM 88862624 для заднего моста XT5 нет в наличии РФ достаточно давно (мне эта штука была интересна тем, что американские тех. центры, специализирующиеся на SAAB, применяют эту жидкость для заднего моста eLSD на SAAB 9-4X – на предке SRX II, а не занимаются алхимией, как это делается на потомке), то кину еще одно предложение по аналогу – Millers Oils CRX LS 75W90 NT+ арт. 7968 (ПАО-синтетика), продается в motorsportcomponents.ru Не стал его указывать выше из-за цены, которая чуть меньше 2700 руб./л.

Тех. жидкости, масла из-за рубежа напрямую купить не сможете. Нужен посредник, например партнер клуба us-parts.ru, но из всего, что указано выше все есть в наличии в РФ. Научитесь покупать на специализированных маркетплейсах по артикулам деталей. Например, на zzap.ru Да, подделок везде хватает, в т.ч и там. Из того, что указано выше, разве только Toyota-Lexus ATF-WS 08886-02305 (жестяная канистра 4 л.), на zzap.ru может оказаться подделкой, а покупать продукцию Red Line выгоднее сейчас 50wt.ru

Раздатка – Red Line 75W90NS GL-5 Gear Oil арт. 58304 (ПАО-синтетика), Wolf Vitaltech 75W-90 GL 5 арт. 8303906 (НС-синтетика) Задний мост – Motorex Penta LS SAE 75W/90 арт. 301822 (ПАО-синтетика), TCL Gear 75W-90 API GL-5 LSD арт. G0017590 (НС-синтетика) Муфта – Pentosin CHF 11S арт. 1405116 Мотор – из интересного могу предложить Ravenol DXG SAE 5W-30. Расфасовка разная, поэтому артикулы найдете сами. Что касается фильтра, то и берите ACDelco UPF63R / GM 12693541. Похоже на то, что это синтетический, а не бумажный, как PF63E, фильтр. АКПП – Toyota-Lexus ATF-WS пр-во США арт. 289ATFWS (пластиковая канистра 0,946 л.); Idemitsu ATF Type TLS-LV пр-во США арт. 10114042B (пластиковая канистра 0,946 л.) или 30040096750 (пластиковая канистра 0,946 л.); 30040096953 (пластиковая канистра 4,73 л.). Или заехать к дилерам Toyota-Lexus и купить ATF-WS пр-во Япония c арт. 08886-02305 (жестяная канистра 4 л.). Последняя из указанных ATF-WS официально должна поставляться только дилерам Toyota-Lexus, а предложения в остальных местах в лучшем случае– это какой-то серый импорт; в худшем – подделка. Заливать Mobil 1 Synthetic LV ATF HP в восьмиступенчатые АКПП AW F8FX разработки Aisin, одна из версий которых установлена в ранних XT5, в частности версия AW F8F45, которой требуется жидкость спецификации Toyota ATF-WS, является сверхневежеством. Mobil 1 Synthetic LV ATF HP "Blue Label" предназначена для восьмиступенчатых АКПП GM 8LXXE разработки General Motors, где применяется жидкость спецификации Dexron HP-ATF GMNA-9986555 (в остальном мире GMW16974 - это Mobil 1 Synthetic LV ATF HP "Black Label" и ZIC Dexron HP-ATF, они в США не применяются с конца 2018 г. Тут тема была про этот факап).

Замените реле в "блоке предохранителей и реле в моторном отсеке" на схеме №12 арт.13500114. То, что оно сдохло можно определить аккуратным ударом по нему рукояткой отвертки, он должен "отлипнут" и вентилятор должен остановиться. №9 и №13 также реле вентилятора (арт. 13468936). Тоже проверьте.